手機(jī)圈一直不缺“Pro”、“PLUS”、“MAX”，這股風(fēng)潮也早早地蔓延到汽車圈，比如今天的主角——長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS。

或許是在之前推出的CS75 PLUS、CS55 PLUS、CS35 PLUS身上嘗到了甜頭，長(zhǎng)安早在今年年初3月份便正式上市了全新車型逸動(dòng)PLUS。不過受限于當(dāng)時(shí)新冠疫情比較嚴(yán)峻，所以《鐘叔駕道》真正接觸到它已是年中時(shí)刻了。

在討論“逸動(dòng)PLUS”之前，我們需要直面一個(gè)事實(shí)，就是“做一臺(tái)PLUS/Pro/MAX”已經(jīng)是當(dāng)前汽車廠商的大潮流。長(zhǎng)安CS75 PLUS、博越Pro、榮威RX5 MAX均是采用類似的產(chǎn)品策略。

通常說到的“PLUS”，英文翻譯過來便是“+”號(hào)或是增強(qiáng)版的意思，這也意味著產(chǎn)品在舊款or標(biāo)準(zhǔn)版的基礎(chǔ)之上有著顯著的提升，能夠帶來全新驚喜的體驗(yàn)。

為什么汽車廠商要做一個(gè)“PLUS”車型，追根溯源還是出于市場(chǎng)搶奪的初心。車企在定義新車時(shí)，都希望一款車型能夠覆蓋足夠大的人群，但從過往實(shí)踐來看，這多為車企的一廂情愿，也由此產(chǎn)生了過去的車海戰(zhàn)術(shù)。

然而隨著消費(fèi)者理性化，以及車海戰(zhàn)術(shù)容易產(chǎn)生左右手互搏導(dǎo)致“內(nèi)耗”或定位不清晰的問題，通過推出PLUS/Pro/MAX車型精簡(jiǎn)產(chǎn)品線，以差異化的配置、性能區(qū)分，從而實(shí)現(xiàn)覆蓋層級(jí)的延伸，達(dá)成更為廣闊的圈層用戶覆蓋，可以說是近年來車企在產(chǎn)品策略上的一大進(jìn)步。

長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS便是這么一款車型。

自主品牌在轎車領(lǐng)域一直處于弱勢(shì)，逸動(dòng)則是為數(shù)不多能夠與合資品牌分庭抗禮的車型之一。早在2012年3月上市的逸動(dòng)，已經(jīng)取得了非常不錯(cuò)的銷量成績(jī)，用8年時(shí)間完成百萬(wàn)銷量，與吉利帝豪并肩一度成為“國(guó)民家轎”的牌面，良好口碑和出色的產(chǎn)品實(shí)力深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者信賴。

如今新一代逸動(dòng)PLUS到來，長(zhǎng)安理所當(dāng)然地將目光集中在了合資品牌身上。在試駕說明會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安負(fù)責(zé)人信心滿滿地表示，“我們瞄準(zhǔn)的是合資品牌，中國(guó)品牌只占轎車10%的份額，合資是90%，不從合資公司搶市場(chǎng)的話，找誰(shuí)要？”

那么，它的底氣何在？

顏值向來是個(gè)見仁見智的問題，而長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS給出的答案則是“我全都要”。

逸動(dòng)PLUS擁有兩套中網(wǎng)設(shè)計(jì)方案，1.6L車型采用的是“高光層云”風(fēng)格中網(wǎng)，偏向穩(wěn)重大方；1.4T車型則采用“鯨星?！憋L(fēng)格，黑色蜂窩網(wǎng)狀格柵更加運(yùn)動(dòng)化和年輕化。通過兩種風(fēng)格截然不同的外觀設(shè)計(jì)，逸動(dòng)PLUS非常巧妙的迎合了不同審美需求的消費(fèi)者。

既然取名為PLUS了，那么車身尺寸自然也得進(jìn)一步加大。逸動(dòng)PLUS的車身長(zhǎng)寬高分別為4730*1820*1505mm，軸距達(dá)到了2700mm，在同級(jí)別中屬于主流水準(zhǔn)。

大尺寸的車身保證了不錯(cuò)的車內(nèi)空間，逸動(dòng)PLUS的后排表現(xiàn)與卡羅拉、軒逸是差不多的，后排地板幾乎全平，值得一提的是，只有1.4T版本配備了后排出風(fēng)口，1.6L版本則沒有這個(gè)待遇了。

既然要對(duì)標(biāo)合資，逸動(dòng)PLUS自然也需要有其過人之處。相比起同級(jí)別的合資車型，逸動(dòng)PLUS在配置上實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先，特別是駕駛輔助方面，逸動(dòng)PLUS配有PAB預(yù)警制動(dòng)輔助系統(tǒng)、停走式全速域自適應(yīng)巡航、360全景影像、行車記錄儀等功能。此外全景天窗、手機(jī)投屏、手機(jī)藍(lán)牙虛擬鑰匙、感應(yīng)后備箱等也一應(yīng)俱全。

除此之外，逸動(dòng)PLUS的整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)也要更具科技感。環(huán)抱式智慧輕奢駕艙設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，中控采用的是一體式雙10.25英寸、1920*720P分辨率高清液晶觸摸屏，整個(gè)中控區(qū)域微微傾向駕駛員一側(cè)，方便操作。在實(shí)際駕駛中，這兩款大屏幕也沒有出現(xiàn)預(yù)期中反光的現(xiàn)象，而且屏幕亮度足夠，白天也能顯示得很清晰。

此外，內(nèi)飾用料的水準(zhǔn)和做工，還是保持了長(zhǎng)安一貫的高水準(zhǔn)。鍍鉻飾條、鋼琴烤漆、鋼琴按鍵、紅色縫線等諸多流行設(shè)計(jì)元素都能找到，能夠給到當(dāng)前同級(jí)合資車做不到的視覺、觸覺體驗(yàn)。以頂配僅需10.39萬(wàn)元的價(jià)格來看，逸動(dòng)PLUS在靜態(tài)層面確實(shí)做到了物超所值的水準(zhǔn)。

靜態(tài)層面的出色表現(xiàn)，基本上已經(jīng)讓逸動(dòng)PLUS足以成為展廳逛逛就能“閉眼買”的選項(xiàng)，而它在機(jī)械層面的表現(xiàn)，則更加超出《鐘叔駕道》記者的預(yù)期。

事實(shí)上，長(zhǎng)安一向擅長(zhǎng)的看家本領(lǐng)就是動(dòng)力和底盤調(diào)校，在機(jī)械層面一直都有著較高的水準(zhǔn)表現(xiàn)。

逸動(dòng)PLUS分別搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前者匹配5擋手動(dòng)或愛信6AT變速箱，后者則匹配7速濕式雙離合變速箱，我們這次試駕的便是搭載藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)版本，最大輸出馬力158Kw/6000rpm，最大扭矩260N·m/1500-4000rpm，僅看參數(shù)的話，領(lǐng)先于同級(jí)別絕大部分車型。

實(shí)際試駕體驗(yàn)下來，逸動(dòng)PLUS的這套1.4T+7速濕式雙離合的動(dòng)力組合確實(shí)有著獨(dú)特的過人之處。運(yùn)動(dòng)模式下，不到10秒便能破百的加速成績(jī)?cè)谕?jí)中已經(jīng)屬于中上水準(zhǔn)了，而且起步大腳油門瞬間主觀加速感和推倍感也是比較明顯的，時(shí)速100km/h往上再加速底氣十足。

如果你是經(jīng)常在市區(qū)擁堵道路行駛，那么建議將模式切換到ECO模式下，這個(gè)時(shí)候動(dòng)力體驗(yàn)還是比較好的，而且不會(huì)有運(yùn)動(dòng)模式下市區(qū)頻繁起步、油門深深淺淺時(shí)的那一下小小頓挫，整個(gè)動(dòng)力來得更加平順。

底盤是逸動(dòng)PLUS的一大亮點(diǎn)，懸掛柔韌，底盤濾震質(zhì)感厚實(shí)，碾過溝溝坎坎、過個(gè)減速帶時(shí)非常有高級(jí)感。不過有贊有彈，這副偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格調(diào)校的底盤，在日常駕駛中存在感會(huì)比較強(qiáng)，即便是一些小坑洼，車內(nèi)依然會(huì)感受到稍稍明顯的震動(dòng)彈跳，一定程度上影響了舒適性。

除此之外，逸動(dòng)PLUS就找不到明顯槽點(diǎn)了，隔音表現(xiàn)甚至并不遜色于比它價(jià)格高不少的卡羅拉、軒逸之流，中低速行駛車內(nèi)比較安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)時(shí)聲音也不會(huì)明顯傳進(jìn)車廂，高速路噪和胎噪都抑制得比較到位，總體而言車廂還是比較安靜的。

第一代逸動(dòng)可謂登場(chǎng)即登峰，8年時(shí)間銷量破百萬(wàn)，曾連續(xù)27個(gè)月位居細(xì)分市場(chǎng)銷量第一，成為自主品牌轎車的佼佼者。而新一代逸動(dòng)PLUS擁有高顏值、高科技、強(qiáng)動(dòng)力加持，同時(shí)也是目前中國(guó)品牌第一個(gè)發(fā)展到第三代的轎車車型。作為國(guó)民家轎進(jìn)化者，逸動(dòng)PLUS上市以來三個(gè)月連續(xù)月銷破萬(wàn)輛，其后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)令人期待。