“和其光，同其塵”。

這是奇瑞汽車向來(lái)所奉行的生存之道，尤其是在這兩年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)愈加浮躁、當(dāng)眾多主機(jī)廠推出新車后為了造勢(shì)而奔走呼號(hào)之時(shí)，奇瑞仍然給人一種“泰山崩于前而色不變”的沉穩(wěn)與低調(diào)。

近年來(lái)，十萬(wàn)級(jí)SUV在國(guó)內(nèi)持續(xù)火熱，各大國(guó)產(chǎn)車企也在宣傳造勢(shì)上忙得不可開交。作為國(guó)內(nèi)最早發(fā)家的自主品牌之一，奇瑞自然不會(huì)落下腳步，在2018年推出了全新一代瑞虎8。

奇瑞想要低調(diào)，但全球消費(fèi)者不允許

全新一代瑞虎8在推出后很快成為了SUV市場(chǎng)里的熱門車型，并迅速邁入“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。

而上市即“走火”的熱銷，離不開瑞虎8各批次車主的好評(píng)。在各大汽車論壇、口碑網(wǎng)站上，瑞虎8的車主口碑分值竟然超越了一大批“國(guó)民神車”。當(dāng)然，在滾雪球式的口碑覆蓋下，瑞虎8完成了銷量的再一次上漲。

并在短短兩年時(shí)間里，瑞虎8家族的銷量突破25萬(wàn)輛，位居同級(jí)別車型銷量前列。除了在國(guó)內(nèi)受到歡迎外，瑞虎8還走出了國(guó)門，在俄羅斯、沙特、烏克蘭等國(guó)家持續(xù)熱銷。把招牌都打到海外市場(chǎng)去了，能和海外品牌直接競(jìng)爭(zhēng)，瑞虎8的實(shí)力可見(jiàn)一斑。

顯然，在奇瑞汽車工程師文化的帶動(dòng)下，瑞虎8有著酒香不怕巷子深的自信，并且瑞虎8的“香氣”也被越來(lái)越多的消費(fèi)者所認(rèn)同。而奇瑞這樣的自信，又是以何種形式來(lái)轉(zhuǎn)換成具象化銷量的？我們不妨通過(guò)這輛車與同級(jí)車型博越PRO的對(duì)比來(lái)剖析。

工程師文化的底氣，讓瑞虎8絲毫不怵強(qiáng)敵

一輛車的動(dòng)力系統(tǒng)，可以說(shuō)是它的心臟與靈魂。隨著消費(fèi)者越來(lái)越懂車，大家有了這樣的新認(rèn)知：一輛車如果是徒有其表，只是把顏值和配置升了上去，但核心動(dòng)力技術(shù)仍是原地踏步，那么這輛車依然無(wú)法帶來(lái)大家想要的品質(zhì)。

所以，面對(duì)博越PRO等強(qiáng)敵的競(jìng)爭(zhēng)，核心技術(shù)得以提升的瑞虎8并沒(méi)有面露難色。

作為國(guó)內(nèi)首套正向研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)序列，瑞虎8搭載的ACTECO 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)代表了奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域多年來(lái)的技術(shù)積累。最大功率145kW、峰值扭矩290N·m，再加上高達(dá)37.1%的熱效率，讓瑞虎8的動(dòng)力素質(zhì)在同級(jí)車型中一騎絕塵。

在動(dòng)力匹配方面，瑞虎8采用了來(lái)自于格特拉克最新一代7速雙離合變速箱。通過(guò)深層次的動(dòng)力匹配與調(diào)校，再加上長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試，使得瑞虎8在動(dòng)力性、平順性、換擋效率等關(guān)乎駕駛品質(zhì)的方面得以提升，在自主品牌中位居前列。

而吉利博越PRO則采用了與沃爾沃共同研發(fā)的模塊化1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然其排量只是比瑞虎8的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)少了100cc，但相比之下，動(dòng)力卻分別降低了15kW、35N·m。

再說(shuō)回博越PRO的動(dòng)力調(diào)校，吉利的工程師為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6AT變速箱。作為傳統(tǒng)的變速形式，家用車型的AT變速箱在如今無(wú)論是傳動(dòng)效率、換擋速率方面都無(wú)法與雙離合相媲美。況且，這還只是一臺(tái)6AT，在加減速時(shí)，由于齒比相對(duì)稀疏，在平順性方面仍有一定不足。

家用車的空間哲學(xué)，用肚量帶來(lái)更高體驗(yàn)

作為一臺(tái)家用SUV，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)除了動(dòng)力品質(zhì)是否足夠出色外，同樣注重一臺(tái)車的實(shí)用性表現(xiàn)。從空間布局，到乘坐舒適，都力求盡善盡美。那么在這一方面，瑞虎8與博越PRO又帶來(lái)了哪些差異化的體驗(yàn)？

通過(guò)實(shí)打?qū)嵉目臻g數(shù)據(jù)對(duì)比，其實(shí)答案已經(jīng)很明顯地?cái)[在了面前。瑞虎8的車內(nèi)空間，幾乎形成了越級(jí)之勢(shì)。也正是在這樣的空間尺寸下，這臺(tái)SUV得以兼容5座、6座甚至7座等三種座椅布局形式。

而受到尺寸限制的博越PRO，依然采用了標(biāo)準(zhǔn)的5座布局。從空間實(shí)用度而言，我們暫且不說(shuō)瑞虎8的第三排空間是否真正的實(shí)用，既然它支持第三排座椅布局，那么在應(yīng)急時(shí)，這輛車有一寸長(zhǎng)一寸強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

在內(nèi)部的舒適性方面，瑞虎8憑借著寬敞空間，打下了良好的底子。所以在座椅設(shè)計(jì)上，工程師能夠放開手腳大干。尤其是在瑞虎8的6座版車型中，每一張座椅都采用了人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，盡可能地貼合人體各部位曲線，在乘坐時(shí)都能享受到更舒適的坐姿。

而博越PRO在匹配5座的情況下，工程師仍然需要營(yíng)造更大的空間感。在前排，其座椅包裹性和支撐性都有可圈可點(diǎn)之處，也能帶來(lái)出色的駕乘體驗(yàn)。但在后排，為了打造出空間感，其坐墊長(zhǎng)度并不盡如人意，長(zhǎng)時(shí)間乘坐時(shí)，腿部與臀部的壓力容易被集中形成疲勞感。

匠心品質(zhì)，才能帶來(lái)滿懷的信任與期待

本田、豐田為什么能做到全球頭部陣營(yíng)？除了依靠出色的研發(fā)能力外，更重要的還是以匠心品質(zhì)帶來(lái)的高穩(wěn)定性。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一臺(tái)可靠、穩(wěn)定的車型對(duì)于后期的使用體驗(yàn)會(huì)有極大的提升。此時(shí)，瑞虎8與博越PRO，誰(shuí)又能將高耐久性的體驗(yàn)發(fā)揮到更高的水準(zhǔn)？

瑞虎8在開發(fā)之初，便進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)311萬(wàn)公里的可靠性試驗(yàn)。而試驗(yàn)過(guò)程更是包括了高溫、高原、高寒、高濕在內(nèi)的“四高”極限試驗(yàn)。也正因如此，地處寒帶的俄羅斯、氣候干旱的阿拉伯以及南美濕熱地區(qū)的智利用戶，也認(rèn)可了瑞虎8在極端環(huán)境下的高耐久可靠品質(zhì)。

而在其背后，是奇瑞在品質(zhì)管控方面的持續(xù)深耕，是技術(shù)體系、管理體系等不斷創(chuàng)新的成果。最終，奇瑞汽車也將這樣的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成了實(shí)打?qū)嵉?0年/百萬(wàn)公里發(fā)動(dòng)機(jī)超長(zhǎng)延保承諾，成為國(guó)內(nèi)唯一一家敢這樣做的車企 。

相比之下，博越PRO也展現(xiàn)出了不錯(cuò)的耐久度。在上市幾年以來(lái)，這輛車與瑞虎8一樣，通過(guò)可靠的品質(zhì)為消費(fèi)者留下了深刻印象。只不過(guò)，吉利汽車在質(zhì)保相關(guān)的政策上，并沒(méi)有像奇瑞那樣大手筆。目前，博越PRO的質(zhì)保范圍仍然是4年/10萬(wàn)公里。

結(jié)語(yǔ)

在全球25萬(wàn)用戶的全面見(jiàn)證下，瑞虎8的各處閃光點(diǎn)被一一發(fā)掘出來(lái)，通過(guò)滾雪球式的口碑積累，瑞虎8也成為了一代暢銷SUV。

同時(shí)，奇瑞還乘勝追擊，開發(fā)出了瑞虎8 PLUS車型，以“旗艦雙爆款”的姿態(tài)，繼續(xù)深耕家用高品質(zhì)SUV市場(chǎng)。究其背后的原因只有一點(diǎn)，那就是奇瑞汽車以技術(shù)為主導(dǎo)、以用戶為核心，在不斷砥礪與磨練中，打造出更高品質(zhì)的車型。

在這樣的優(yōu)勢(shì)下，瑞虎8很難不持續(xù)熱銷。而此時(shí)，包括博越PRO 在內(nèi)的多款車型，感受到了一定的壓力。因?yàn)?，在出色的品質(zhì)主導(dǎo)下，在全球萬(wàn)千消費(fèi)者的見(jiàn)證下，瑞虎8系列勢(shì)必會(huì)向更高的市場(chǎng)目標(biāo)沖擊。