今年“雙十一”，電商平臺(tái)再次呈現(xiàn)火爆景象，國人的消費(fèi)熱情再一次刷新消費(fèi)紀(jì)錄。

據(jù)各大電商平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，天貓雙十一全天成交額2684億元，再創(chuàng)新紀(jì)錄，成交額超100億元僅用時(shí)96秒比去年快29秒；從11月1日零時(shí)起至11月11日23時(shí)59分59秒，“11.11京東全球好物節(jié)”累計(jì)下單金額超2044億元，較去年實(shí)現(xiàn)大幅超越；開場1分鐘，蘇寧家電3C破10億，蘇寧國際破億……

尤其值得注意的是，今年雙十一的最主要特點(diǎn)是“消費(fèi)下沉”。數(shù)據(jù)顯示，11日當(dāng)天，訪問手機(jī)淘寶和手機(jī)天貓的用戶增長了近1億，新增用戶中有超過70%來自下沉市場。

對于電商平臺(tái)來說，在中國的下沉市場里，有近三百個(gè)地級(jí)市，三千個(gè)縣城，四萬個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，六十六萬個(gè)村莊，生活著接近十億人口?！靶℃?zhèn)青年”們對于品牌的要求越來越高，消費(fèi)偏好逐漸向一二線城市看齊。面對如此龐大的消費(fèi)市場，各大電商平臺(tái)正在或主動(dòng)、或被動(dòng)的向下沉市場靠攏。

顯然，下沉市場已經(jīng)成為各電商爭搶的新陣地。

由此，汽車有智慧想到了今年以來的汽車市場下沉事件。

之所以稱為事件，是因?yàn)樵谀瓿醯臅r(shí)候，購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策的實(shí)施讓眾多車企意識(shí)到四五線城市的巨大潛力，隨之一系列低級(jí)別車型迅速推出，在短時(shí)期內(nèi)確實(shí)給車企帶來了一定的銷量。但是，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢的持續(xù)下行和物價(jià)的飛漲，讓低級(jí)別車市的增長急轉(zhuǎn)直下，一下子由“火車頭”角色成了“累贅”，讓車企近年最核心的“市場下沉”戰(zhàn)略陷入尷尬境地。

近日，今年1~10月銷量出爐，80家車企中累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)正增長的企業(yè)僅24家。如果刨除一些去年基數(shù)極低的車企和新造車企業(yè)，前10月銷量同比增長的企業(yè)僅15家左右。

對此，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹此前在接受記者采訪時(shí)也談到，低線市場購買力的萎縮在很大程度上影響了車市的整體走勢，車企的“下沉”策略逐漸失效。

確實(shí)，中國車市高歌猛進(jìn)的近十年，低級(jí)別城市功不可沒，長期扮演著“火車頭”的關(guān)鍵角色，哪怕在中國車市表現(xiàn)岌岌可危的2015年，低級(jí)別車市仍舊保持著強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。但在短短的近一兩年，低級(jí)別車市的銷量增長急轉(zhuǎn)直下，快速成為中國車市的“累贅” 。

何以如此？核心原因就是青壯年流失與財(cái)富套牢。

調(diào)查機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示，近幾年互聯(lián)網(wǎng)+浪潮刺激了中西部勞動(dòng)力加速匯集到一二線大城市，這些人從原先的工地、商場、流水線上離開，或開上小汽車，或騎上電瓶車，化身為網(wǎng)約車司機(jī)、送餐員工、保潔阿姨和互聯(lián)網(wǎng)金融信貸員等，一改傳統(tǒng)制造業(yè)就業(yè)為主。不同于上一代民工潮，這輪移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)吸引的主要是低級(jí)別城市“青壯年勞動(dòng)力”。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)的新一代民工潮，更傾向于“青壯年勞動(dòng)力”，后者正是購車的主體。隨著“青壯年勞動(dòng)力”大規(guī)模流向大城市，對低級(jí)別的四五線車市無異于釜底抽薪。

另外一點(diǎn)，今年房價(jià)漲得太快，消費(fèi)成本過高對低級(jí)別城市財(cái)富擠出效應(yīng)顯著。

今年以來，低級(jí)別城市房價(jià)快速增長，同比增長速度超過一二線城市。由于收入增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上房價(jià)的上漲，低級(jí)別城市快速飆升的房價(jià)，勢必會(huì)導(dǎo)致短期內(nèi)出現(xiàn)財(cái)富擠出效應(yīng)，再加近幾年三四線及以下低級(jí)別城市消費(fèi)占全國消費(fèi)的比重穩(wěn)定在60%，其愈演愈烈的財(cái)富擠出效應(yīng)，將嚴(yán)重危及全國經(jīng)濟(jì)走勢。中國城市居民的主要開支一是房二是車，低級(jí)別城市更是如此，一旦購房成本過高，勢必會(huì)擠壓購車支出。

而且，進(jìn)入下半年后，物價(jià)上漲飛快，如近段時(shí)間沸沸揚(yáng)揚(yáng)的豬肉價(jià)格，以及鮮菜、蛋類、水產(chǎn)品價(jià)格都在上漲，讓居民消費(fèi)成本大幅增加，他們就更無力再去購買汽車了。畢竟相比較而言，在吃和住面前，行還是排在最后面的。

這里需要多說一句，不要拿雙十一的瘋狂購物作類比，因?yàn)閮烧吒静荒芡斩Z。電商購物比得就是誰更低價(jià)，要不然今年拼多多也不會(huì)干掉京東，名列電商銷售的第二位。汽車可以比代價(jià)嗎？顯然不能，畢竟成本在那里，汽車產(chǎn)品價(jià)格再下探，也不可能讓消費(fèi)者隨意去購買一臺(tái)汽車。

這樣看來，車企銷量受到拖累也就不足為奇了。

那么，低級(jí)別市場的萎靡就讓車企的下沉策略徹底宣告失敗了嗎？真不一定。

“低線市場的消費(fèi)成本上漲，并不意味著購買力的消失。”一位業(yè)內(nèi)評(píng)論員告訴汽車有智慧，對于年輕人而言他們?nèi)匀恍枰谝惠v車，不過，在需求上已經(jīng)發(fā)生變化，就是所選擇的入門級(jí)車的售價(jià)在提升，而對于配置和品質(zhì)的要求也在提升。

這就又回到老生常談的話題，汽車產(chǎn)品一定要提高品質(zhì)和服務(wù)。

中國的汽車市場增量市場已經(jīng)趨于飽和，啟動(dòng)汽車市場的“關(guān)鍵”在哪里？泛增長時(shí)代已經(jīng)消失，精耕細(xì)作的時(shí)代已經(jīng)到來，這就要求車企更要以敬畏的心情潛入市場深處，并以工匠的精神去做產(chǎn)品。在2019年和下一個(gè)能夠生存的中國汽車市場中，這取決于誰能更快更好地抓住低線市場的機(jī)遇。誰能趕上低端市場，誰能抓住機(jī)會(huì)在汽車市場的寒意。這樣做，今年冬天，也許并不那么困難。

市場競爭的后半場，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入存量時(shí)代，而存量時(shí)代的增長則是一場“你死我活”的競爭，而這場你死我活的競爭背后，則是車企們的核心能力的競爭——誰能準(zhǔn)確把握低級(jí)別城市消費(fèi)人群的用車需求，誰就能在夾縫中間，獲得一線生機(jī)。

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