得不到的永遠在騷動，被偏愛的都有恃無恐。

感謝永遠有歌，能將心境道破，即便是兩廂思域引進國內(nèi)這事，都能被陳奕迅用最俗套的詞，將大多數(shù)人心中最深的惻隱煽動：不知那些曾經(jīng)騷動著“引進必買”的少年，又有多少還在以價格為盾負隅頑抗……

又或者辯解道，兩廂思域的引進真的談得上“偏愛”嗎？從物以稀為貴的層面出發(fā)，確實是如此的：兩廂在國內(nèi)市場似乎正在漸漸經(jīng)歷一個向稀缺物種演變的過程——兩廂昂克賽拉被CX-30無情代替，野生兩廂?？怂挂嗍恰盎罹靡姟薄@樣看來，東風(fēng)本田反主流地引進兩廂版像不像是在和車迷們談一次與世界為敵的戀愛？

這場與世界為敵的戀愛，甚至比我們想象的還要“轟烈”——放眼市場，手動擋車型要么逐漸被妥協(xié)取消，要么在大多數(shù)時候都扮演著拉低車型售價的角色（與全系最低配置、最弱動力綁定），而東風(fēng)本田選擇反主流，推出手動擋兩廂思域，且將其放在高配車型。試問這種敢與世界為敵的戀愛，誰人不稀罕？

可惜！這世間，哪有戀愛是不燒錢的？你說是吧（狗頭）……肉麻的廢話，就說到這了，咱還是看看這臺讓很多人稀罕的兩廂手波思域。

思域不改，不如推下海，思域亂改，還得推下海。調(diào)侃歸調(diào)侃，但這么一句坊間“名言”確實形象地將思域準(zhǔn)車主矛盾的心境道破：如何權(quán)衡平平無奇和用力過猛？東風(fēng)本田給出了自己的答案——原廠即安排“官改”。兩廂思域原汁原味引進了海外版車型，運動版包圍等后期必改的項目，原廠已經(jīng)一步到位配齊，視覺沖擊這一塊，原廠已經(jīng)拿捏到位，想要威，又想偷懶，也不是不行……

當(dāng)然，思域之所以會備受推崇，一部分原因是它能為“氪金”玩家留有一定的想象空間，言下之意，思域的拓展性強，而兩廂思域延續(xù)了這一優(yōu)點——前包圍兩側(cè)封住的格柵位置，可以完全拆下，安裝各種冷卻系統(tǒng)部件。另外，輪胎取向偏節(jié)能舒適、輪圈數(shù)據(jù)不太飽滿……都是它留給消費者的自由發(fā)揮空間。

而在我看來，兩廂思域的最佳視角當(dāng)屬后45度，理由很簡單，尾部才是兩廂思域的精髓所在：標(biāo)志性C字尾燈與下方擾流板完美銜接、稱得上點睛之筆的中置雙出排氣等等，相比于視覺更“良家婦女”的三廂思域，兩廂思域的尾部設(shè)計更具挑逗性了，而這正是它之于年輕消費者而言，更具誘惑力的特性之一。

但相比于煞費苦心的外觀造型，兩廂思域的內(nèi)飾設(shè)計就有些乏善可陳了，其采用了與三廂思域一致的整體設(shè)計，更多的只是將黑化運動延伸至車內(nèi)，配合紅色背景設(shè)定的車機系統(tǒng)，紅與黑依舊是大多數(shù)車型營造動感內(nèi)飾的殺手锏，包括兩廂思域。

但顯然，對于兩廂思域的受眾群體而言，精致的波棍，亦或是金屬打孔踏板，才是他們目光所會聚焦的區(qū)域。而正如我們前面所言，東風(fēng)本田是熱衷于“反主流”的，所以在一些功能、設(shè)計上，兩廂思域有一些令人費解的設(shè)定，例如手動擋配電子手剎和駕駛輔助系統(tǒng)，全車只配備一個USB接口，且還是1A的慢充…實屬迷惑性為大賞。

兩廂思域在靜態(tài)層面就已經(jīng)給到我們足夠的驚喜，但對于一款手動擋車型而言，最大的尊重永遠是將開起來——相比于自動擋車型，手動擋車型最令人陶醉的地方就在于其開起來手腳并用的參與感，而真實的擋位錯落亦能讓發(fā)動機歡樂吟唱，這是CVT變速箱永遠不會懂的韻律之美。簡而言之，唯有動起來，手動擋的性格和靈魂才能顯現(xiàn)。

而之所以強調(diào)動靜結(jié)合的另一個緣由在于靜態(tài)并不能代表一臺車的全面貌，它可能是有欺騙性的，兩廂思域就是再典型不過的例子，單看靜態(tài)，你會以為它是會重拳出擊的選手，但動起來后，你會發(fā)現(xiàn)它其實比你想象的要“唯唯諾諾”——它整體動力輸出風(fēng)格是偏向于綿柔沉穩(wěn)的，這一點見怪不怪，畢竟家用車的“出身”是它改變不了的。

受限于小排量渦輪增壓的設(shè)定，兩廂思域前段的動力并談不上勇猛，但好在將轉(zhuǎn)速拉升至2700轉(zhuǎn)以后，其動力的輸出會有明顯的爆發(fā)，在中后段為自己挽回顏面。這就像是一個臨界點，是索然無味還是其樂融融，得看你和它之間培養(yǎng)了怎樣的模式，前提是你得去更徹底地了解它。

而對于大多數(shù)像我一樣已經(jīng)被自動擋“馴化”的消費者而言，手動擋兩廂思域最友善的地方在于，離合器的腳感較輕，行程較長，且結(jié)合點較低，所以寬容度較高，有足夠的“試錯空間”可以讓你慢慢找回狀態(tài)，找到合適的升降擋節(jié)奏，但如若掛擋操作時能再多幾分機械感，駕駛樂趣就更高些。

行駛質(zhì)感方面，正如我們前面所言，不要忘記兩廂思域家用車的“出身”，所以在底盤設(shè)定上，其整體表現(xiàn)還是更偏向于舒適性，只是相比于三廂版，兩廂思域的懸架會更硬以一些，但在主基調(diào)不變的前提下，這種細節(jié)調(diào)校上的運動更多只是調(diào)味品，其實“無傷大雅”。至于轉(zhuǎn)向手感，同樣是家用取向，但犀利的指向性依舊能讓你印象深刻。

寫在最后

毫無疑問，兩廂思域在造型、駕控等方面都有很好的底子，但想要呈現(xiàn)玩家眼中最為完美的狀態(tài)，恐怕還得在輪胎、動力和底盤等方面打磨打磨，你可以說這是它的“瑕疵”，但在我看來，以它的改裝潛力來看，這亦算是本田為消費者留有的發(fā)揮想象力的空間。

至于手動擋兩廂思域?qū)δ愣允恰斑@次一定”還是“下次一定”，我想當(dāng)你想明白兩廂與三廂、手動擋與自動擋，誰是“紅玫瑰”誰是“白玫瑰”的問題后，心中就有答案了——

張愛玲說：也許每一個男子全都有過這樣的兩個女人，至少兩個。娶了紅玫瑰，久而久之，紅的變成了墻上的一抹蚊子血，白的還是“床前明月光”；娶了白玫瑰，白的便是衣服上沾的飯粘子，紅的卻是心口的一顆朱砂痣。