一位汽車設(shè)計(jì)師趴在工作臺(tái)上，日復(fù)一日、年復(fù)一年地、默默地畫著一幅又一幅草圖，突然有一天靈光閃現(xiàn)、福至心靈，一個(gè)絕招了然于胸——“proportion! proportion!……”設(shè)計(jì)師狂吼著跑出工作室，于是，一位大師橫空出世了。

▲汽車設(shè)計(jì)師那么多，成為大師的沒有幾個(gè)

能夠讓一位汽車設(shè)計(jì)師敬畏的，除了頭頂?shù)男强?，就是心中的“proportions”。

看過哈弗新一代H6的車身尺寸數(shù)據(jù)，再看看實(shí)車，總有點(diǎn)想不通：明明比上一代H6短了一點(diǎn)又高了一點(diǎn)，為什么看上去新H6更修長？

新一代哈弗H6的車身尺寸跟上代相比變化不算大，車長4600mm，比上代略短40mm；寬1860mm，加寬了35mm；高1720mm，抬高了30mm；軸距則維持2680mm不變。

▲兩代哈弗H6的“三圍”略有差異

短一點(diǎn)，加寬一點(diǎn)、抬高一點(diǎn)，新哈弗H6理應(yīng)更敦實(shí)才對，比起現(xiàn)款H6，它看上去更結(jié)實(shí)健壯可以理解，但身段變得更修長靈活，這明顯不科學(xué)。

當(dāng)觀摩了新哈弗H6上市會(huì)上皮埃爾·勒克萊爾解讀造型設(shè)計(jì)的視頻后，算是看出點(diǎn)門道。皮埃爾這次聊得并不盡興，只有幾分鐘的時(shí)間，又講外觀、又說內(nèi)飾還要講講新的研發(fā)平臺(tái)，所以只能算是泛泛而談。不過，8分鐘左右，皮老師居然提了6次“proportions”，這分明是告訴我們，新哈弗H6造型上所有的秘密，都跟這個(gè)“proportion”有關(guān)。

好吧，裝那個(gè)什么也是比較辛苦的，老實(shí)告訴大家，“proportion”用正經(jīng)話說，就是“比例”。

汽車設(shè)計(jì)師解讀新車的造型，張口閉口就是“比例”、“線條”、“曲面”，好象汽車設(shè)計(jì)上所有的事說來說去就是這幾個(gè)詞。皮埃爾·勒克萊爾是被長城汽車從寶馬M系設(shè)計(jì)總監(jiān)位置上挖角過來的，現(xiàn)任長城汽車造型副總裁。皮老師8分鐘連說6個(gè)“proportions”，那我們就仔細(xì)看看他主持設(shè)計(jì)的新一代哈弗H6，在“proportion”上有什么講究。

▲皮埃爾先生在解讀新哈弗H6造型設(shè)計(jì)時(shí)，高頻提到“proportions”

哈弗H6是中國市場上連續(xù)多年的SUV銷量王，去年12月份一個(gè)月就賣了8萬輛，大批SUV一年都賣不到這個(gè)數(shù)兒。為這貨設(shè)計(jì)換代車型，皮老師心里肯定有壓力，畢竟H6能賣到這個(gè)嚇人的數(shù)量，說明造型設(shè)計(jì)是很成功的、是人民群眾喜聞樂見的。估計(jì)正是出于這方面的考慮，全新哈弗H6的“三圍”變化不大，長寬高只是略做調(diào)整。

“長、寬、高”，是一輛車最基本的比例。而“比例”說起來簡單，實(shí)際上復(fù)雜無比，車身上所有的部分都會(huì)有個(gè)比例關(guān)系，比如車頭與車身的比例、車窗與車門的比例、輪胎與車身的比例、車燈與格柵的比例等等等等。“比例”對一輛車有什么影響？聽皮老師的現(xiàn)場解讀，大概是兩個(gè)方面：車身姿態(tài)和車內(nèi)空間。

汽車是一種“圖形感”很強(qiáng)的東西，素有“流動(dòng)的雕塑”之稱。每輛車都有自己的“姿態(tài)”，舉個(gè)特別明顯的例子，跑車的車頭都很長，仿佛按捺不住要帶著車身向前沖，一幅“奔跑吧兄弟”的模樣；而MPV的車頭短而車廂長，憨態(tài)可掬，看上去就是為人民服務(wù)的老實(shí)相。

    ▲每輛車都有自己的“姿態(tài)”，而“姿態(tài)”很大程度上是由車身各部分的比例決定的

全新哈弗H6加寬了一點(diǎn)，無非是順應(yīng)時(shí)下“寬體”的趨勢，讓“下盤”更穩(wěn)，看上去強(qiáng)壯有力；加高一點(diǎn)，可以更高地體現(xiàn)SUV高大威猛的形象，同時(shí)改善車廂內(nèi)的空間；縮短一點(diǎn)，應(yīng)該是為了讓車子更緊湊，看上去更精神。

這些都容易理解，讓人感到疑惑的是，明明短了一點(diǎn)（當(dāng)然，只是短了40mm，也就是一個(gè)乒乓球的直徑），為什么從側(cè)面看上去，新哈弗H6會(huì)更顯修長并且富有動(dòng)感？

我們試著從“proportion”這個(gè)角度看看吧。

相比上代，新哈弗H6的車頭“比重”增加了?！扒皯遥ㄇ败囕喼行牡杰嚽岸说乃骄嚯x）”略長了一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋抬高，車頭顯得更厚實(shí)——車頭“比重”加大之后，不但會(huì)讓車頭看上去更結(jié)實(shí)強(qiáng)壯，還會(huì)讓人感覺整個(gè)車身被向前“拉長”。

  ▲全新哈弗H6（下圖）的車頭“比重”要大于上代哈弗H6，給人的感覺是可以更“有力”地帶動(dòng)車身（上圖）

從側(cè)面觀察車頭的輪廓，新H6車頭上邊緣是略微向前凸出的，感覺是要“向前沖”；而上一代是下邊緣向前凸出，沉穩(wěn)有余而動(dòng)感不足。尾部輪廓的變化也很有意思，新H6的“屁股”不像上代那樣肥碩，下邊緣向內(nèi)收斂了一點(diǎn)——車頭前探一點(diǎn)，車尾收斂一點(diǎn)，整個(gè)車的姿態(tài)就變了，視覺重心明顯前移，讓人感覺是車頭可以更好地“帶動(dòng)”車身向前奔跑。

新哈弗H6的車廂高度略有增加，但在設(shè)計(jì)上，這個(gè)車廂是被刻意做了“削薄”處理的。

新哈弗H6的前風(fēng)擋“后移”，車輪尺寸也加大，視覺上都在“侵占”車廂所占的比例。隨著輪胎的加大，輪眉弧度比上代明顯“拉升”，并且多了一道黑色塑料材質(zhì)去“勾邊”，視覺上向前后兩側(cè)擴(kuò)張；車門下方也加入寬條黑色裝飾，看上去，這條黑色像是“底盤”的一部分，從視覺上“削減”了車門的高度。輪眉上的黑色“勾邊”和車門下方的黑色裝飾連成一體，整個(gè)車身的高度就靠這種手段“隱藏”了一部分，給人以整個(gè)車廂變長的錯(cuò)覺。

    ▲全新H6（下圖）加大輪胎尺寸并用黑色裝飾物“勾邊”，再做出外凸的輪拱切面，在視覺上明顯“削薄”車身

    ▲黑色裝飾部分，“隱藏”了新哈弗H6的一部分高度

車窗造型也有調(diào)整，比上代車型明顯高度收縮，占車門的比例更小，看上去是一個(gè)從車廂前方向后延伸的“窄條”，而且是從前向后收窄，這也會(huì)讓人產(chǎn)生把車廂“拉長”的感覺。

▲新哈弗H6（下圖）的車窗收窄，與車門下方的黑色裝飾條呼應(yīng)，從上下兩方面“壓縮”車身高度

簡單總結(jié)一下：新哈弗H6通過調(diào)整車頭、車輪、車窗的比例關(guān)系，再輔助于用黑色裝飾條“勾邊”的方式，把車身搞得更顯修長而富有動(dòng)感。

為了讓車子更有“力量感”，新哈弗H6的前翼子板略微外擴(kuò)，顯得更飽滿，仿佛下邊的“肌肉”更多；略微外凸的輪拱“切面”也更顯眼；車門上比老款多了折線，不同的凹凸面光影變化更豐富，增加了“肌肉感”。

說完側(cè)面，新哈弗H6的頭尾造型也值得多說幾句。為了滿足用戶不同的口味兒，哈弗品牌早就開始搞“一車兩做”，紅標(biāo)車和藍(lán)標(biāo)車的車頭和車尾搞成兩個(gè)風(fēng)格，看上去簡直就是兩個(gè)不同的車型。

    ▲紅標(biāo)版（上圖）、藍(lán)標(biāo)版（下圖）的車頭通過不同的格柵和車燈營造了不同的風(fēng)格

紅標(biāo)車型前臉有大面積的中網(wǎng)，兩側(cè)邊緣是小巧的大燈，大中網(wǎng)配“小燈”，中網(wǎng)向下延伸，會(huì)在視覺上“拉低”重心，營造出老練沉穩(wěn)的感覺；藍(lán)標(biāo)車型前臉是一個(gè)六邊型的細(xì)長中網(wǎng)，兩側(cè)與修長的大燈相連，相對于紅標(biāo)款，藍(lán)標(biāo)款的車頭更顯輕快，并且有略微上揚(yáng)之感。

紅標(biāo)版車尾的牌照位是布置在后保險(xiǎn)杠上的，位置在車尾下方，這種把視覺往下引的做法跟車頭是一致的，主要是想“均衡”一點(diǎn)；而藍(lán)標(biāo)版則是放在尾門上的，位置“提升”到了車尾中間，而且兩個(gè)尾燈之間帶要拉一根線，再把人的視線往高處吸引——這跟藍(lán)標(biāo)版“高昂”的車頭也是配套的。