近期合資A級(jí)車市場(chǎng)頗為熱鬧，以日韓系為代表的車型相繼迎來改款換代——起亞K3完成換代、思域中期改款，新一代雷凌、軒逸陸續(xù)登場(chǎng)。而作為這一細(xì)分市場(chǎng)的常青樹，卡羅拉迎來了第12代車型。

在絕大多數(shù)人印象中，卡羅拉絕對(duì)是完美的“好好先生”，設(shè)計(jì)、空間、動(dòng)力、油耗每一個(gè)科目雖然說不上特別優(yōu)秀，但都沒有明顯短板，也是豐田“中庸之道”的代表車型。

誕生于TNGA架構(gòu)下，第12代卡羅拉也被不少人稱為“史上最強(qiáng)一代”。

它的具體實(shí)際表現(xiàn)怎樣，有著哪些改變？這一次一汽豐田將全新卡羅拉的試駕安排在了專業(yè)賽道，讓我們一探究竟。

2006年11月，第10代COROLLA率先在中國(guó)亮相，于北京舉行全球首發(fā)儀式，同時(shí)正式啟用全新中文名稱“卡羅拉”，至此，卡羅拉在中國(guó)市場(chǎng)的征戰(zhàn)正式拉開帷幕。

時(shí)至今日，卡羅拉已經(jīng)來到了第12代，而這13年中，它亦見證了中國(guó)A級(jí)車市場(chǎng)的不斷成長(zhǎng)。從最初定義為“買菜車”的功能性產(chǎn)品，用戶對(duì)它的要求只是能夠滿足出行需求，再到今天需要滿足消費(fèi)者更多的喜好。

可以說，當(dāng)下A級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)枝繁葉茂，不再是以往單純的品牌競(jìng)爭(zhēng)，而是需要汽車廠商去挖掘更多的消費(fèi)新需求，打造更多的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

在智能安全方面，得益于TNGA全新架構(gòu)，B級(jí)車上的很多科技裝備能夠下放到卡羅拉上。

PCS預(yù)碰撞控制系統(tǒng)、DRCC全速域巡航雷達(dá)、LDA車道偏離輔助以及LTA車道循跡輔助、AHB自動(dòng)遠(yuǎn)近光系統(tǒng)，不知情的還以為這是頂配水準(zhǔn)，其實(shí)這只是卡羅拉的基礎(chǔ)配置。第12代卡羅拉表現(xiàn)得非常厚道，全系標(biāo)配了TTS 2.0智行安全系統(tǒng)，涵蓋了以上所有裝備。

那么實(shí)際體驗(yàn)如何？

以這套DRCC全速域雷達(dá)巡航系統(tǒng)為例，能夠在0-180km/h的全速域范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車和定速巡航行駛，并且能夠調(diào)節(jié)跟車距離。同時(shí)，這也標(biāo)志著卡羅拉達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)，在智能駕駛輔助系統(tǒng)全面引領(lǐng)同級(jí)車型。

不僅如此，在被動(dòng)安全方面第12代卡羅拉同樣有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。全系標(biāo)配8個(gè)安全囊，同時(shí)采用高強(qiáng)度鋼材以及熱成型沖壓工藝，整車剛性大幅提升，使得卡羅拉被動(dòng)安全性全面升級(jí)。

盡管卡羅拉一改“中庸”形象，開始順應(yīng)市場(chǎng)的潮流，加入各種“花俏”的功能以滿足用戶的消費(fèi)升級(jí)，但是在這樣的環(huán)境下，作為一臺(tái)家用“買菜車”，它會(huì)不會(huì)反而干不好本職工作呢？

然而當(dāng)我抱著這樣的疑問去體驗(yàn)第12代卡羅拉之后，卻意外地發(fā)現(xiàn)它在努力做加法的同時(shí)，依然保持著面面俱到。

坐進(jìn)車內(nèi)很快就能發(fā)現(xiàn)，新卡羅拉的內(nèi)飾進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和一系列優(yōu)化，懸浮式中控臺(tái)層次感更好，整個(gè)中控臺(tái)采用軟質(zhì)搪塑材質(zhì)包裹，配合縫線設(shè)計(jì)，有效提升了質(zhì)感，做工也維持了豐田一貫的高水準(zhǔn)。

而在細(xì)節(jié)層面，全新卡羅拉也有著許多提升，方向盤支持四向調(diào)節(jié)，座椅也經(jīng)過了全新人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，特別是前排座椅，加強(qiáng)了腰部支撐，貼合感和包裹感會(huì)更好。

由于誕生于TNGA架構(gòu)，這一代卡羅拉的后懸掛變?yōu)榱霜?dú)立懸掛，因此后排腿部空間難免受到影響，不過相比于競(jìng)品依然是中上水準(zhǔn)。同時(shí)雙擎版的電池從后備箱移動(dòng)到了后排座椅下方，以往雙擎版后備廂容積較小的問題迎刃而解。

相比之下，動(dòng)力方面則沒有太多的變化，依然是1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)上與之匹配的是10速S-CVT以及E-CVT變速箱，能夠滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，在技術(shù)層面，升級(jí)版1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)通過改進(jìn)進(jìn)氣管以及活塞的冷卻系統(tǒng)和形狀的情況下，提升了進(jìn)氣效率，熱效率達(dá)到40%，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而且與之匹配的E-CVT變速箱也由串聯(lián)式結(jié)構(gòu)變?yōu)椴⒘惺?，體積更小，響應(yīng)速度更快。

在實(shí)際駕駛中，很明顯能夠感知得到，TNGA架構(gòu)對(duì)于全新卡羅拉的駕控性能提升非常明顯，轉(zhuǎn)向不再是以往的模糊，而是輕盈的同時(shí)依然非常精準(zhǔn)。

同時(shí)底盤的極限也變得更高，再加上引入同級(jí)別獨(dú)有的前驅(qū)ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，進(jìn)一步改善前驅(qū)車容易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。

再加上動(dòng)力性能本身就不是卡羅拉的強(qiáng)項(xiàng)，可以說，全新卡羅拉的底盤功力明顯凌駕于動(dòng)力之上，操控極限非常高，甚至在賽道一些路段可以盡情踩著油門過彎。而對(duì)于普通消費(fèi)者來說，這也意味著全新卡羅拉的上手難度非常低，對(duì)于新手司機(jī)更加友好。

以往卡羅拉也許并不算是同價(jià)位中最好的選擇，但一定是各方面表現(xiàn)都不錯(cuò)且非常好用的選擇。而第12代卡羅拉不僅繼承了這樣的理念，還發(fā)力智能安全，同時(shí)進(jìn)一步完善操控，憑借扎實(shí)的基本功，將均衡之道做到了極致。

更通俗地來說，十萬出頭的預(yù)算選擇一臺(tái)A級(jí)車，本身就是一場(chǎng)優(yōu)缺點(diǎn)與價(jià)格的博弈，相比于一些對(duì)手需要讓消費(fèi)者精打細(xì)算地取舍使用需求，全新卡羅拉就簡(jiǎn)單得多，只要掏錢買下來就好，它真的不需要你太過糾結(jié)。

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