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作者：穎鵬；轉(zhuǎn)載請(qǐng)帶以上信息視為自動(dòng)授權(quán)

喜歡玩越野、玩穿越的朋友一定知道蘭德酷路澤和普拉多，也就是我們俗稱的“陸巡”和“霸道”。它們兩兄弟是豐田酷路澤家族硬派越野車?yán)锩姹憩F(xiàn)最均衡的兩款車型：進(jìn)可沙漠穿越，退可居家買菜，憑借優(yōu)秀的耐久性和強(qiáng)悍的性能，贏得眾多越野愛好者的信賴。而很多人不知道的，在豐田酷路澤家族里，有一臺(tái)“基因突變”的車型，它的骨架與蘭德酷路澤和普拉多同源、越野性能比陸巡和霸道更加極致、走在街上連攬勝都要抬頭喊一聲老大，并且售價(jià)并不十分昂貴，只需60萬元左右，它就是——豐田FJ酷路澤！

遮住前面的“TOYOTA”，不認(rèn)識(shí)它的人絕對(duì)聯(lián)想不到它竟然是豐田車。沒錯(cuò)，它的外觀幾乎沒有任何豐田家族化的設(shè)計(jì)元素，反而與牧馬人一類粗獷的風(fēng)格有些相似。以確?？煽繛橹髦?，全車鹵素?zé)襞菀员汶S時(shí)可以找到替換燈泡（實(shí)際上豐田原配的燈泡很難壞）、超高的進(jìn)氣口保證涉水高度、大角度接近角和離去角保證它進(jìn)行高難度越野的通過性。

車身側(cè)面，C柱X-TREME標(biāo)識(shí)代表著極致——極致的越野能力和極具個(gè)性的設(shè)計(jì)。近乎垂直于地面的A柱、四門對(duì)開設(shè)計(jì)，并取消了傳統(tǒng)意義上的B柱，碩大的前門與嬌小的后門形成強(qiáng)烈的反差，硬派越野車竟有反差萌，如同進(jìn)入二次元世界一般。

不同于其他硬派越野車，F(xiàn)J酷路澤的設(shè)計(jì)雖粗獷，但做工保持了日系品牌一貫良好的精致質(zhì)感，細(xì)節(jié)經(jīng)得起推敲。細(xì)看車身的各個(gè)部位，鈑金接縫整齊劃一，部件部位不存在縫隙不均勻的情況。

就連門拉手這樣的細(xì)節(jié)之處依然做工非常細(xì)膩，手感非常順滑，阻尼來得恰到好處，這也代表著謹(jǐn)小慎微的日本匠人精神吧！

與外觀硬漢風(fēng)格相呼應(yīng)的，放眼望去，F(xiàn)J酷路澤的內(nèi)飾同樣“硬”。因?yàn)槿嚦俗魏头较虮P之外，其余均為硬塑料材質(zhì)。但懂哥并沒有批評(píng)它的意思，因?yàn)樗淖龉な窍喈?dāng)?shù)陌簦踔猎谑忻嫔虾茈y找到像它這樣工整的車。從觀感上、能夠看見的，接縫處裝配工整、整齊；再到用手去摸，感覺相當(dāng)?shù)膱A滑，沒有任何的毛刺感，觸感相當(dāng)高級(jí)。

最令認(rèn)詫異的，它無論走在任何路況之下，無論多么顛簸的搓板路，車廂里均沒有出現(xiàn)任何內(nèi)飾零件摩擦的異響，非常難得?？赐闒J酷路澤，懂哥轉(zhuǎn)變了對(duì)內(nèi)飾里塑料部件使用的意見：不是塑料不好，而是態(tài)度問題，用心去做，塑料部件同樣能夠交出滿分的答卷。

或許是出于可靠性的考慮，F(xiàn)J酷路澤的總體配置并不高，尤其是在舒適性上的配置。全車沒有電動(dòng)座椅，沒有中控大屏，沒有電子手剎，沒有Auto Hold，沒有天窗，沒有后排出風(fēng)口。所以用對(duì)主流汽車配置的眼光去看，它的配置真不高。

但轉(zhuǎn)換個(gè)角度想，它所擁有的配置，又似乎無人能出其右：凍頭的空調(diào)，車子在太陽底下暴曬之后打開空調(diào)很快就可以變成“冰箱”；以為它的喇叭只是聽個(gè)響，沒想到它用的是JBL功放+音響，獨(dú)立低音單元，高音亮中音甜低音厚；搭載定速巡航，長途行駛輕松；主被動(dòng)安全配置齊全，ESP、胎壓監(jiān)測、八個(gè)氣囊，加上粗壯的大梁，堪比跑在路上的坦克?；蛟S豐田的意思是，要么就不給，要么就給到最好。

雖然它作為一款和霸道、陸巡同根同源的車，但如果認(rèn)為FJ酷路澤的空間能夠達(dá)到它們相當(dāng)?shù)乃?，那就錯(cuò)了。FJ酷路澤的空間水準(zhǔn)僅僅是夠用，身高168cm的我調(diào)好前排駕駛坐姿后，鉆進(jìn)后排，腳掌已經(jīng)伸進(jìn)了前排座椅底下，膝部空間可以有兩拳左右（一個(gè)人拍照，這樣量一下吧）

好在后排靠背角度設(shè)計(jì)比較合理，對(duì)大腿的承托也比較不錯(cuò)，因?yàn)槠街钡能図斣O(shè)計(jì)，頭部空間完全不用擔(dān)心。FJ酷路澤的人機(jī)工程做得還是比較到位的，雖然絕對(duì)空間只是一般，差強(qiáng)人意吧。

FJ酷路澤搭載一臺(tái)4.0升V型6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200千瓦，最大扭矩380牛米，匹配5AT變速箱。從賬面數(shù)據(jù)來看，表現(xiàn)中規(guī)中矩，也可能是考慮到可靠性的原因，沒有把數(shù)據(jù)做到十分漂亮。但懂哥一直認(rèn)為數(shù)據(jù)是為了體驗(yàn)做鋪墊的，實(shí)際體驗(yàn)并不一定與數(shù)據(jù)掛鉤。

實(shí)際表現(xiàn)也是如此，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的扭矩輸出非常強(qiáng)悍，起步時(shí)只要輕輕點(diǎn)一下油門，整個(gè)車會(huì)往前竄，但這樣過于靈敏的油門調(diào)教懂哥是比較不喜歡的，因?yàn)樵诖蟪鞘兄灰龅蕉萝?，就避免不了點(diǎn)一腳油門之后又要踩剎車的情況，尤其是FJ酷路澤的重量很大，會(huì)讓整臺(tái)車“前仰后合”。

除此之余，懂哥覺得FJ酷路澤的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常棒。這臺(tái)5AT變速箱沒有我們想象的那樣慵懶，在中段加速時(shí)，只要敢把油門踩下去，它的變速箱在稍作考慮之后會(huì)作出降檔響應(yīng)，可以作出連降兩擋的“高難度”動(dòng)作，等待完成換擋動(dòng)作后，整個(gè)車就像脫韁的“坦克”，往前撲出去。一點(diǎn)都不夸張，F(xiàn)J酷路澤的絕對(duì)動(dòng)力儲(chǔ)備非常充沛。

在動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異的同時(shí)，F(xiàn)J酷路澤的操控感受也相當(dāng)不錯(cuò)。說出來你可能不信，懂哥竟然會(huì)拿一臺(tái)越野車來講操控。我們對(duì)越野車的駕駛感受的預(yù)設(shè)立場往往是：笨重、轉(zhuǎn)向粘滯、懸架支撐不足。沒錯(cuò)，用這些“詞匯”去形容霸道、陸巡，沒問題；用來形容FJ酷路澤，就不那么貼切了。

FJ酷路澤雖然是一個(gè)“大塊頭”，但是在動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)給人的感覺更像一個(gè)靈活的胖子。不像陸巡和霸道，它的方向盤指向性竟然相當(dāng)精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)彎時(shí)給人的回饋力度很均勻，頗有高級(jí)感；轉(zhuǎn)向的虛位很小，甚至可以說指哪打哪；底盤的橫向支撐性非常好，懂哥開著它用三四十公里的時(shí)速走在270°的立交轉(zhuǎn)盤，體感上側(cè)傾比很多轎車的都要來得更小，配合強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，在市區(qū)穿梭竟然能夠給懂哥帶來快感，令人難以置信。

FJ酷路澤的底盤調(diào)教偏軟而扎實(shí)，乘坐舒適度不錯(cuò)?？焖偻ㄟ^路面溝坎時(shí)可以輕松的化解沖擊，路面的信息幾乎在車內(nèi)無法被感知。不僅如此，F(xiàn)J酷路澤的隔音表現(xiàn)也不錯(cuò)，在全速域下路噪胎噪的抑制都非常漂亮，無論是瀝青柏油路或是粗糙的水泥路，近乎聽不見任何底盤下傳來的噪音，可見豐田對(duì)這臺(tái)車的隔音做了很足功課。

美中不足的是，在加速時(shí)后方排氣傳來的聲音較大，并且車身方正的造型對(duì)風(fēng)阻方面有先天劣勢(shì)，在高速行駛時(shí)，尤指時(shí)速在100以上，前擋風(fēng)玻璃和后視鏡附近會(huì)聽見一些風(fēng)噪?？傮w而言，F(xiàn)J酷路澤的環(huán)境隔音媲美漢蘭達(dá)，而底盤噪音抑制能力在百萬之內(nèi)能與其抗衡者寥寥無幾。

FJ酷路澤作為一臺(tái)硬派越野車，它的主戰(zhàn)場應(yīng)該是在越野場或沙漠、山溝石頭陣。然而，平心而論，許多人買了越野車它也僅僅是在市區(qū)使用，忍心拿車出去“豁”的人只占很少部分，所以懂哥干脆就只對(duì)它的城市道路進(jìn)行測試（其實(shí)深圳也找不到太好的越野場地）。

總體而言，F(xiàn)J酷路澤超出了懂哥對(duì)它表現(xiàn)的預(yù)期，駕駛感受和舒適性的表現(xiàn)非常亮眼，如果不在乎油耗和大塊頭的不方便，在城市作為一臺(tái)通勤車使用，完全沒有問題。并且在“面子”方面，它的氣場完全不輸給路虎攬勝、奔馳S級(jí)。至少，它的保有量比蘭博基尼、法拉利可低得多得多。