記者｜石劼、張玉碩

當今全球汽車行業(yè)曝光率最高的名字之一，當屬中國的李書福。然而本周即將開幕的日內(nèi)瓦車展上，李書福的身影卻不會出現(xiàn)。

這位浙江吉利控股集團的創(chuàng)始人，上個月剛剛通過晉身戴姆勒最大股東在德國贏得各界注目，但卻仍將同全球最大的汽車舞臺保持一貫的距離。

李書福很少參加中國之外的車展。他在歐洲公開露面——倘若與中國政要、企業(yè)家和媒體一起組團來訪——則通常是與擴張計劃涉及的歐洲品牌相關(guān)：

·2016年10月20日，李書福在德國柏林發(fā)布了領(lǐng)克（Lynk & CO）高端品牌；

·2017年3月22日，李書福抵達英國倫敦，參加倫敦出租車（現(xiàn)更名為倫敦電動汽車公司LEVC）考文垂新工廠開幕式，2013年收購倫敦出租車也是李書福在歐洲繼沃爾沃之后第二次收購；

·2018年3月，李書福將在荷蘭阿姆斯特丹參加領(lǐng)克活動，屆時將宣布沃爾沃比利時根特（Ghent）工廠承擔領(lǐng)克品牌車型在歐洲的生產(chǎn)工作；

……

在這樣的訪歐之旅中，2017年上半年李書福一場行程，以及他的擴張計劃，差一點就大幅改寫了全球汽車行業(yè)的版圖。

飛抵圖靈

知情人士披露稱，2017年5月份，李書福乘坐吉利專機抵達意大利圖靈，同阿涅利家族掌門人約翰·埃爾坎（John Elkann）進行私人會晤。阿涅利家族控制了Exor控股集團，而菲亞特克萊斯勒汽車公司即為該集團麾下企業(yè)。

關(guān)于本次會面，一位吉利發(fā)言人表示：“商業(yè)接洽實屬正常。”但拒絕進一步置評。而一位FCA發(fā)言人則拒絕就Exor事宜發(fā)表看法。Exor發(fā)言人亦表示不宜評論。

顯然，飛抵海外次數(shù)不多的李書福，每一次出國都帶著明確的目的——吉利的擴張大業(yè)。

菲亞特克萊斯勒汽車公司FCA已經(jīng)為全球汽車行業(yè)所熟知，在美國是第三大車企，在歐洲排名第四，而在拉丁美洲則名列前茅，但在亞洲表現(xiàn)孱弱。倘若菲亞特能夠與吉利聯(lián)姻，在彌補短板層面將起到積極作用，但相互的裨益又不僅僅局限于地域性質(zhì)。

如今全球汽車市場的消費趨勢都在轉(zhuǎn)向SUV與豪華品牌，倘若吉利成功收購FCA，便將Jeep這個幾乎在全球成為SUV代名詞的標志性美國汽車品牌收入彀中。此外，吉利也可以獲得阿爾法·羅密歐傳奇的運動跑車品牌，以及瑪莎拉蒂超豪華品牌。

以規(guī)模而論，F(xiàn)CA集團每年在全球銷售470萬輛新車，涵蓋Abarth、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Fiat Professiona、Jeep藍旗亞、Ram和瑪莎拉蒂等角色各異的品牌，遍及全球超過150多個國家與地區(qū)市場，在全世界總計有231,000名員工，162座制造廠和87個研發(fā)中心。吉利若能“吃下”FCA，則上述數(shù)字將使得吉利帝國大幅度膨脹。

支撐吉利對外擴張的基礎(chǔ)，是在國內(nèi)市場的成功。2018年，吉利（僅吉利和領(lǐng)克品牌，不含知豆和康迪）批發(fā)銷量同比增長51.1%至155,089輛（含出口），在自主車企中折桂，計入合資車企后在國內(nèi)排名第5。

去年夏天，外媒就曾報道有多家中國車企與FCA溝通收購一事，中方“緋聞主角”有長城、吉利、東風和廣汽等，但FCA否認曾與吉利接觸。理論上而言，這個說法并沒有錯，畢竟李書福沒有直接與FCA談判，而是與控股股東碰面。截至2018年1月10日的文件顯示，Exor集團目前擁有FCA大約29%股權(quán)和42%表決權(quán)。

分歧與差異

三位知情人士透露，在去年5月李書福訪問圖靈后，雙方又曾經(jīng)于7月和8月在倫敦會談。

吉利最初的報價為200億美元（約合人民幣1,269.8億元），將收購Exor所持FCA股權(quán)，以及通過公開招標收購其他股東的71%股權(quán)。而這次報價被拒絕了。

然后，吉利代表團將報價抬升至220億美元（約合人民幣1,396.8億元），但是依然未能成功。

兩個直接關(guān)聯(lián)到談判的消息來源分別就吉利收購FCA失敗給出不同的觀點。

第一個說法是220億美元仍然嫌低，Exor相信倘若將FCA拆分出售價值會更高。

在拆分模式下，一個步驟是將FCA零部件瑪涅蒂·馬瑞利拋售，韓國三星一度打算收購馬瑞利但因手機爆炸風波而叫停。事實上FCA CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）仍希望在2018年推進馬瑞利拋售計劃。

另一個步驟則是將阿爾法·羅密歐與瑪莎拉蒂分別獨立之后出售。第三步則可能是Jeep與Ram兩大SUV/皮卡品牌打包尋找買家。最后才是將剩余的歐洲、美國以及拉美業(yè)務(wù)銷售給第四個金主，有可能是一家中國企業(yè)。

第二個說法則表示，F(xiàn)CA已經(jīng)同意接受220億美元收購報價，但要求阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂兩大品牌不包括在其中。而吉利方面則拒絕了這一要求。

事實上，據(jù)《每日汽車》了解，F(xiàn)CA作為整體的價值，還不如旗下部分品牌的吸引力突出。例如按照美國方面的說法，中國長城汽車希望收購FCA，但重點是獲得Jeep品牌以打造高端SUV，考慮到FCA的債務(wù)問題，單獨收購Jeep甚至可能比完整收購FCA價格更高，部分機構(gòu)將收購估值設(shè)定在300億美元級別。

最終，吉利和FCA在8月份終止談判。

擴張腳步未曾停歇

現(xiàn)年54歲的李書福，是浙江省一個農(nóng)民家庭的兒子，在經(jīng)過多年的職場征戰(zhàn)后，被視為中國的亨利·福特。

他于1986年創(chuàng)立了浙江吉利控股集團，最初業(yè)務(wù)是冰箱制造，上個世紀九十年代轉(zhuǎn)向摩托車生產(chǎn)，并于1997年挺進汽車行業(yè)。收購沃爾沃、倫敦出租車，以及創(chuàng)立領(lǐng)克品牌……李書福和吉利的成績單在不斷拉長，海外斬獲尤為引人注目，并且一直沒有停下擴張的腳步。

2017年，吉利收購馬來西亞寶騰49.9%股權(quán)并控股寶騰旗下路特斯跑車品牌；同年，吉利斥資33億美元成為商用車全球第二巨頭沃爾沃集團的最大股東。

2018年，則是以躍居戴姆勒頭號股東再度吸引了全球業(yè)界的目光。雖然是在二級市場購入9.69%股權(quán)，但對中國企業(yè)而言已經(jīng)是前所未有的戰(zhàn)績。

雖然并未將FCA攬入懷中，但不妨以另一個角度來思考：假如吉利220億美元收購FCA，在資金方面已經(jīng)有譜，那么扣除去年以來125億美元的收購支出（含收購沃爾沃集團股權(quán)、戴姆勒股權(quán)等），李書福尚有接近100億美元（包括潛在的融資）可以用于進一步收購擴張。

因而，在外媒看來，財務(wù)資源不再是吉利的障礙。

而擁有中國政協(xié)委員身份的李書福，其所扮演的積極政治角色，也被海外視為并購時的有利條件，便是分析人士指出，在中國企業(yè)海外收購接連受挫的背景下，李書福的政治優(yōu)勢幫助投資戴姆勒順利達成。不僅新華社盛贊了吉利入股戴姆勒提升自主車企在海外的影響力，并且吉利此舉有利于吸收先進技術(shù)，也業(yè)已成為廣泛接受的共識。

只是，這一次李書福和吉利的雄心規(guī)劃中，不再包括FCA。