國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)SUV浪潮會(huì)走向何處？CR-V或許最有發(fā)言權(quán)。

我們常說(shuō)銷(xiāo)量不能代表什么，但這往往是因?yàn)榛鶖?shù)不夠大。在誕生24年來(lái)，作為一款全球車(chē)型，CR-V全球銷(xiāo)量達(dá)到了1100萬(wàn)輛，而這意味著每分鐘就賣(mài)出一輛CR-V。

自2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，除2018年外，CR-V保持了15年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，即便今年SUV市場(chǎng)整體下滑7.4%，CR-V也在2019年10月共售出19,427輛，同比增長(zhǎng)13.8%，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了170,331輛，同比增長(zhǎng)95.7%。

作為難得一見(jiàn)的車(chē)壇常青樹(shù)，CR-V幾乎經(jīng)歷了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)從萌芽到火熱，再到今天與轎車(chē)市場(chǎng)分庭抗禮的全階段。特別是在小型SUV市場(chǎng)份額不斷萎縮、中大型七座SUV始終不慍不火的大環(huán)境下，CR-V始終都是20萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿車(chē)型，幾乎每一個(gè)后來(lái)者都會(huì)將它作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，試圖破解其熱銷(xiāo)的答案。

要讀懂CR-V的成功，就得了解它的車(chē)型由來(lái)。作為本田家族中的一款城市化SUV，同時(shí)也是本田車(chē)廠歷史上的首款SUV車(chē)型，CR-V在研發(fā)之初就采取了揚(yáng)長(zhǎng)避短的策略，舍棄了當(dāng)時(shí)盛行的硬派越野車(chē)路線(xiàn)，本田充分利用在轎車(chē)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，造就了1996年亮相的第一代CR-V。

這種在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思路上極具前瞻性的能力，奠定了本田作為“技術(shù)型車(chē)廠”的成功。與業(yè)內(nèi)首款完全走轎車(chē)化路線(xiàn)而飽受好評(píng)的MPV奧德賽相似，CR-V的轎車(chē)化路線(xiàn)很快也被證實(shí)是成功的，而且為接下來(lái)的更新?lián)Q代提供了更優(yōu)的思路。

早在二十多年前，本田似乎就發(fā)現(xiàn)城市化是SUV未來(lái)的唯一出路，每一代CR-V都義無(wú)反顧地圍繞了這個(gè)核心。

而我們將時(shí)鐘撥回15年前，CR-V的成功也離不開(kāi)天時(shí)地利人和，進(jìn)入國(guó)內(nèi)以來(lái)，正逢中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期，同樣見(jiàn)證著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的成長(zhǎng)。根據(jù)CHFS調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2010年之前，中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)還不到5000萬(wàn)，而時(shí)間來(lái)到2015年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)提升至2.04億，未來(lái)2020年更是將超過(guò)4.7億。

更強(qiáng)大的消費(fèi)能力，使得消費(fèi)者對(duì)于用車(chē)生活不再局限于代步出行，而這恰好符合CR-V二十多年如一日的造車(chē)?yán)砟詈蛢r(jià)值觀——“將均衡性做到極致，營(yíng)造最舒適的用車(chē)生活。”

這一同步乃至領(lǐng)先于時(shí)代的眼光，一直伴隨著CR-V的成長(zhǎng)：

2004年，背著小書(shū)包的CR-V進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在家轎啟蒙、SUV充滿(mǎn)鄉(xiāng)土氣息的時(shí)代，CR-V可謂一股清流，帶給了消費(fèi)者對(duì)于SUV的更多想象；

2007年，CR-V在成就細(xì)分市場(chǎng)王者地位的同時(shí)，試圖重新定義城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)，不僅變得更加城市化，舒適性和安全配置也更加豐富，這一舒適標(biāo)準(zhǔn)在5年后由新一代CR-V提高到史上最高水準(zhǔn)。

2017年，本田全球首次將混動(dòng)技術(shù)搭載在CR-V上，與此同時(shí)，CR-V也成為合資緊湊型混動(dòng)SUV的開(kāi)拓者。

事實(shí)上，CR-V前行的腳步從未停下，一直以來(lái)都保持著5年換代、3年中期改款的革新節(jié)奏，而且在變化日新月異的中國(guó)市場(chǎng)，更是隨時(shí)做好了與時(shí)俱進(jìn)的準(zhǔn)備。

比如2017年上市的第五代CR-V率先推出燃油版和混動(dòng)版車(chē)型，2018年便在武漢車(chē)展推出2019款CR-V，全系標(biāo)配全景天窗，同時(shí)推出混動(dòng)四驅(qū)版本。在今年的武漢車(chē)展上，CR-V更是推出耀目版和耀目版PLUS，通過(guò)對(duì)燈光等配置進(jìn)行升級(jí)，豪華感與科技感再次提升，而且實(shí)現(xiàn)增配不增價(jià)，進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力。

CR-V的成功歷程，或許是近幾年中國(guó)SUV市場(chǎng)暴漲的最濃重縮影，但它的成功，卻又不能簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地用“生正逢時(shí)”來(lái)概括。除了機(jī)遇好與車(chē)企眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)，CR-V本身?yè)碛凶銐虻膶?shí)力也非常重要。

在時(shí)至今日看似平淡的外觀下，CR-V依然有著充足的產(chǎn)品力表現(xiàn)，比如最先進(jìn)的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、曾獲得沃德十佳內(nèi)飾的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、本田領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)、頂級(jí)的安全設(shè)計(jì)等等。

龐大的用戶(hù)基數(shù)與車(chē)型銷(xiāo)量往往成催化作用，而無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量還是品牌的服務(wù)質(zhì)量，CR-V都贏得了消費(fèi)者的滿(mǎn)意。CR-V是迄今為止唯一的五星+SUV車(chē)型、獲得C-NCAP 2019年度安全車(chē)大獎(jiǎng)、在J.D.Power 中國(guó)新車(chē)質(zhì)量調(diào)研、汽車(chē)魅力指數(shù)、汽車(chē)可靠性研究中數(shù)度獲得第一名。

而在近期公布的《2019年國(guó)際品牌汽車(chē)保值率報(bào)告》中，CR-V榮獲緊湊級(jí)SUV保值率第一名，進(jìn)一步印證和提升了CR-V的品質(zhì)、口碑和影響力。

所以在很多時(shí)候，CR-V成為了一個(gè)不會(huì)錯(cuò)的選擇，尤其是在如此龐大的用戶(hù)基礎(chǔ)上，優(yōu)秀的口碑遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比任何一種營(yíng)銷(xiāo)手段來(lái)得實(shí)在。

可以說(shuō)，CR-V的成功已經(jīng)不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品成功、市場(chǎng)成功，更多的時(shí)候還是一個(gè)選擇、路線(xiàn)的成功。而后者帶給整個(gè)行業(yè)的啟發(fā)和指導(dǎo)意義，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于賣(mài)出了多少輛。

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