傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的電動(dòng)化是必然趨勢(shì)，不同的背景、歷史、路線(xiàn)、目標(biāo)，或許將注定未來(lái)不同的結(jié)果。

目前，工信部可查已經(jīng)或準(zhǔn)備生產(chǎn)新能源車(chē)的企業(yè)超過(guò)了500家（包括乘用車(chē)、客車(chē)、物流車(chē)等），大家伙兒不約而同的來(lái)此采蜜，除了能源、環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，政策的扶持功不可沒(méi)。

中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)激發(fā)了全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，根據(jù)Bloomberg NEF的數(shù)據(jù)顯示，全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量從300萬(wàn)輛到2018年8月實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)輛，僅用了6個(gè)月時(shí)間。如果數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)可以動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)在屏幕上，你的眼睛或許早已跟不上了。

市場(chǎng)蒸蒸日上、企業(yè)欣欣向榮，但高照的艷陽(yáng)下卻有一片“陰涼”，在汽油車(chē)圈子中領(lǐng)軍的豐田、大眾和通用便是這塊區(qū)域的“隱世者”。如今，周?chē)?yáng)光灑下的市場(chǎng)誘惑，加上即將實(shí)施的雙積分政策和油耗法規(guī)在暗暗使勁兒，三位大咖的全面出山已成定局。

于是我們?cè)诮粌赡昕吹街T多在華電動(dòng)化戰(zhàn)略被頻頻發(fā)布，他們?cè)谇巴@場(chǎng)牌局的路上不謀而合。然而，不同的背景、歷史、路線(xiàn)、目標(biāo)，或許將注定未來(lái)不同的結(jié)果。

豐田：技術(shù)路線(xiàn)

日本人的強(qiáng)迫癥性格人盡皆知，只愿拿出真正靠譜的東西成為他們自詡的一種美德，這使得日本在眾多科技、電子產(chǎn)業(yè)方面強(qiáng)勢(shì)的可怕。但換個(gè)角度看，極端苛刻的態(tài)度對(duì)于新技術(shù)的研發(fā)決心、落地速度會(huì)造成非常大的影響。

電動(dòng)化就是一個(gè)很好的例子。

2015年，豐田曾發(fā)布過(guò)名為“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”的電動(dòng)化戰(zhàn)略，在這個(gè)戰(zhàn)略中，核心發(fā)展方向定為混合動(dòng)力和燃料電池，純電動(dòng)車(chē)的事兒只字未提。

兩年后豐田發(fā)布的2020-2030年新能源規(guī)劃卻來(lái)了個(gè)大轉(zhuǎn)彎，宣布將在2020-2025年間按照中國(guó)、日本、印度、美國(guó)、歐洲的順序在全球推出10款以上的純電動(dòng)汽車(chē)。

轉(zhuǎn)過(guò)年來(lái)，2018北京車(chē)展上這個(gè)規(guī)劃演變的更加具體：豐田在2020年會(huì)把奕澤IZOA/C-HR純電動(dòng)版帶到中國(guó)市場(chǎng)，亮相時(shí)間定在同年北京車(chē)展。

我和大家同樣好奇，這兩年究竟發(fā)生了什么？一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜毡救藶楹握f(shuō)變就變？

幾個(gè)月前，我有幸與豐田技術(shù)專(zhuān)家久保馨進(jìn)行過(guò)一次溝通，面對(duì)我的這一連串問(wèn)題他似乎早有準(zhǔn)備，“2015年的時(shí)候我們確實(shí)沒(méi)有計(jì)劃全面推廣純電動(dòng)車(chē)，當(dāng)初最重要的考慮是純電動(dòng)車(chē)能不能被用戶(hù)真正喜愛(ài)和接受，所以為了盡快普及節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，我們計(jì)劃首先推廣混合動(dòng)力，未來(lái)終極目標(biāo)是燃料電池?！?/p>

豐田對(duì)于技術(shù)近乎偏激的追求完全可以理解，這個(gè)答案顯然不是我想要的。在我的追問(wèn)下，他說(shuō)出了至少在我看來(lái)真正的原因，“這兩年我們考慮到包括中國(guó)消費(fèi)者在內(nèi)大批消費(fèi)者有實(shí)際的純電動(dòng)車(chē)需求，很多用途下純電動(dòng)車(chē)也更合適，盡管還會(huì)面臨很多問(wèn)題，但我們依舊把純電動(dòng)車(chē)加入到未來(lái)的新能源戰(zhàn)略當(dāng)中。”

很明顯，目前的市場(chǎng)局勢(shì)已經(jīng)不允許豐田再去慢慢雕琢了，如何盡快拿出產(chǎn)品的計(jì)劃書(shū)被擺在了桌面的中央位置。

坦白講，我很理解豐田此前的小心翼翼，但走到今天這步著實(shí)可惜，因?yàn)樯詈竦募夹g(shù)沉淀仿佛被埋沒(méi)了。

早在1970年代，那個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)還很青澀的年代，豐田就已經(jīng)開(kāi)始了純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，1990年代的時(shí)候他們研發(fā)并銷(xiāo)售了純電動(dòng)車(chē)RAV4 EV。不過(guò)也正是這次經(jīng)歷，讓豐田對(duì)純電動(dòng)車(chē)的印象頗為不好，續(xù)航里程短、搭載大量電池導(dǎo)致成本升高、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題讓他們淺嘗輒止。

就技術(shù)而言，豐田在三電方面已經(jīng)積累了四代，體積和重量在不斷降低，性能卻在持續(xù)提升，并且鎳氫電池和鋰電池一直在同步研發(fā)。所以，未來(lái)豐田將怎么走？

2020年，豐田將為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)第一款純電動(dòng)車(chē)，也就是以C-HR、奕澤IZOA為原型的電動(dòng)車(chē)。根據(jù)規(guī)劃，到2030年電動(dòng)化車(chē)輛將占到所有豐田品牌車(chē)型的一半以上，其中純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)占到10%以上，換算成銷(xiāo)量，電動(dòng)化車(chē)輛將達(dá)到550萬(wàn)輛。

看到這兒，豐田未來(lái)在華的電動(dòng)化之路似乎一路平坦，但請(qǐng)別忘了一個(gè)重要的時(shí)間點(diǎn)——2020年。

就拿消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航來(lái)說(shuō)，目前而言，中國(guó)自主品牌主流電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程普遍可以達(dá)到300-400km，部分車(chē)型甚至可以達(dá)到500km左右，等到了2020年這個(gè)數(shù)字會(huì)是多少，消費(fèi)者期待的600km續(xù)航（綜合工況）將何時(shí)到來(lái)？

在政策補(bǔ)貼將在2020年戛然而止的背景下，豐田能否最大程度降低零部件成本，以達(dá)到產(chǎn)品最高性?xún)r(jià)比。兩年后，政策導(dǎo)向?qū)⑥D(zhuǎn)為需求導(dǎo)向，我們不懷疑豐田的產(chǎn)品力，但能否及時(shí)利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)搶灘登陸頂級(jí)續(xù)航平臺(tái)，這是第一個(gè)問(wèn)號(hào)。

根據(jù)鋰電池的特性，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程不會(huì)一直提升下去，上揚(yáng)的曲線(xiàn)終將歸于平直。大批自主品牌純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力相繼觸摸到天花板只是時(shí)間問(wèn)題。當(dāng)技術(shù)不再有明顯差距，豐田如何依靠自身品牌價(jià)值、售前售后網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)后來(lái)居上，這是第二個(gè)問(wèn)號(hào)。

在我們看來(lái)，豐田電動(dòng)化之路的未來(lái)依舊可期，不過(guò)這要建立在戰(zhàn)略方向進(jìn)一步向純電動(dòng)車(chē)傾斜的基礎(chǔ)上，至少要有足夠的自信，不要再懷疑電動(dòng)化的路線(xiàn)，一向謹(jǐn)慎的豐田是否有這個(gè)勇氣和魄力？這是最后一個(gè)問(wèn)號(hào)。

大眾：實(shí)干路線(xiàn)

2016年是大眾在華電動(dòng)化之路的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，它不僅決定了未來(lái)的發(fā)展方向，還在與豐田等老對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中搶占了先機(jī)。

在2016年之前，我們能買(mǎi)到的大眾新能源車(chē)基本上都是進(jìn)口引入的，比如保時(shí)捷Panamera插電混動(dòng)、Golf GTE等。

2016年6月，大眾“攜手同心—2025戰(zhàn)略”正式發(fā)布，從那時(shí)起，電動(dòng)化成為了未來(lái)發(fā)展的核心內(nèi)容。根據(jù)規(guī)劃，2025年到來(lái)時(shí)純電動(dòng)車(chē)將占到大眾集團(tuán)總銷(xiāo)量的四分之一。

來(lái)到2017年9月，也就是法蘭克福車(chē)展期間，大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布了全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，正式啟動(dòng)“Roadmap E”，到2030年，集團(tuán)內(nèi)的全部車(chē)型均將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，換言之，大眾集團(tuán)旗下各個(gè)品牌的每一款車(chē)型都將有自己的電動(dòng)版，至少一款。

當(dāng)然，這期間A6L e-tron在一汽-大眾的國(guó)產(chǎn)化也十分重要，但相對(duì)于下面這些動(dòng)作，現(xiàn)在看來(lái)都只是鋪墊和準(zhǔn)備而已。

2018年10月，也就是不久前，上汽大眾新能源汽車(chē)工廠(chǎng)開(kāi)工儀式在上海安亭舉行。這個(gè)新工廠(chǎng)有好幾個(gè)“第一”，既是大眾集團(tuán)全球首個(gè)專(zhuān)為MEB純電動(dòng)車(chē)型生產(chǎn)而規(guī)劃的全新設(shè)計(jì)建造的汽車(chē)工廠(chǎng)，也是上汽大眾首個(gè)純電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)，此外，其還間接敲定了上汽奧迪項(xiàng)目。

這個(gè)舉動(dòng)不可謂不務(wù)實(shí)，直接將集團(tuán)最新、最先進(jìn)的純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)引入中國(guó)，原因很簡(jiǎn)單，為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。就在工廠(chǎng)開(kāi)工的幾天前，大眾中國(guó)宣布，到2020年大眾集團(tuán)計(jì)劃完成在中國(guó)銷(xiāo)售40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)和到2025年銷(xiāo)售150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。

大眾中國(guó)的底氣之所以很足，離不開(kāi)集團(tuán)的大力支持，到2030年，集團(tuán)在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化方面的直接投資將超過(guò)200億歐元，分這杯羹的主力必然是中國(guó)。

在無(wú)限憧憬之時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁張綏新博士的一番話(huà)讓我們冷靜了下來(lái)，“大眾的確在電動(dòng)化上走了一些彎路，我們本以為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，純電動(dòng)會(huì)來(lái)得晚一點(diǎn)，但沒(méi)想到純電動(dòng)在中國(guó)發(fā)展如此之快。這是我們的一個(gè)誤判?！?/p>

所以，雖然目前有e-Up！和e-Golf兩款純電動(dòng)車(chē)在售，但與豐田一樣，起步晚是個(gè)大問(wèn)題，新工廠(chǎng)要等到2020年才會(huì)建成投產(chǎn)，產(chǎn)品包括奧迪e-tron等。

大眾集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型只有一半是主動(dòng)而為之，另一半則是形勢(shì)所逼。2015年，大眾“柴油門(mén)”這個(gè)可以載入史冊(cè)的丑聞被揭發(fā)，巨額罰款的背后是品牌形象的大大受損。于是，大眾集團(tuán)決定將重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)化領(lǐng)域，大規(guī)模轉(zhuǎn)型。

好景不長(zhǎng)，在今年8月，大眾又陷入“致癌門(mén)”這個(gè)漩渦中。據(jù)德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道，大眾電動(dòng)車(chē)的電池中出現(xiàn)了致癌金屬鎘，目前大眾面臨著召回12.4萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。

挫折不會(huì)延緩腳步，大眾朝著電動(dòng)化方向前進(jìn)的決心毋庸置疑，延續(xù)燃油車(chē)市場(chǎng)輝煌的愿望在集團(tuán)內(nèi)部根深蒂固。

就品牌而言，大眾這兩個(gè)字在消費(fèi)者心目中依舊力量十足，更何況還有奧迪這個(gè)搭檔。技術(shù)方面，MEB是針對(duì)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬研發(fā)的全新模塊化平臺(tái)，讓大眾擺脫了電動(dòng)車(chē)研發(fā)的技術(shù)壁壘，并且擁有較大的延展性，與眾多造車(chē)新勢(shì)力相比已無(wú)短板可言。此外，大眾集團(tuán)還規(guī)劃有PPE豪華電動(dòng)平臺(tái)和SPE運(yùn)動(dòng)跑車(chē)電動(dòng)平臺(tái)。

而且，憑新能源工廠(chǎng)這一點(diǎn)就足以看出大眾務(wù)實(shí)的態(tài)度，這里不僅會(huì)是大眾在華電動(dòng)化的起點(diǎn)，未來(lái)也將對(duì)集團(tuán)在電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展方向起到?jīng)Q定性作用。

當(dāng)然，雞蛋不會(huì)只放在一個(gè)籃子里。除了上汽大眾新能源工廠(chǎng)，一汽-大眾也規(guī)劃了6款基于MEB平臺(tái)打造的新產(chǎn)品，到2020年佛山華南基地一期會(huì)被改造為新能源工廠(chǎng)，I.D.系列將是核心產(chǎn)品。

最后，別忘了還有江淮大眾，它可是大眾轉(zhuǎn)型新能源的必殺技。前后僅僅一年時(shí)間，江淮大眾便將首款產(chǎn)品思皓E20X落地，今年三季度正式上市。盡管沒(méi)有了大眾LOGO的光環(huán)圍繞，但凡事都有兩面性，這對(duì)于從容打入市場(chǎng)不見(jiàn)得是壞事。

上有大眾集團(tuán)護(hù)法，下有務(wù)實(shí)路線(xiàn)鋪路，大眾在華電動(dòng)化的未來(lái)也許會(huì)很可怕。

通用：實(shí)踐路線(xiàn)

“我們未來(lái)在中國(guó)的新能源車(chē)產(chǎn)品型譜將有力支持兩家合資企業(yè)各自達(dá)成未來(lái)兩年的新能源車(chē)雙積分政策要求，不需要購(gòu)買(mǎi)積分?！蓖ㄓ弥袊?guó)總裁錢(qián)惠康曾如此回應(yīng)雙積分政策。

從根源上講，通用的電動(dòng)化之路就與豐田、大眾不同。豐田一直全力研發(fā)與制造混合動(dòng)力和燃料電池技術(shù)，純電動(dòng)技術(shù)實(shí)際上是被耽擱了。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，自身的轉(zhuǎn)型是新能源發(fā)展的源泉，務(wù)實(shí)的路線(xiàn)最適合他們。

通用看待未來(lái)十分樂(lè)觀的態(tài)度，不僅建立在合資公司層面，混合動(dòng)力、插電混動(dòng)、增程式三大技術(shù)積累出來(lái)的信心，以及對(duì)純電動(dòng)路線(xiàn)更早的堅(jiān)持，這兩者才是關(guān)鍵所在。

政策是會(huì)搖擺的，技術(shù)才是穩(wěn)健的，通用很清楚這一點(diǎn)。

在中國(guó)，通用已經(jīng)鋪開(kāi)了比較完善的新能源車(chē)矩陣，矩陣的混動(dòng)端有凱迪拉克XT5輕混合動(dòng)力、雪佛蘭邁銳寶混合動(dòng)力、君威/君越混合動(dòng)力；增程式端有Velite 5；插電混動(dòng)端有凱迪拉克CT6插電混動(dòng)；純電動(dòng)端有寶駿E100。

這些車(chē)型幾乎涵蓋了除燃料電池外新能源的所有技術(shù)領(lǐng)域，這讓通用在“試水”市場(chǎng)的同時(shí)了有了豐富的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)。最重要的是，通用很早就開(kāi)始重視純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)。

1996年，通用推出了首款純電動(dòng)車(chē)-EV1，雖然只是一款雙座、續(xù)航里程120公里的產(chǎn)品，但起步可是足夠早。接著，通用又推出了雪佛蘭Bolt，后者已經(jīng)成為了經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的明星。

不要小看這些車(chē)型的推出，凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車(chē)、雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)以及雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車(chē)，僅憑借這三款車(chē)型通用就累計(jì)了超過(guò)40億公里的實(shí)際純電動(dòng)行駛里程。

通用經(jīng)過(guò)實(shí)踐積累下了豐富技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，一些負(fù)面問(wèn)題也恰恰出現(xiàn)在了與技術(shù)息息相關(guān)的供應(yīng)商層面。

不久前據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，通用在中國(guó)增加電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能的進(jìn)度遇到了困難，在內(nèi)部測(cè)試過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商A123提供的產(chǎn)品未能達(dá)到其自身性能及安全標(biāo)準(zhǔn)，這也直接影響了別克Velite 6插電混動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)。

其實(shí)在最初，通用在華的供應(yīng)商選擇是韓國(guó)LG，因?yàn)楹笳呤峭ㄓ眉瘓F(tuán)在全球范圍的合作伙伴。只不過(guò)由于國(guó)內(nèi)對(duì)于國(guó)產(chǎn)電池組的政策要求，通用才最終更換了供應(yīng)商。

要說(shuō)明的是，就現(xiàn)階段而言寶駿E100并不會(huì)受到此次事件的影響，原因是其電池供應(yīng)商選擇的是上海卡耐和寧德時(shí)代。

任何一家車(chē)企在技術(shù)發(fā)展道路上不可能一帆風(fēng)順，但目標(biāo)不會(huì)改變。通用早在2011年就在上海成立了電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，上汽通用旗下的電池組裝工廠(chǎng)也在去年投產(chǎn)，2025年的規(guī)劃（到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌旗下全部車(chē)型都將采用不同程度的電氣化技術(shù)）依舊可期。

困難重重、機(jī)會(huì)依舊，無(wú)論豐田、大眾還是通用，未來(lái)的疑問(wèn)不是能否打敗眾多新勢(shì)力，而是誰(shuí)會(huì)率先異軍突起，摘下未來(lái)的電動(dòng)化皇冠。