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2019廣州車展提前看， 38臺(tái)新車全球首發(fā)！

臨近年底，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將迎來(lái)2019年國(guó)內(nèi)最后一場(chǎng)盛大的汽車盛宴——廣州車展。據(jù)了解，本屆廣州車展秉承“新科技、新生活”的主題理念，將從11月22日起至12月1日在中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)展館舉行。

而作為最具影響力的中國(guó)三大國(guó)際車展之一，眾多國(guó)際主流汽車品牌將集中亮相本屆車展，更有多款重磅新車將推向市場(chǎng)，其中包括全新寶馬X6、騰勢(shì)X、廣汽本田皓影在內(nèi)的全球首發(fā)車共38臺(tái)。此外，如KW、BMC等全球頂尖改裝品牌也將齊聚本屆車展，并有神秘首發(fā)改裝車型重磅發(fā)布，非常值得期待。

10月BBA銷量戰(zhàn)績(jī)出爐：寶馬第一，奔馳墊底

日前，一線豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪陸續(xù)公布了今年10月在華銷量情況。其中寶馬以61400輛成績(jī)成功奪得BBA銷量冠軍，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)8.8%；奧迪則以60154輛的成績(jī)位居第二，本月同比增長(zhǎng)6.0%；奔馳10月銷量則墊底，僅為57142輛，同比增長(zhǎng)13.8%，增長(zhǎng)幅度卻是最大。

對(duì)比BBA今年前10月在華銷量成績(jī)來(lái)看，寶馬以微小的差距暫時(shí)領(lǐng)先奔馳，奧迪則更落后一籌，排名末尾。而隨著年底銷量的發(fā)力，德系三強(qiáng)將進(jìn)入更加激烈的PK階段。

恒大打造最強(qiáng)造車天團(tuán)，“金元造車”有戲嗎？

11月12日，許家印在恒大新能源全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上透露，恒大計(jì)劃將在三年內(nèi)投入450億用于新能源汽車研發(fā)，并將在中國(guó)、瑞典及“一帶一路”沿線國(guó)家布局十大生產(chǎn)基地。此外，恒大新能源品牌恒馳的第一款車——“恒馳1”將于明年上半年正式亮相，而恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。

從投入的資金以及布局來(lái)看，恒大借助強(qiáng)大的”朋友圈”打造了所謂的最強(qiáng)造車天團(tuán)，但僅僅通過(guò)資源整合真的能造出令消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品，從而在新能源市場(chǎng)取得成功嗎？一切都還是未知數(shù)。詳情請(qǐng)點(diǎn)擊：大手筆買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，恒大”金元造車”之路能成功“變道超車”嗎？

奔馳首款純電車型EQC上市，補(bǔ)貼后售56.38萬(wàn)起

11月8日，北京奔馳EQC正式上市，新車共推出2款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為56.38-60.68萬(wàn)元。作為奔馳旗下首款純電動(dòng)車型，該車定位為中型純電動(dòng)SUV，其外觀與海外版本設(shè)計(jì)風(fēng)格相同，NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)415km。

奔馳EQC的到來(lái)可謂是打響了主流豪華品牌進(jìn)軍國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的第一槍，后隨著奧迪e-tron、寶馬iX3等重磅純電動(dòng)新車的相繼入局，以BBA領(lǐng)銜的傳統(tǒng)豪華車企將與造車新勢(shì)力展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，并很有可能引發(fā)純電動(dòng)車市場(chǎng)新的洗牌。詳情請(qǐng)點(diǎn)擊：大嘴視點(diǎn) | 奔馳EQC率先沖鋒，傳統(tǒng)車企純電動(dòng)車反包圍之戰(zhàn)即將打響

百度稱無(wú)人駕駛出租車成本約20元/公里，你愿嘗鮮嗎？

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛接受程度的提高，無(wú)人駕駛市場(chǎng)變得越來(lái)越大，其無(wú)人駕駛商業(yè)化的進(jìn)程也越來(lái)越快。前不久，百度已經(jīng)率先在湖南長(zhǎng)沙展開(kāi)無(wú)人駕駛出租車示范運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)據(jù)百度無(wú)人駕駛車隊(duì)運(yùn)營(yíng)情況估算，目前無(wú)人駕駛出租車每公里的成本在20元左右，其中車輛本身成本和運(yùn)營(yíng)成本各占一半。對(duì)比當(dāng)前出租車和網(wǎng)約車成本來(lái)看，其價(jià)格相差的過(guò)于明顯，這極有可能會(huì)把許多想嘗鮮的消費(fèi)者拒之門(mén)外。因此，降低每公里成本將是無(wú)人駕駛未來(lái)努力的一個(gè)重要方向。