這兩天賈躍亭和他的法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）又上了汽車新聞的頭條，具體是恒大現(xiàn)在和未來兩年內(nèi)要支持130億元買下了FF的45%股份。

這意味著賈躍亭又有錢造車了，傳說中那輛續(xù)航700公里，加速可以媲美法拉利的FF91電動車真的有戲了么？

賈老板到底是真造車還是假造車？

強(qiáng)調(diào)一下，我們現(xiàn)在是談Faraday Future，不是樂視。樂視那件事已經(jīng)是蓋棺定論了，即使以后再傳出什么新聞，其實(shí)這個(gè)市場也不差他一家造車新勢力，無所謂了。

其實(shí)特斯拉也好，蔚來也好，他們的造車思維與傳統(tǒng)車企不一樣，他們認(rèn)為可以用創(chuàng)新方法去顛復(fù)傳統(tǒng)汽車工業(yè)。其實(shí)這是一種IT思維，兩年前我曾經(jīng)參觀過樂觀的北美總部，當(dāng)時(shí)我是這樣寫的：

IT思維就如Intel創(chuàng)始人葛洛夫?qū)懙摹吨挥衅珗?zhí)狂才可以生存》，當(dāng)年豪賭一塊8086芯片，從此不僅改變了Intel，也帶出了PC行業(yè)和微軟等巨頭。8086是世界上第一塊批量應(yīng)用的CPU。 

但這種模式也存在著極大的風(fēng)險(xiǎn)，所不同的是IT行業(yè)如果成功了，它的利潤率是高得驚人，足已彌補(bǔ)之前失敗的損失。但汽車行業(yè)成功了，利潤率你可能還趕不上現(xiàn)在傳統(tǒng)的車企。

而且走下去發(fā)現(xiàn)，原來一些傳統(tǒng)造車流程是有它的道理，作為新勢力造車也繞不開基礎(chǔ)研發(fā)、測試等流程。特斯拉有今天的成績，也是交了很多學(xué)費(fèi)的，蔚來和所有新來者遇到的問題同樣如此。

Faraday Future的車怎么樣？我們已經(jīng)試過FF91

今年北美CES展期間，我們AutoLab幾位同事在清晨6點(diǎn)趕到拉斯維加斯的城郊，體驗(yàn)了一把傳說中的FF91。參考當(dāng)時(shí)的試駕文章《CES直擊丨搶鮮體驗(yàn)賈躍亭的FF91，讓我們揭示一大波真相！》。

盡管這是一輛標(biāo)有“FF91 Beta-05”字樣工程測試樣車（表示這是第五臺Beta車輛），盡管它的內(nèi)飾還沒有完成。但實(shí)際體驗(yàn)下來，F(xiàn)F91有驚人的加速推背感和穩(wěn)定的高速過彎能力。

甚至FF91在加速階段和緊急變線的道路體驗(yàn)中，都存在打滑，這也一定程度上說明這款車的扭矩確實(shí)不小。此外，在測試車身上升降式3D激光雷達(dá)（沒有開啟）以及按鍵式（一鍵電動開閉）的車門都已經(jīng)配置，這樣的小細(xì)節(jié)還是讓人對其量產(chǎn)版本充滿了期待。

以上體驗(yàn)表明，F(xiàn)F時(shí)真的在造車。因?yàn)檫@輛FF91工程車成熟度離真正的量產(chǎn)車已經(jīng)相距不遠(yuǎn)，這至少證明了車廠的研發(fā)已經(jīng)有一定年頭。如果這是在造假，沒有那個(gè)車廠有能力、也不會這么認(rèn)真造一輛成熟度這么高的假車。

FF91的底盤上裝配有三個(gè)驅(qū)動電機(jī)（兩前輪共一個(gè)，兩后輪各一個(gè)），可輸出最大1000+匹馬力以及1800牛?米的最大瞬時(shí)扭矩，0-60英里/小時(shí)（96公里/小時(shí)）加速時(shí)間僅2.39秒。

假若真造車，那為什么事情這么多？

新能源造車是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力強(qiáng)？局內(nèi)人各有各的討論，不過我們不防參考一下“旁觀者”觀點(diǎn)。

無論傳統(tǒng)還是新勢力車企，它們造車都要找到零部件供應(yīng)商，而這些零部件巨頭必須評估未來誰才是最大的客戶，然后決定把錢投入那些方面的研發(fā)。

去年我們采訪過麥格納，這家擁有電動車整車開發(fā)能力的零部件企業(yè)正悄悄地幫全球很多車企開發(fā)整車，包括最新公布消息是北汽新能源下一代電動車由他們來開發(fā)。

麥格納亞洲區(qū)副總載弗蘭克.歐博認(rèn)為：“你不能讓你主營業(yè)務(wù)受損而去投資造車，造車是一個(gè)無底洞，投入之大遠(yuǎn)非你的想像。如果你沒有主營業(yè)務(wù)持續(xù)去賺錢，是支持不了你造車這個(gè)龐大計(jì)劃的?！?/p>

他當(dāng)時(shí)的意思是指樂視，但對賈老板的Faraday Future同樣如此。

造車不是一件容易的事情，它需要投入非常大的資金，通常至少是幾億美元和4年左右的研發(fā)周期，即使是新興的新能源造車企業(yè)，它也繞不過從最初的油泥模型、實(shí)驗(yàn)室研發(fā)到路試等階段。

如果傳統(tǒng)的造車企業(yè)，過往數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，能幫助他們很快達(dá)成目標(biāo)，但完全沒有經(jīng)驗(yàn)的車廠，就會遇到非常大的問題。如果是傳統(tǒng)的車廠花100億美元能達(dá)成的事情，新興的造車公司可能要花掉150億美元。

那么這一次賈老板口袋里又有一些錢了，假設(shè)未來兩年內(nèi)130億都能到位，也就是20億美元左右。這筆錢對于完全從零開始的品牌來說夠不夠花還很難說，從沒有盈利過的特斯拉都懂這一點(diǎn)。

即使車真的成功造出來了，有多少人買才是關(guān)鍵的。如今的市場已經(jīng)不是兩年前，傳統(tǒng)車企在電動車領(lǐng)域已經(jīng)開始亮出手上的牌。

月初在葡萄牙試捷豹I-PACE，他們工程師向我透露，I-PACE的研發(fā)始于4年前，而所有重要技術(shù)確定下來是在2年前。而保時(shí)捷在本月把他們的Mission E電動車正式命名為Taycan，而且明年就量產(chǎn)，性能足已秒殺FF91。

請問賈老板，給我一個(gè)不買保時(shí)捷，而要選擇FF的理由？