盡管整個(gè)汽車市場(chǎng)仍處于頹靡狀態(tài)，但有一款家轎卻并不為銷量發(fā)愁。

根據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)，2019年10月乘用車市場(chǎng)銷量同比下跌5.8%為190萬(wàn)輛，其中轎車市場(chǎng)10月銷量也同比減少11.6%，為89.1萬(wàn)輛，繼告別“金九”后，“銀十”也沒(méi)保住，市場(chǎng)還是處于低迷的態(tài)勢(shì)。

但東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸在產(chǎn)品大換代后，2019年10月再次登頂榜首，同時(shí)帶動(dòng)了東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量的增長(zhǎng)達(dá)13.5%（同比）?？梢哉f(shuō)，憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和低成本高質(zhì)量口碑，軒逸在這次大換代之后得到快速回升。

“小天籟”的套娃設(shè)計(jì)

新一代軒逸被很多媒體戲稱“小天籟”，事實(shí)上，鐘叔在第一次接觸這款新車的時(shí)候也有點(diǎn)傻傻分不清。但套用大哥天籟之后，新軒逸確實(shí)改變了老款的平庸形象，俘獲大批年輕消費(fèi)者，“套娃”盡管被吐槽，但低級(jí)別車型確實(shí)從高級(jí)別上占了很多便宜，消費(fèi)者也很買賬。

新一代軒逸被東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)調(diào)得最多的就是其動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)就是更好開(kāi)、而且更省油。而就在最近收官的“逸行千里·幸福海岸線”試駕會(huì)中，新軒逸更刷新了3.29L/100km的低油耗紀(jì)錄。

本次試駕的路線是從廣州出發(fā)，經(jīng)過(guò)900多公里的高速、國(guó)道、省道和山路，總續(xù)航里程為1183公里，最終跨越瓊州海峽到達(dá)海南，創(chuàng)造出的3.29L/100km的低油耗紀(jì)錄，各項(xiàng)看得見(jiàn)和看不見(jiàn)的變化，都說(shuō)明了新一代軒逸在產(chǎn)品力上又進(jìn)了一步。

“省油”依然是核心賣點(diǎn)

首先是動(dòng)力表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然是那一副1.6L自吸的機(jī)器，動(dòng)力數(shù)據(jù)有增加但不多，理論上跟上一代不會(huì)有太大區(qū)別。但實(shí)際駕駛層面上，這套動(dòng)力調(diào)校得更加靈敏輕巧，油門頭段甚至有點(diǎn)“躥”，輕輕給油的加速力度就很足，如果不是后段區(qū)域的動(dòng)力回落，還以為在開(kāi)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的車。所以，論動(dòng)力，這副1.6機(jī)器在高速肯定不算強(qiáng)，但在市區(qū)道路絕對(duì)是游刃有余，在80km/h以下，這套動(dòng)力給人的感覺(jué)是很好的。

新軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)水平?jīng)]有太大的提升，出彩的主要是其經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的CVT變速箱。有一個(gè)細(xì)節(jié)值得一說(shuō)，深踩三分之二油門，能看到轉(zhuǎn)速表飆到4000rpm，然后又瞬間回落3000rpm，感覺(jué)像在開(kāi)AT變速箱的車，這就是新軒逸的變速箱變化——更趨向AT的節(jié)奏感，可以說(shuō)，新軒逸上的這套CVT的傳動(dòng)表現(xiàn)是最像AT的。

這帶來(lái)什么好處呢？首先肯定是傳動(dòng)效率提升了很多，之前CVT一直被人詬病“打滑感”，油門踩下去，低檔位到高檔位的切換總會(huì)有一段“空檔期”，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的節(jié)奏經(jīng)常被打斷，而新軒逸上的CVT則大大減少了這種動(dòng)力銜接的空隙和遲滯，換來(lái)了靈敏、反應(yīng)更快的動(dòng)力輸出效果。

另一方面，高效率的輸出自然就帶來(lái)更好的油耗表現(xiàn)，加上小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，新軒逸的綜合油耗水平即使面對(duì)混合動(dòng)力也不虛，確實(shí)讓人驚喜。

除了動(dòng)力、油耗，還有哪些優(yōu)勢(shì)？

內(nèi)飾絕對(duì)算一個(gè)。從視覺(jué)上，新軒逸的車廂甩了老款幾條街，像從高一級(jí)車型搬過(guò)來(lái)一樣，檔次感是很高的，不老氣的布局也更符合年輕人審美。但細(xì)究的話還是看得出一些受限成本的不足之處，例如接縫均勻度不夠高、按鍵質(zhì)感和旋鈕的阻尼感相對(duì)廉價(jià)。但內(nèi)飾總體來(lái)說(shuō)還是做到了成本和效果的平衡，稍會(huì)遜色于大眾朗逸，但比卡羅拉、雷凌會(huì)更好一些。還有最重要一個(gè)是座椅，還是“沙發(fā)廠”日產(chǎn)做得強(qiáng)。

之前兩代軒逸在操控上是偏弱的，虛無(wú)的轉(zhuǎn)向、高重心，過(guò)彎的時(shí)候晃晃悠悠。新一代軒逸則降低了中心，加強(qiáng)了前后懸掛的強(qiáng)度和剛性，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋，得出的效果給駕駛者更強(qiáng)的信心，有了更扎實(shí)穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。當(dāng)然別期待它能變得好劈、好玩，但至少你在過(guò)彎或者變線的時(shí)候，心里更有底了。而底盤水平的提升也帶動(dòng)了整體隔音水平，軒逸一直在同級(jí)有著相當(dāng)高的靜音水平，這次再進(jìn)一步，繼續(xù)保持這一賣點(diǎn)。

還有一點(diǎn)是主動(dòng)安全性，在之前老款車型已經(jīng)開(kāi)始全系標(biāo)配的車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制、胎壓顯示等功能的基礎(chǔ)上，新軒逸一樣做到標(biāo)配，而且在更多版本上普及了前后安全氣簾、并線輔助、車道偏離、預(yù)警碰撞、油門誤踩糾正等安全裝備，新軒逸的安全性是有一定提升的。

不過(guò)，基于CMF平臺(tái)的新軒逸，理論上零部件通用率達(dá)到85%，比TNGA還要高，成本壓縮下理應(yīng)配置水平得到更高提升。但頂配車型沒(méi)有電子手剎、CarPlay、副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排USB充電等裝置也讓人有點(diǎn)失望了。

鐘述

一款家用車要好賣，只需要滿足好看、舒服、低油耗就足夠了，看看10月轎車榜前三的朗逸、卡羅拉和新軒逸，哪個(gè)不滿足這三點(diǎn)。有人說(shuō)這樣的家用車“毫無(wú)追求”，也正是這種把最簡(jiǎn)單、最基本的特性優(yōu)化優(yōu)化再優(yōu)化，才能立于不敗之地。無(wú)論老軒逸，還是新一代軒逸，東風(fēng)日產(chǎn)的這個(gè)系列一直都能在有限的成本和造車的效果達(dá)到很好的平衡，既把消費(fèi)者的基本需求做好，又通過(guò)平衡達(dá)到吸引用戶的定價(jià)，這就是新軒逸能快速回溫的原因。