?前幾天，東風(fēng)本田辦了一場媒體座談會，難得一次可以逮到他們的領(lǐng)導(dǎo)集體出席，車轍君就之前寫過的兩廂思域話題（傳送門《手動高配的國產(chǎn)兩廂思域，會買的請先舉個手看看》）趁機(jī)追問了其中的一位官方內(nèi)部人士，對方終于松了口：兩廂思域確實是存在的，預(yù)計在明年的北京車展亮相，4月或5月份上市。

這條消息遮遮掩掩搞了大半年，終于可以打包票地說確定了，之前說要買的趕緊攢錢。

其實早在今年的9月份，網(wǎng)上曝光的東本新車型涂裝、前后保險杠詢價投標(biāo)中，出現(xiàn)了“新機(jī)種2VH”，當(dāng)時不知道這是什么，以為是新一代杰德。

殊不知，這指的就是兩廂思域。同時，銷量平淡的杰德不再有國六車型，說明是停產(chǎn)的節(jié)奏，剛好這一個性小眾的細(xì)分定位由兩廂思域頂上，騰出來的產(chǎn)能也可以用來排產(chǎn)兩廂思域。

但關(guān)于兩廂思域的最大新聞，僅有上次在武漢工廠流出的視頻，新車的路試諜照一張沒有，東本、廣本面對漫天緋聞也不做任何表態(tài)。

只有東本的CTCC車手謝欣哲偶爾說一兩句打擦邊球的話，導(dǎo)致在沒有官方證實之前，一切都是“猜測”。

不得不說東本的保密工作做得太好了，講道理每一款車的推出，拋開內(nèi)部的開發(fā)階段，騾子車（套其他車殼測試）、工程樣車（試裝車）通常是無法避免的曝光期。

沒想到走完這些流程后，一丁點蹤影都見不到，接近量產(chǎn)SOP的時候才發(fā)現(xiàn)有這么一款重磅車型的存在。

如果真要說露出什么蛛絲馬跡，除了網(wǎng)上有東本投標(biāo)的信息，今年3月東本DHRT車隊跑泛珠超級賽車節(jié)，沒用改好的三廂賽車，換成兩廂的思域Type-R TCR賽車。

這種保密程度在以往的新車中不多見，可見東本對這次引入的用心，估計他們對兩廂思域也期待了很長一段時間，希望憋一個大招。

東本積極，本田猶豫

據(jù)那位不方便透露姓名的內(nèi)部人士所說，經(jīng)過一定量的調(diào)研，東本發(fā)現(xiàn)思域車主和潛在消費者對汽車有不一樣的需求，他們希望所開的車代表自己的態(tài)度，是一種個性的象征，不僅僅是簡單的代步工具車。

況且一二線城市的汽車消費逐漸進(jìn)入第二階段，家里至少有第一輛車，這時候給年輕人買車的注重點向個性化偏移。

問題是這部分的選擇不多，十幾萬買不到什么有個性的新車，不是SUV就是拉長的轎車，在大城市通勤很不方便。

有得選的卻貴，之前的甲殼蟲接近20萬，Mini更是20萬起步，還沒什么實用性，少有家長愿意掏錢。

為此東風(fēng)一開始就有引進(jìn)的計劃，決定進(jìn)一步打開這片市場。

確實，中國車市經(jīng)過十幾年的高速增長，慢慢將個性化車型淘汰，主打運動的緊湊級轎車本來就不多，兩廂的更是一只手?jǐn)?shù)得過來，唯一有競爭力的只有高爾夫一款車。

這一代思域的產(chǎn)品力和吸引力不低，再加上兩廂的關(guān)注度這么高，先天性的運動長相，和本田精神信仰Type-R一樣的車身形式，大有機(jī)會引起一波浪潮。

從他的話中得知：

東風(fēng)對引進(jìn)持積極態(tài)度，本田一方卻很謹(jǐn)慎，遲遲沒有跟進(jìn)。

或許有了九代思域Si的慘痛教訓(xùn)和對中國消費者的長時間觀察，認(rèn)為兩廂車沒人買單，更別提運動型的兩廂車了。

直到這幾年的銷量大漲和“雙車戰(zhàn)略”的成功，本田最終答應(yīng)放手一搏，兩廂思域這才姍姍來遲。

他還提到：

兩廂的空間不必?fù)?dān)心，配置照國情做了一番修改和升級，外觀保持原裝，沒有做特供化修改，國外什么樣，國內(nèi)就什么樣。

這絕對是一好消息。

雖然不少人買回來后，第一步應(yīng)該是換Type-R或Si的外觀套件，再怎么魔改也無所謂。

還有這次引進(jìn)很多人關(guān)心的，也就是視頻所看到的手動高配。比較遺憾的是，這是限量供應(yīng)的特別版，要買的話一定要手快。

說到廣州車展跳票的事情，他不好意思地笑了起來。原本是計劃在廣州車展亮相，他們有在今年8月份投標(biāo)2VH 5D概念車的制作，5D即“5 Door”五門版、兩廂版。

可惜在種種原因之下，他們決定再憋一段時間。

好飯不怕晚。

根據(jù)網(wǎng)友的熱烈回饋，這有可能是東本和本田在中國的又一增長點，主要面對一二線城市的年輕消費者，有利于攢下本田兩廂的口碑，為將來的延續(xù)做準(zhǔn)備。

叫一聲兩廂思域敢應(yīng)嗎

此外，我們都清楚這是思域兩廂，到時公布的正式名字，卻不見得是“兩廂思域”這么簡單。

用思域當(dāng)前綴固然有認(rèn)知度，直截了當(dāng)，省下了一大筆宣傳的開銷。

只是中國的合資車企喜歡“另起爐灶”，好比上一代寶來旅行版，大眾生生造出“蔚領(lǐng)”這么一全新詞，為的是提高宣傳度和新鮮感。

所以簡單粗暴地叫“思域兩廂、Hatchback”，還是學(xué)分為兩廂308S、三廂308的標(biāo)致，叫“思域R”什么的，亦或是重新起名，暫時沒有定數(shù)。

不過呢，在這個互聯(lián)網(wǎng)時代，很難有秘密可言。

通過天眼查發(fā)現(xiàn)，東本在八月29號一天，注冊了一大堆名字，有“勵域”、“品域”、“錦域”、“欣域”、“驍域”、“希域”、“敏域”、“展域”、“可域”、“歡域”、“禮域”、“鴻域”這么多，全是“域”字輩。

估計等著領(lǐng)導(dǎo)們在這一堆中挑一個，來來來，無獎競猜開始了，大家趕緊下注哪個名字中標(biāo)。

誰知道9月11號這天，東本又注冊了好幾個非“域”字輩的名字，看不出他們葫蘆里賣的什么藥，何況這些名字目前沒有通過審查，也不一定用得上。

之前還有好幾個注冊的名字沒用，吃瓜群眾等公布的一天吧。

“雙車戰(zhàn)略”的明與暗

話說回來，我們之前以為的落戶廣本，這次是告吹了。

站在馬后炮的角度，廣汽屬于地方國企，資源是爭不過東風(fēng)這些老牌央企的，這很好理解。

別看上汽大眾成立得比一汽大眾早，全球車型給的卻是一汽大眾，總比上汽大眾更早獲得更先進(jìn)的產(chǎn)品，途觀除外。

同樣的，本田給兩家人分配緊湊級車，東本拿到的是嫡出思域，廣本是特供凌派。別看這兩者面對的是不同的消費者，凌派在2013年上市的價格和定位和當(dāng)時的九代思域不相上下。

表面大家是一家人，共同向外，實際也有內(nèi)部斗爭，因為消費者才不管你是全球車還是特供車，產(chǎn)品力為王，總要在雙車中挑出一款。

別人搶到了先機(jī)，有天時優(yōu)勢，第二順位為了超越前者，最經(jīng)常做的無非是拔高定位。

這些年的雙車中，帕薩特比邁騰高半級，皓影比CR-V高半級，亞洲龍比凱美瑞高半級，全是滿滿的套路。

不然一模一樣的車，先到者有群眾基礎(chǔ)，名字叫得響，后來者必須掏出誠意，才有可能吸引消費者，不至于活在別人的陰影下。

說這么多，還有一條重磅消息是，第十一代思域正在全球開發(fā)中，東本的代號是2YN，廣本是2LN，如今正處于投標(biāo)過程中。

是的，新一代思域?qū)ⅰ半p車戰(zhàn)略”進(jìn)行到底，據(jù)前面說的，廣本大概率對思域做一番改造。

▲東本的2YN

▲廣本的2LN

怎么改呢？

十有八九照皓影這改法，將雅閣的車頭放上去，換換外觀件立刻有高級感，未來出現(xiàn)一款“小雅閣”也不足為奇，這代凌派賣得好的很大一部分原因恰恰是長得像雅閣。

那么問題來了，既然廣本有思域，本田必須一碗水端平，東本國產(chǎn)飛度不也是板上釘釘?shù)氖虑?，說不定直接用歐洲版“Jazz”的名字。

前段時間，本田公布了2020財年（2019年4月1日至2020年3月31日）第一季度（2019年4月-6月）業(yè)績，由于日元走強(qiáng)和美國市場銷量下滑，利潤同比下降16%，至2524億日元（約合23.6億美元）。

因此未來幾年，本田將著重發(fā)力中國市場，不斷投放新車和新能源車型，及時擴(kuò)大在中國的產(chǎn)品線規(guī)模，誰也說不準(zhǔn)在這個瞬息萬變的時代，大廈將傾的一天何時出現(xiàn)。

《恕我直言》| 作者：李日新

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