吉利想收購 FCA 旗下的瑪莎拉蒂和阿爾法 · 羅密歐

按照意大利原文，吉利確實(shí)存在收購瑪莎拉蒂和阿爾法 · 羅密歐的意向，而范圍并不止這兩個(gè)品牌，甚至還包括工廠資產(chǎn)與工農(nóng)業(yè)機(jī)械 / 商用車 / 船舶用具制造公司 CNH。

但吉利的收購意向，仍然停留在初期階段，并沒有敲定任何實(shí)質(zhì)性內(nèi)容。

據(jù)《米蘭財(cái)經(jīng)》報(bào)道，吉利首先對 CNH Industrial N.V. 這家同菲亞特集團(tuán)相關(guān)的工農(nóng)業(yè)機(jī)械 / 商用車 / 船舶用具制造公司產(chǎn)生了興趣，主要是針對商用車領(lǐng)域，然后才有可能將收購意向擴(kuò)大到 FCA 旗下；而這次對 FCA 的 “買買買”，潛在對象包括瑪莎拉蒂和阿爾法 · 羅密歐兩大品牌。

2017 年 5 月李書福訪問圖靈時(shí)與菲亞特方面會(huì)晤，之后雙方又于 7 月和 8 月在倫敦會(huì)談。吉利最初報(bào)價(jià) 200 億美元收購 Exor 所持 FCA 股權(quán)，并通過公開招標(biāo)收購其他股東的 71% 股權(quán)。報(bào)價(jià)被拒絕后，吉利代表團(tuán)將報(bào)價(jià)提至 220 億美元，仍未成功。失敗的原因在于：Exor 認(rèn)為 FCA 拆分出售價(jià)值更高，220 億美元報(bào)價(jià)依然嫌低；或者 220 億美元出售其余資產(chǎn)而不包括阿爾法 · 羅密歐和瑪莎拉蒂，但吉利并不同意。

到這里，吉利收購 FCA 旗下豪華品牌的潛在因素便十分明朗——和 2017、2018 年有顯著差異。之前吉利是希望整體收購 FCA，并且在傳聞中與長城、廣汽和東風(fēng)爭相競購，尤其是旗下的 Jeep 品牌成為收購的核心，結(jié)果阿爾法 · 羅密歐和瑪莎拉蒂兩大品牌成為談判失敗的關(guān)鍵。而 2019 年的新意向則是首先為了商用車，然后再考慮菲亞特的汽車業(yè)務(wù)資產(chǎn)，并且之前導(dǎo)致未能達(dá)成一致的兩個(gè)品牌反而是優(yōu)先收購的板塊。

可以說，吉利收購菲亞特，兩次不同的意向幾乎等同于收購沃爾沃汽車和沃爾沃集團(tuán)之間的差異。

浙江吉利控股集團(tuán)，近年來連同旗下子公司，屢屢在海外并購中有所斬獲，為自身以及中國車企的全球化形象發(fā)揮著巨大的推動(dòng)作用：

·2017 年，吉利收購馬來西亞寶騰 49.9% 股權(quán)并控股寶騰旗下路特斯跑車品牌；同年，斥資 33 億美元成為商用車全球第二巨頭沃爾沃集團(tuán)的最大股東，并投資美國飛行汽車公司太力和英國超音速汽車制造商 Bloodhound；

吉利是中國在品牌布局上最廣（對標(biāo)大眾汽車集團(tuán)）、舉措最求穩(wěn)（學(xué)習(xí)豐田汽車）的汽車制造商，旗下幾乎所有類別的品牌都是多線發(fā)展，而非只有單一品牌運(yùn)作。例如原先乘用車品牌吉利 - 領(lǐng)克 - 沃爾沃依次定位普通、合資和豪華品牌之后，又得到戴姆勒在豪華車以及尖端技術(shù)方面的支持；微型電動(dòng)車品牌同時(shí)涵蓋康迪 / 全球鷹和知豆（盡管股權(quán)看起來已經(jīng)脫手）；商用車品牌包括遠(yuǎn)程、沃爾沃集團(tuán)；遠(yuǎn)期交通技術(shù)有太力、Bloodhound。

瑪莎拉蒂 2018 年在華僅銷售出 10,696 輛。其中，總裁及 Ghibli 車型全年銷量下滑均超過 40%，即便是曾扮演瑪莎拉蒂銷量 “救世主” 的 SUV 車型——Levante 也并未取理想的表現(xiàn)，全年銷量為 6,939 輛，同比下降達(dá) 25%。兩年前在一眾粉絲的歡呼聲中高調(diào)入華的阿爾法 · 羅密歐，不僅銷量未能逐漸走上正軌，還因折扣而損失品牌價(jià)值。在部分地區(qū)，這個(gè)曾經(jīng)令無數(shù)粉絲魂?duì)繅艨M的品牌甚至開出了 6.5 折的優(yōu)惠，比起 “七折豹” 更令人嘆惋。