大伙們還記得上周五我們讓大家一起來猜車嗎？

嘿嘿，偷偷告訴你

這篇文章里有回答正確并被我們抽中的幸運(yùn)鵝哦！

快來看看是不是你吧！

如果說自主品牌車型有什么環(huán)節(jié)是絕對領(lǐng)先于合資品牌車型的，我想應(yīng)該就只有智能車載互聯(lián)系統(tǒng)了。

的確，在智能互聯(lián)體驗(yàn)層面上，合資品牌與自主品牌存在著非常明顯的差距。倒不是硬件不行，也不是不肯投入，最核心的問題，還是他們沒想到中國用戶這么在乎車載智能互聯(lián)系統(tǒng)。相比之下，中國品牌車企在這些方面做得好太多了。

但最近有一輛車卻給了我們不一樣的驚喜，它是福特的?？怂笰ctive。在為期一周的試駕體驗(yàn)中，它所搭載的SYNC+智能車機(jī)系統(tǒng)獲得了我們編輯部同事的一致好評，這實(shí)屬難得。畢竟我們接觸過的合資品牌車型不在少數(shù)，但基本沒有一款合資車型的車機(jī)系統(tǒng)能讓我們感到滿意。而福克斯Active卻打破了我們對合資品牌車型的固有印象（車機(jī)系統(tǒng)做太爛）這也是它帶給我們驚喜的原因。

前不久我跟文東曾拿自己的愛車（菲斯塔和雅閣混動(dòng)）與福克斯Active做了一次車機(jī)系統(tǒng)的橫評，但對比的結(jié)果著實(shí)讓我們有些吃驚，并不是說?？怂笰ctive有多厲害，而是菲斯塔和雅閣混動(dòng)在車機(jī)系統(tǒng)這一環(huán)節(jié)太弱雞了...

那我們到底用這三輛車做了什么對比呢？簡單概況可分為以下三個(gè)方面：

1.UI界面的整潔度。

2.車載系統(tǒng)的功能，誰的功能更加實(shí)用。

3.車機(jī)的智能化程度（包括語音識別范圍、識別速度、識別率）

結(jié)果如何？一起往下看！

對了，我們還得介紹一下這三款車型的配置。

• ?？怂笰ctive是頂配，搭載了福特的SYNC+智能車機(jī)系統(tǒng)。

• 而我的菲斯塔是次頂配車型，搭載的是與百度聯(lián)合開發(fā)的智能車機(jī)系統(tǒng)。

• 最后是文東的雅閣混動(dòng)，也是頂配車型，配備的是Honda Connect智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。

為什么我們第一項(xiàng)會對比三款車型車機(jī)系統(tǒng)的主界面呢？那是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為一個(gè)整潔的UI界面不僅會增強(qiáng)使用者的視覺體驗(yàn)，更會便于他們的操作。

在這項(xiàng)對比中，三款車的差距并不大。像文東的雅閣混動(dòng)，其車機(jī)系統(tǒng)的UI界面采取了方塊式布局，所有功能都簡單明了地呈現(xiàn)出來，用戶在使用時(shí)能很容易地找到自己所需要的功能，而且功能鍵面積夠大，用戶只要多加練習(xí)，就可以在盲操時(shí)熟練地找到自己想要的那一個(gè)功能。

雅閣混動(dòng)車機(jī)首頁

而像我的菲斯塔，其主界面可以自行設(shè)定一些功能小插件，這樣做的一個(gè)好處就是我能把一些常用的功能布局在首頁。

菲斯塔車機(jī)首頁

但壞處就是很多功能鍵都被迫布局在第二頁的菜單中，如果想要使用其他功能，就必須要左滑進(jìn)入第二頁菜單才能進(jìn)行功能選擇。而在布局形式上，菲斯塔的車機(jī)系統(tǒng)采取了圖標(biāo)式布局，跟我們手機(jī)桌面的布局形式有些許類似，多加熟悉也可以在盲操時(shí)熟練找到自己所需要的功能。

菲斯塔車機(jī)次頁

最后是?？怂笰ctive，開發(fā)人員在設(shè)計(jì)之初也選擇把功能鍵布局在了主頁面，這樣就可以讓用戶在選擇功能時(shí)的操作更簡潔，看起來也更直觀。而且它的功能按鍵范圍更大，顯示的功能也沒有前兩者豐富，相較于前兩者而言，盲操更簡單。

?？怂笰ctive車機(jī)首頁

排名：雅閣=?？怂笰ctive＞菲斯塔

在這一項(xiàng)對比中，雅閣混動(dòng)并不占優(yōu)勢，其雖然擁有Honda Connet智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，但點(diǎn)開圖標(biāo)我們發(fā)現(xiàn)只有一個(gè)高德導(dǎo)航，功能并不算太豐富。而據(jù)文東反饋，由于雅閣混動(dòng)所搭載的這個(gè)高德導(dǎo)航版本較低，車載導(dǎo)航所能顯示的信息遠(yuǎn)沒手機(jī)導(dǎo)航的豐富，頁面也更復(fù)雜，因此在日常使用過程中，他更愿意使用自己手機(jī)的導(dǎo)航。

而我的菲斯塔是排在了中間的位置。雖然該車機(jī)不支持軟件下載，但在出廠時(shí)，開發(fā)人員就已經(jīng)這輛車配備了百度地圖、QQ音樂、百度car life以及現(xiàn)代特有的Blue LInk遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。這些都是使用頻率比較高的功能。

而在實(shí)用性方面，菲斯塔也做得比較不錯(cuò)。比如百度地圖，其能顯示的信息相當(dāng)豐富，像道路的限速信息以及實(shí)時(shí)交通情況都能在頁面上直觀地看到，我在開車時(shí)也會通過大屏來查看當(dāng)前的路況信息。再比如QQ音樂，其可實(shí)現(xiàn)的功能與PC端軟件相比并無明顯差別，在PC端上能聽到的歌曲，我在車上也能找到。另外，百度Car Life功能也完美適配了我的安卓手機(jī)，雖然頁面不如Car Play美觀，但也總比沒有好嘛。

而?？怂笰ctive除了擁有使用頻率較高的導(dǎo)航、音樂軟件外，還擁有電影購票、點(diǎn)外賣、查機(jī)票、高鐵票、智能家居等諸多功能。與語音系統(tǒng)相配合，可實(shí)現(xiàn)很多意想不到的功能（下文有提及）。

另外，福克斯Active的車機(jī)優(yōu)化做得很好，使用軟件時(shí)并不會出現(xiàn)明顯的卡頓，而且畫面清晰，功能與手機(jī)端或者PC端相比也沒有差別，實(shí)用性也是非常不錯(cuò)的。

軟件豐富度排名：雅閣混動(dòng)＞菲斯塔＞?？怂笰ctive

軟件實(shí)用性排名：雅閣混動(dòng)＞菲斯塔=福克斯Active

如何才能判斷一套車機(jī)系統(tǒng)是否智能呢，我認(rèn)為從語音識別系統(tǒng)上就可以分辨出來。隨著技術(shù)的進(jìn)步，部分車機(jī)所搭載的語音系統(tǒng)已經(jīng)可以與駕乘人員進(jìn)行簡單對話，智能化程度達(dá)到了一個(gè)非常高的水準(zhǔn)。

而我們這次對比的三款車都搭載了語音識別系統(tǒng)，實(shí)際體驗(yàn)過后我們也有了一個(gè)初步結(jié)論。

先說說排名吧：雅閣混動(dòng)＞菲斯塔＞?？怂笰ctive。

我們最先體驗(yàn)的依舊是雅閣混動(dòng)，但很遺憾，它的語音系統(tǒng)給我們的感覺就是其并不智能，存在感非常低。

首先這套語音識別系統(tǒng)可識別的內(nèi)容非常有限，使用者只能按照屏幕上給出的提示來下達(dá)相應(yīng)的指令，從而才能激活相應(yīng)的功能。其次其識別率不算太高，我們重復(fù)幾次指令后系統(tǒng)才給出了反應(yīng)。

更重要的一點(diǎn)是，它并不能用語音來設(shè)置導(dǎo)航位置，若要使用車載導(dǎo)航，我們還需手動(dòng)輸入地址，使用起來并不方便。

從打開軟件到完成地點(diǎn)設(shè)置，雅閣混動(dòng)耗時(shí)21秒

菲斯塔的情況會比雅閣混動(dòng)好很多，其不僅能識別一些簡單指令，例如切換歌曲、設(shè)置導(dǎo)航地址，還能控制車窗的開啟，空調(diào)溫度的調(diào)節(jié)。但比較遺憾的是，其不支持免喚醒功能，想要激活語音系統(tǒng)，用戶仍需按下方向盤的語音鍵，并且它識別率也不高，對于語義的理解也不夠清晰，與自主品牌相比仍存在著較大的差距。

與菲斯塔和雅閣混動(dòng)相比，?？怂笰ctive所搭載的這套語音系統(tǒng)可謂是做到了全面領(lǐng)先。它不僅識別率更高，識別速度以及響應(yīng)速度更快，智能化程度也是遠(yuǎn)勝上述兩款車。值得一提的是，這套語音識別系統(tǒng)支持免喚醒以及打斷功能，一句“你好，福特”便可激活語音系統(tǒng)，在系統(tǒng)作出應(yīng)答時(shí)我們可以馬上發(fā)布下一條指令對它進(jìn)行打斷操作，這些都是菲斯塔和雅閣混動(dòng)所無法完成的。

在功能方面，它不僅可以像菲斯塔一樣用語音切換歌曲、設(shè)置導(dǎo)航，還能完成在線查詢機(jī)票、高鐵票、在線訂外賣、買電影票等操作。更重要的是它對于我們話語含義的理解做得非常到位，我們可以跟真人交流一樣與它進(jìn)行對話。比如我說一句“我餓了”，它就會自動(dòng)打開點(diǎn)外賣功能，說一句“我無聊了”，它就會自動(dòng)給你打開娛樂音頻節(jié)目，智能化程度完全可以媲美一些主流自主品牌的車機(jī)系統(tǒng)。

但是，?？怂笰ctive的這套語音系統(tǒng)并不能控制車輛的硬件，比如天窗、車窗的開閉都不能用語音系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，這一點(diǎn)是比較遺憾的。

總結(jié)：經(jīng)過一系列對比，誰更先進(jìn)更智能我們已經(jīng)一目了然。但不可否認(rèn)的是，與主流自主品牌相比，縱使像?？怂笰ctive，也依舊存在著一些差距（幾乎所有自主品牌的“智能汽車”都支持語音控制車輛硬件）。

其實(shí)“智能系統(tǒng)”是好是壞很多時(shí)候是看廠家重視與否。許多自主品牌在五年甚至更長時(shí)間之前就已經(jīng)開始在智能化領(lǐng)域發(fā)力，但合資品牌卻直到兩年前才開始重視這個(gè)問題，所以這也造成了合資品牌與自主品牌在智能化領(lǐng)域的差距。

近年來，許多自主品牌也一直把“智能系統(tǒng)”視作自己車型的最大賣點(diǎn)，在發(fā)布會上大談特談自己的車機(jī)系統(tǒng)有多么智能，卻避而不談自己的三大件，這其實(shí)并不是一件好事。從福克斯Active的身上我們可以看到，合資品牌已經(jīng)在智能化領(lǐng)域發(fā)力，大有追上自主品牌的趨勢。那這也給自主品牌帶來了一個(gè)難題：假若某一天，合資品牌真的在智能化領(lǐng)域追趕上了自主品牌，自主品牌車型的競爭力還剩多少呢？