11月18日，據(jù)人民法院公告網(wǎng)發(fā)布消息顯示，青年汽車集團旗下“杭州青年汽車有限公司”破產(chǎn)財產(chǎn)已經(jīng)分配完結，依照《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》第一百二十條之規(guī)定，該院于2019年10月21日裁定終結杭州青年汽車有限公司破產(chǎn)程序。

管理人對杭州青年汽車的資產(chǎn)進行分配，在優(yōu)先清償工程款優(yōu)先債權及對特定財產(chǎn)享有擔保權的債權后，可供分配破產(chǎn)財產(chǎn)總額為214,133,683.07元，其中扣除破產(chǎn)費用、共益?zhèn)鶆?,916,933.00元，職工勞動債權922,732.84元，稅款253,463.07元以及應繳納社保款605,473.20元后，用于普通破產(chǎn)債權清償?shù)慕痤~為205,435,080.96元，債務清償率為28.47%。

由此，曾經(jīng)因“水氫發(fā)動機”而出名的青年汽車集團有限公司正在逐漸“墜落”，杭州青年汽車有限公司的破產(chǎn)只是開始。

回顧龐青年曾經(jīng)表面看似充滿雄心壯志的造車夢，此刻卻已全部成為“雞毛”。與吉利控股董事長李書福一樣，龐青年同樣出身于浙江臺州，二人在造車之路上略有相似之處，最終結局卻大相徑庭。吉利早已成為中國自主品牌頭部車企，而龐青年的造車夢卻在逐漸失速，令人唏噓不已。

“以前的縣委書記只要有輛吉普車就很好，現(xiàn)在就要坐桑塔納。高檔客車的需求肯定越來越大?！?994年，或許是曾經(jīng)的自行車輪胎生產(chǎn)經(jīng)歷，讓其首次燃起造車夢，但是起點卻不是乘用轎車，而是另辟蹊徑選擇客車。1995年，龐青年、北京北方車輛制造廠、金華經(jīng)濟開發(fā)區(qū)三方合資成立金華尼奧普蘭車輛有限公司。隨后，公司經(jīng)歷幾年發(fā)展，金華尼奧普蘭客車幾乎占據(jù)當時200萬以上市場的全部份額。

成功“起家”之后，2001年龐青年正式創(chuàng)建“青年汽車集團”，并任法人代表，注冊資本1億元人民幣，其持股比例為36.15%。2004年，通過收購貴州云雀汽車，正式獲得乘用車生產(chǎn)資質，進軍轎車市場。同年，與英國蓮花汽車母公司寶騰汽車達成乘用車技術合作，隨即推出“青年蓮花”品牌，開始向市場投放包括競速、競悅、L3、L5在內的4款車型。由于趕上中國汽車市場的快速擴張階段，青年汽車迅速壯大，并擁有乘用車與客車兩大業(yè)務板塊。

2006年，依托于北京打造“綠色奧運”這一政策扶持，政府決定分兩批購買近800輛“綠色大巴”，青年汽車拿下其中500輛訂單，再次讓該公司名聲鵲起。兩年后，此次被判“破產(chǎn)”的杭州青年汽車有限公司成立，注冊資本3.258億元，其兩大股東為金華青年蓮花控股有限公司（90%）、金華星航線汽車有限公司（10%）。

而到2009年，龐青年甚至曾對外透露其計劃總投資“444億元”建立全國10大生產(chǎn)基地計劃，并試圖收購瑞典薩博汽車，當時的青年汽車一度達到“頂峰”，但是快速墜落也由此開始。

2011年，隨著收購計劃的失敗，與蓮花汽車的技術合作到期，薄弱的技術儲備使“青年蓮花”這一品牌再也無力適應市場，推出迭代車型，最終迅速被市場邊緣化。青年汽車多地工廠也相繼爆出停工消息。同時，其資金方面的問題也逐漸顯露出來，經(jīng)營狀況慢慢惡化，公司漸漸走向失控境地。

“兩三年前我去過一次，總裝車間外面的廣場上剛剛下線的新車停得滿滿當當，少說有六七百輛，除了保安你誰也見不到，而保安什么都不知道?！边@是一位了解“青年蓮花”內情的杭州大江東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)政府部門工作人員的回復，那時的青年蓮花已經(jīng)深陷“泥潭”。同時，據(jù)了解，其工廠多數(shù)設備已被拍賣，而廠房早已進入長期閑置狀態(tài)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，直到2017年，青年汽車所屬“青年蓮花”品牌因頻繁欠薪、欠款問題，涉及幾十起訴訟，與其相關的裁判文書就多達幾百份，并多次被列入失信名單限制消費。

同年9月1日，浙江蕭山區(qū)人民法院正式受理杭州青年汽車破產(chǎn)清算一案。而到今天，持續(xù)時間長達兩年的破產(chǎn)程序正式宣告終結，龐青年的“造車夢”終歸只是一場夢。

憑心而論，多數(shù)人熟知“青年汽車”還要從今年5月22日南陽日報發(fā)布的《水氫發(fā)動機在南陽下線，市委書記點贊》一文談起。文中宣稱，青年汽車自主研發(fā)的“水氫發(fā)動機”正式下線，搭載該款發(fā)動機的車輛只需加水就可實現(xiàn)正常行駛。

但在當天的媒體展示環(huán)節(jié)，龐青年的確展示了一輛“水氫汽車”，該車可以上路行駛，但是對于車輛的核心技術，他卻避之不談。因此，市場對于“水氫發(fā)動機”提出不小質疑，甚至認為這一技術自始至終只是一場“騙局”。

至于依靠“水氫發(fā)動機”拯救龐青年與他的青年汽車集團？就現(xiàn)狀而言，好似有些“癡人說夢”意味。除去剛剛宣布破產(chǎn)的杭州青年汽車有限公司，整個青年汽車集團近況同樣堪憂。

據(jù)了解，就在今年8月，青年汽車集團被國資企業(yè)申請破產(chǎn)清算，申請人以青年汽車集團未能清償?shù)狡趥鶆眨鞔_缺乏清償能力為由，向法院申請對其進行破產(chǎn)清算，但該申請被法院駁回。

法院認為，青年汽車集團及關聯(lián)公司以生產(chǎn)、銷售新能源汽車為主，該行業(yè)屬于國家扶持行業(yè)。并且該集團仍在持續(xù)運營，不存在財物徹底不能變現(xiàn)的狀況，盡管青年轎車集團存在必定的清償困難，但存在經(jīng)過自行洽談、政府幫扶、引進出資等方法清償債款的可能。同時，在剛剛過去的10月，青年汽車集團也正式獲得一筆1.18億元的扶持基金。

不可否認，整個青年汽車集團的未來也許還存在一定變數(shù)，補貼資金的到位能夠一定程度上解決其眼下的債務問題。但是一家公司的經(jīng)營尤其對于車企而言，需要的是健康的商業(yè)模式、不斷更新的核心技術、有競爭力的產(chǎn)品序列，以上三點龐青年與他的青年汽車好似都未擁有。

此外，據(jù)相關資料顯示，青年汽車集團已經(jīng)收到的裁判文書多達229份，失信信息多達25條。就在11月7日，青年汽車集團的4,500萬股權被凍結。集團實控人龐青年，從去年7月至今已有26次被列入限制高消費名單。

對于青年汽車而言，隨著旗下眾多公司逐漸宣告“破產(chǎn)”，此刻已經(jīng)進入“墜落”倒計時。至于龐青年，或許這樣的處境他早已料到。