大眾、豐田、特斯拉：新能源車市要上演“三國殺”？

時(shí)過境遷，整車廠想贏得中國汽車市場，就要發(fā)力新能源攻勢，即便像大眾和豐田這種在中國如魚得水多年的車企，也必須轉(zhuǎn)身“充電”。

“毫無疑問，中國市場是我們業(yè)務(wù)發(fā)展并獲得成功的重要因素。大眾品牌啟動(dòng)全球規(guī)模最大電動(dòng)化項(xiàng)目的靈感，也正是來源于中國市場?！贝蟊娖放齐妱?dòng)汽車產(chǎn)品線銷售與市場營銷負(fù)責(zé)人Silke Bagschik對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示?！爸袊钪匾?，豐田汽車社長豐田章男也不止一次表達(dá)了這個(gè)觀點(diǎn)。

如今，它們倆在中國的對(duì)手，不僅是像它們一樣的頭部車企，還有備受關(guān)注的新勢力——特斯拉。

特斯拉與大眾、豐田，本屬于兩個(gè)維度的企業(yè)，但在電動(dòng)化的契機(jī)下，成為直接的競爭者。大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯也認(rèn)為，特斯拉已經(jīng)不再屬于利基（小眾細(xì)分市場），而是一家值得重視的競爭對(duì)手。

不過，特斯拉銷量的風(fēng)光，很大程度上是因?yàn)榇蟊?、豐田等強(qiáng)勢傳統(tǒng)車企并沒有真正入局中國市場，高端智能純電動(dòng)汽車的數(shù)量并不多。

前輩卷土重來，新秀蓄勢待發(fā)。在中國新能源市場中，它們將會(huì)攪動(dòng)一場怎樣的三國殺？

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新車紛紛為中國？

在上海工廠的助力下，特斯拉的進(jìn)程飛速，國產(chǎn)車型還未上市，就得到了眾多國內(nèi)消費(fèi)者的關(guān)注。國產(chǎn)Model 3與進(jìn)口版本在外觀上幾乎沒有區(qū)別，車機(jī)系統(tǒng)也做了一定程度的本地化，預(yù)計(jì)明年1季度開始正式交付。

相比之下，大眾和豐田的新能源車型并不突出。

先來看看豐田。今年9月，廣汽豐田推出了純電動(dòng)車型iA5和ix4，值得注意的是，這兩款車型都沒有使用豐田的車標(biāo)，而是懸掛了廣汽的車標(biāo)，iA5的設(shè)計(jì)和廣汽新能源的AionS很相似，有汽車業(yè)內(nèi)人士表示，這兩款車存在的意義，更多是應(yīng)對(duì)“雙積分”政策。

屬于豐田旗下的量產(chǎn)純電動(dòng)車C-HR和奕澤EV將于2020年在中國上市，但兩款車的亮點(diǎn)并不明顯，由于是在原燃油車產(chǎn)品打造的，屬于消費(fèi)者詬病的“油改電”，所以相對(duì)來講，產(chǎn)品力不如全新開發(fā)的電動(dòng)車型，短期之內(nèi)，都難以展現(xiàn)出足夠的競爭力。

這個(gè)問題在目前的大眾身上也存在。一汽-大眾純電·高爾夫和純電·寶來剛剛上市，這兩款車型屬于“低續(xù)航高價(jià)格”的車型，續(xù)航里程均為270公里，處于300公里以下的末端梯隊(duì)，不是特斯拉的對(duì)手。

不過，大眾ID.家族才是大眾布局新能源市場的重頭戲。未來，大眾將在與一汽、上汽共同運(yùn)營的佛山、安亭工廠投產(chǎn)ID.家族純電動(dòng)汽車。

大眾ID.3將成為大眾迎戰(zhàn)特斯拉的首款產(chǎn)品。ID.3在歐洲是3萬歐元起售，與特斯拉Model 3價(jià)格區(qū)間有重疊，國產(chǎn)后也會(huì)與國產(chǎn)Model 3產(chǎn)生競爭；ID.ROOMZZ概念車定位全尺寸電動(dòng)SUV，量產(chǎn)車型或?qū)?biāo)特斯拉Model X。ID.初見作為一款A(yù)級(jí)SUV電動(dòng)車，甚至是為中國特供的車型。大眾方面還表示，到2023年，將為中國帶來10款I(lǐng)D.系列的車型，包括多款純電動(dòng)SUV和跨界車型。

這些車型暫未國產(chǎn)，會(huì)搶奪特斯拉多少市場份額暫未可知，但作為老牌車企，大眾的雄厚資源，讓它能一下子推出涵蓋眾多細(xì)分市場的產(chǎn)品,這是特斯拉望塵莫及的，也是接下來特斯拉要面對(duì)的威脅。

大眾汽車CEO赫伯特·迪斯就曾表示，在沒有足夠的生產(chǎn)設(shè)施的情況下，初創(chuàng)公司很難實(shí)施大規(guī)模量產(chǎn)的計(jì)劃?！皢栴}是，你能足夠快地?cái)U(kuò)大生產(chǎn)嗎？要知道資金的緊張程度正在不斷提升?！?/section>

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電池權(quán)力爭奪戰(zhàn)

車企想要All in電動(dòng)車，一定要解決動(dòng)力電池的供應(yīng)問題。動(dòng)力電池是整車成本最大的部分，會(huì)占到整車的40%。

大眾、豐田、特斯拉與電池供應(yīng)商之間的關(guān)系可謂錯(cuò)綜復(fù)雜。大眾與韓國SKI、LG化學(xué)、寧德時(shí)代等是戰(zhàn)略合作伙伴，寧德時(shí)代也是豐田的供應(yīng)商，而豐田的另一家電池供應(yīng)商松下，目前也在為特斯拉供貨。

在這些電池供應(yīng)商背后，車企爭奪的是產(chǎn)能和效率，供應(yīng)商的供貨量、供應(yīng)價(jià)格，都決定了整車廠的競爭籌碼。

以大眾為例，它試圖和SKI合作在歐洲共建電池廠之前，已和LG成立了特別工作組，這個(gè)“花心”的行為激怒了LG。2019年4月，LG向美國特拉華州地方法院提起訴訟，訴稱SKI竊取其商業(yè)機(jī)密，指責(zé)SKI與大眾汽車的合作，導(dǎo)致其向大眾汽車下一代電動(dòng)汽車電池供貨“造成困難”。

在中國，大眾的伙伴是寧德時(shí)代，LG化學(xué)則可能成為特斯拉在中國的電池供應(yīng)商之一。特斯拉上海的第三超級(jí)工廠生產(chǎn)的部分Model 3將采用從LG化學(xué)采購的動(dòng)力電池（非獨(dú)家采購協(xié)議），后期也將用于Model Y等車型上。

這或許又與另一家電池廠商有關(guān)系。由于利益和生產(chǎn)理念的糾葛，特斯拉與老伙伴松下電池產(chǎn)生嫌隙許久。

此前松下的電池只供應(yīng)給特斯拉，而現(xiàn)在，和豐田的合作是松下更樂于提及的話題。豐田在中國銷售的部分插電式混合動(dòng)力車型中，就使用了松下為特斯拉設(shè)計(jì)的同一款電池，兩者接下來在方形電池、固態(tài)電池等方面也會(huì)展開合作。

不過“換湯不換藥”，只要與電池供應(yīng)商合作，利益扯皮的事情勢必會(huì)發(fā)生。為了降低成本，車企自建動(dòng)力電池廠，是一個(gè)無法遏制的趨勢。

大眾與Northvolt將在歐洲合建電池工廠，在中國建廠也只是時(shí)間的問題；豐田汽車旗下Primearth EV Energy公司將在中國開設(shè)一家全新的動(dòng)力電池工廠，豐田掌控80.5%的股份；特斯拉收購了多家和鋰電池有關(guān)的技術(shù)公司，上海基地的二期工程或?qū)⑹且粋€(gè)鋰電池(或電池組)工廠。

但新的挑戰(zhàn)也會(huì)來臨。

自己當(dāng)家作主看似美好，但最核心的利潤問題是否會(huì)得到解決？電池廠的前期投入肯定會(huì)非常大，如果沒有一定銷量進(jìn)行成本攤銷，一般企業(yè)是扛不住的，而整車廠與電池商捆綁形成利益共同體，雙方在技術(shù)磨合上可能會(huì)產(chǎn)生一些問題。

“并非所有供應(yīng)商都相信，電動(dòng)汽車將大規(guī)模出現(xiàn)。你需要花更多的時(shí)間說服他們投資汽車業(yè)。”大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)零部件和采購的董事會(huì)成員斯特凡?索默曾如此表示。

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移動(dòng)出行才是重頭戲？

對(duì)于大眾、豐田和特斯拉來說，電動(dòng)化只是它們?cè)谥袊袌龅牡谝徊?，隨著規(guī)模越鋪越大，移動(dòng)出行，更是它們搶占市場的目標(biāo)。

10月的東京車展，當(dāng)豐田章男的卡通形象“騎著飛行掃把”在臺(tái)上為人們描繪著豐田的未來世界時(shí)，它帶來的是豐田的移動(dòng)出行的野心。豐田汽車副社長寺師茂樹表示，電動(dòng)化只是手段，目標(biāo)之一是不斷實(shí)現(xiàn)豐田汽車從汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)上轉(zhuǎn)型。

據(jù)普華永道的研究數(shù)據(jù)，到2030年，出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)22%的收入和30%的利潤，而新車銷售將帶來38%的收入及26%的利潤，在市場的巨大空間下，三家企業(yè)都躊躇滿志。

大眾在出行服務(wù)領(lǐng)域的盤子依舊鋪得很大。與眾多自主品牌牽手，還成立了逸駕智能科技有限公司，比較獨(dú)特的是，大眾重點(diǎn)布局了充電樁業(yè)務(wù)，提供家庭充電、公共充電以及半公共充電服務(wù)，還和星星充電等公司成立了開邁斯新能源科技有限公司，在此之前，還沒有一家外資車企在中國成立充電樁業(yè)務(wù)的合資公司。

作為新勢力，特斯拉在中國市場還沒有類似的布局，今年4月，特斯拉推出共享出行服務(wù)Robotaxi network，在車輛空閑之時(shí)可以選擇出租給他人使用，但這個(gè)項(xiàng)目需要的是具備無人駕駛功能的車輛去實(shí)現(xiàn)，法律、道路設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的障礙，讓特斯拉的出行服務(wù)近兩年不太可能實(shí)現(xiàn)。

不同于上述兩家的“賣服務(wù)”，豐田在移動(dòng)出行領(lǐng)域的布局，還是著重于“賣產(chǎn)品”。

目前，豐田在中國的出行服務(wù)一直不緊不慢，也沒有太鮮明的特色，集中在與滴滴合作的網(wǎng)約車上。社會(huì)共享移動(dòng)出行平臺(tái)e-Palette才是豐田的出行業(yè)務(wù)主力，通過e-Palette概念車、醫(yī)療場景用車e-Calm01等產(chǎn)品作為載體，提供更多的出行的服務(wù)，但這些產(chǎn)品在中國露面，或許還要等到北京冬奧會(huì)期間，普及到消費(fèi)者之間會(huì)更久。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長兼首席專家張永偉表示，車企位于生產(chǎn)/供給一端，熟悉的是工廠式管理，而要培養(yǎng)互聯(lián)網(wǎng)、個(gè)性化出行服務(wù)思維，是需要建設(shè)與發(fā)展時(shí)間的，整車企業(yè)需應(yīng)對(duì)巨大的挑戰(zhàn)。

而無論是大眾、豐田還是特斯拉，都是基于此前中國市場的狀況而做出投資中國的決定。從今年7月開始，新能源汽車市場銷量出現(xiàn)了三連跌?！敖?jīng)過這一輪的補(bǔ)貼退坡，新能源汽車行業(yè)將面臨新一輪整合洗牌?！蹦釥柹袊鴧^(qū)副總裁王祥說。

此時(shí)，它們都需要重新適應(yīng)新的市場環(huán)境與挑戰(zhàn)。新舊車企在電動(dòng)車舞臺(tái)上的這一場戲，已經(jīng)越來越復(fù)雜，情節(jié)也將更加跌宕起伏。