?年輕人聚在一起，說(shuō)起買(mǎi)車(chē)這件事，基本都老想著買(mǎi)輛動(dòng)力強(qiáng)的、操控好的、外觀年輕點(diǎn)的，用來(lái)泄一泄旺盛的肝火，磨一磨沒(méi)有突出的腰間盤(pán)。

這選擇有很多，可以從高爾夫GTI一路聊到寶馬M2，最后發(fā)現(xiàn)一輛也買(mǎi)不起，只好默默地打開(kāi)咸魚(yú)看看有什么二手車(chē)。

咸魚(yú)上果然都是咸魚(yú)車(chē)，用著二道販子一貫的省油、耐用、空間大的話術(shù)，有時(shí)候還送一兩個(gè)都市愛(ài)情故事。

這時(shí)候就很羨慕歐美、日本這些玩車(chē)國(guó)度，買(mǎi)輛二手的性能車(chē)只要萬(wàn)把塊錢(qián)，配件齊全，也沒(méi)有黃標(biāo)車(chē)報(bào)廢和一年兩審的政策。

國(guó)內(nèi)市面上好玩一點(diǎn)的新車(chē)，在年輕人荷包承受范圍內(nèi)的很少，無(wú)非是思域、高爾夫、昂克塞拉、?？怂购皖I(lǐng)克03，以前還有標(biāo)致308S。

再加上價(jià)格、空間、品牌等因素，真正讓年輕人有購(gòu)買(mǎi)欲的基本就只有思域和高爾夫。

JDM情結(jié)

表面上，思域沒(méi)什么新聞，線下的熱度卻一直沒(méi)有消退，今年前三季度的銷(xiāo)量累計(jì)19.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%，一洗第九代的黯淡陰影。

思域這么熱銷(xiāo)的原因，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒(méi)，15萬(wàn)的價(jià)格和7秒出頭的加速讓這位壞小子擦亮“運(yùn)動(dòng)”的銘牌，重返市場(chǎng)和改裝屆的視野。

更激動(dòng)人心的是，時(shí)隔快20年，本田再一次帶回兩廂思域（后來(lái)從第六代EP到第九代FK都是英國(guó)產(chǎn)，其實(shí)是大號(hào)飛度，根本不是純正的兩廂思域），這組合可是JDM榮光年代的一部分。

多少次看著模糊的“細(xì)眼雞”，在撕裂空氣的爆TEC聲中呆滯，原來(lái)這才是本田的樣子，代表以弱勝?gòu)?qiáng)、街頭競(jìng)技這些洋溢著熱血的故事。

即使本田不再是本田，兩廂思域也還像一股年少叛逆和驕傲無(wú)畏的精神，每次都害人起一身雞皮疙瘩。

哪怕到今天，每天凌晨都有上年紀(jì)的EG、EK在的大阪環(huán)狀線不知疲倦地飛馳，他們現(xiàn)在誰(shuí)也跑不過(guò)，但是跑的過(guò)程中有駕駛者在其他地方找不到的東西。

所以從2016年國(guó)產(chǎn)開(kāi)始，就有一部分人在期待兩廂思域（或者叫“思域掀背”都行）或者Si的到來(lái)，圓自己一個(gè)JDM的夢(mèng)想，在當(dāng)時(shí)看來(lái)這無(wú)疑是癡人說(shuō)夢(mèng)。

畢竟東風(fēng)本田被深深傷害過(guò)一次，曾經(jīng)以CKD的方式國(guó)產(chǎn)第九代Si，這也是官方第一次引進(jìn)本田快車(chē)。他們知道這玩意不好賣(mài)，卻沒(méi)料到限量420輛還賣(mài)不完。

網(wǎng)上就你們本田粉喊得最大聲，天天說(shuō)著引進(jìn)我就買(mǎi)，這下真引進(jìn)了，全國(guó)13億人居然找不出420人掏錢(qián)買(mǎi)單。

通過(guò)這次試水，東本再也不相信車(chē)迷的鬼話了。兩廂思域？思域Si？不可能的，老老實(shí)實(shí)買(mǎi)輛三廂車(chē)回去開(kāi)吧。

車(chē)迷也認(rèn)清自己買(mǎi)不起的現(xiàn)實(shí)，少了很多引進(jìn)就買(mǎi)的聲音，不過(guò)兩廂思域的影子一直撲朔迷離，時(shí)不時(shí)就爆出一條路邊社消息吊吊胃口，只是狼來(lái)了的故事聽(tīng)多了，也沒(méi)有引起多少人的注意。

諜影重重

直到前不久有視頻曝光了一輛疑似在工信部的兩廂思域諜照車(chē)，在小范圍內(nèi)點(diǎn)燃大家的好奇心。

此前有人稱(chēng)廣汽本田最快在廣州車(chē)展發(fā)布“廣本思域”，只是不清楚是兩廂思域還是三廂思域的換殼。

眼看離廣州車(chē)展不到幾天，官方?jīng)]有站出來(lái)表明態(tài)度，也不否認(rèn)，只有一兩位車(chē)評(píng)人和賽車(chē)手說(shuō)著打擦邊球的話。

假如視頻中這一輛兩廂思域確定是國(guó)產(chǎn)的量產(chǎn)車(chē)，第八代高爾夫不就有伴了。

本來(lái)有兩廂思域諜照的出現(xiàn)就很驚喜，更驚喜的是居然是一輛手動(dòng)擋，而且還用的是現(xiàn)款思域的高配輪轂和中控屏。

要知道在中國(guó)，手動(dòng)擋總是被視為廉價(jià)車(chē)和貨運(yùn)車(chē)專(zhuān)屬，開(kāi)出租車(chē)、面包車(chē)、貨車(chē)、卡車(chē)才開(kāi)手動(dòng)，沒(méi)錢(qián)不配、也不需要一系列安全和舒適配置。

不像在月亮比較圓的歐美國(guó)家，保時(shí)捷911同樣提供手動(dòng)擋的選項(xiàng)。

這不怪車(chē)企偏心，全是消費(fèi)結(jié)果和調(diào)研造成的，二十多年來(lái)，多數(shù)人選手動(dòng)就是為了省錢(qián)，少有人為了駕駛樂(lè)趣。車(chē)企一開(kāi)始也有提供不是丐版的手動(dòng)，后來(lái)沒(méi)人買(mǎi)干脆取消了，不然占用排產(chǎn)資源。

好比十幾年前的2.0L馬3既有手動(dòng)，也有多功能方向盤(pán)和主駕駛的一鍵升降，再往上還有自動(dòng)空調(diào)，現(xiàn)在呢，最低配的1.5L昂克賽拉才是手動(dòng)擋，還不一定訂得到車(chē)。

也不是說(shuō)國(guó)人不懂車(chē)，汽車(chē)在中國(guó)普及沒(méi)幾年，現(xiàn)階段的消費(fèi)觀念尚未成熟，凡事都有一個(gè)時(shí)間沉淀的過(guò)程。

比較遺憾的是，大家還沒(méi)搞懂自己到底要什么，新能源時(shí)代就要來(lái)了，不過(guò)這都是后話了。

難得這一輛諜照車(chē)把圓滾滾的月亮搬進(jìn)來(lái)了，結(jié)合網(wǎng)友們的各種喜好，兩廂、手動(dòng)高配、國(guó)產(chǎn)和本田全部湊齊，換個(gè)外觀件，四舍五入相當(dāng)于Type-R，是時(shí)候給大家證明自己有多喜歡本田了。

天生運(yùn)動(dòng)的兩廂

以日規(guī)兩廂思域?yàn)槔庥^基本是三廂砍了尾巴，長(zhǎng)度減少130毫米，高度增加20毫米。

但是定位明擺著是運(yùn)動(dòng)型，標(biāo)配前擾流板，前臉的鍍鉻條被鋼琴漆面板取代，前后保險(xiǎn)桿的造型更加激進(jìn)，有的配置是中置雙出排氣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)的HDMI接口帥氣。

很多人覺(jué)得兩廂思域的屁股很丑，實(shí)話說(shuō)不如次時(shí)代昂克賽拉有美感，到時(shí)加一塊桌板大尾翼或者鴨舌尾，看久也就習(xí)慣了。

內(nèi)飾和三廂沒(méi)什么區(qū)別，不過(guò)日本的三廂僅有CVT，兩廂才提供CVT和6MT的選項(xiàng)。

另外兩廂搭載的是L15C發(fā)動(dòng)機(jī)，非三廂的L15B，相比之下，“C”需要用高辛烷值燃油，輸出達(dá)到182馬力和240牛米，比“B”提高了9馬力和20牛米。

如果國(guó)產(chǎn)的話，大概率用的還是三廂的L15B以適應(yīng)全國(guó)各地的燃油質(zhì)量，同時(shí)降低使用成本，這少了的動(dòng)力后期刷一兩階就超過(guò)了。

當(dāng)然這一切是建立在國(guó)產(chǎn)的基礎(chǔ)上。

將“雙車(chē)”進(jìn)行到底

但是網(wǎng)上傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“廣本兩廂思域”，也不是毫無(wú)可能。

一方面是思域的暢銷(xiāo)，在2017年和2018年沒(méi)有年改款也不愁賣(mài)，即使發(fā)生了“B柱門(mén)”，月銷(xiāo)量仍然維持在2.5萬(wàn)輛，這和當(dāng)年的速騰一樣，思域其他方面的產(chǎn)品力補(bǔ)上了這塊最短板。

另外廣本這兩年，憑借新一代雅閣、繽智、凌派和飛度不斷在熊市中逆勢(shì)增長(zhǎng)，今年前三季度的銷(xiāo)量達(dá)到57.34萬(wàn)輛，目標(biāo)完成率為77.3%，高居中國(guó)所有車(chē)企的第二位。

面對(duì)產(chǎn)品力這么突出的車(chē)型，廣本有資本提出分一杯羹的要求，也有資金推出一款特別的兩廂車(chē)和三廂思域區(qū)分，進(jìn)而打入細(xì)分市場(chǎng)。

隔壁的馬自達(dá)不就是因?yàn)殇N(xiāo)量和利潤(rùn)低迷，搞得這一代的兩廂昂克賽拉也沒(méi)消息了。

再往大了說(shuō)，雖然本田這兩年一路凱歌，2018年增長(zhǎng)5%，2019年保持良好的勢(shì)頭，僅前三季度就超越了去年的50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.1%。

但是他們知道也親眼見(jiàn)過(guò)市場(chǎng)的殘酷，最典型的福特，在巔峰時(shí)期放緩了新車(chē)的研發(fā)和投放速度，短短幾年遭遇雪崩式下滑，促成了今天尷尬的局面。

本田趁這時(shí)候沒(méi)有吃老本，該特供就完全按照國(guó)人的需求來(lái)，該“雙車(chē)戰(zhàn)略”就一碗水端平，不斷投產(chǎn)新車(chē)保持新鮮感和關(guān)注度，這是可持續(xù)發(fā)展的命門(mén)。

所以就有了“東本雅閣”Inspire、“廣本CR-V”皓影以及凌派/享域和冠道/U-RV，這些孿生車(chē)、特供車(chē)讓本田吃到不少甜頭，反觀自家招牌的思域，不是更應(yīng)該有款“廣本兩廂版”？

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問(wèn)題就在于網(wǎng)上叫好的兩廂思域，線下有機(jī)會(huì)叫座嗎？

市場(chǎng)一直在證明兩廂車(chē)賣(mài)不好，一款車(chē)的三廂銷(xiāo)量總是高于兩廂，車(chē)企也不太愿意引進(jìn)兩廂車(chē)，或者在兩廂的基礎(chǔ)上推出三廂車(chē)。

畢竟兩廂車(chē)一不符合大眾審美，二在大家心中顯得低端、空間小，三是自主品牌SUV擠壓了曾經(jīng)的微型車(chē)和緊湊級(jí)兩廂車(chē)市場(chǎng)。

因?yàn)镾UV顯大，一大就高檔，地位明顯高于兩廂車(chē)，很多車(chē)企寧愿抬高100毫米、加一圈擋泥板當(dāng)作跨界車(chē)來(lái)吸引年輕人，也不愿意宣傳為兩廂車(chē)。

或者這個(gè)價(jià)位由小型SUV頂替，偏偏不給兩廂車(chē)，東風(fēng)雷諾就沒(méi)有引進(jìn)Clio，卻國(guó)產(chǎn)了同平臺(tái)的科雷繽。這是正確做法，但是心里總覺(jué)得很遺憾。

慢慢地，到今天愿意買(mǎi)兩廂車(chē)的消費(fèi)者注重的就是可玩性。既然思域有1.5T，長(zhǎng)得像Type-R的兩廂思域也大有潛力，但是關(guān)鍵不在于自己標(biāo)榜的運(yùn)動(dòng)，在于不多宣傳的空間。

兩廂思域不是三廂的大溜背，軸距相同的情況下，相反往上拱高了一點(diǎn)，沒(méi)有犧牲后排空間的同時(shí)，增加了后排的頭部空間。

這路數(shù)和六代高爾夫如出一轍，既有坐得下一家人的實(shí)用性，1.5T也有不俗的改裝底子。

換句話說(shuō)，作為消費(fèi)主力的年輕人喜歡，后排也可以得到金主父母的認(rèn)可，愿意掏錢(qián)買(mǎi)單。

所以?xún)蓭加蛟僭趺磻K，應(yīng)該不至于像標(biāo)致308S和福特?？怂惯@么慘，如果定價(jià)比三廂便宜的話，或者更有賣(mài)頭。

我倒是很希望兩廂思域真正落地，畢竟國(guó)內(nèi)有個(gè)性的車(chē)型太少了，哪怕多點(diǎn)兩廂車(chē)也好。可是也沒(méi)辦法，市場(chǎng)接受度擺在這，注定很難見(jiàn)到這顆星球上好玩的兩廂車(chē)。

總之就看廣本的意思了，別說(shuō)這輛兩廂思域是買(mǎi)來(lái)跑測(cè)試的，那這一篇文章就白寫(xiě)了。

《恕我直言》| 作者：李日新

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