2018年，是豪華車(chē)市場(chǎng)“一支獨(dú)秀”之年。

在車(chē)市整體增速放緩甚至負(fù)增長(zhǎng)的情況下，多數(shù)豪華車(chē)企依然保持了兩位數(shù)以上的銷(xiāo)量增速，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)。尤其是豪華車(chē)第一陣營(yíng)BBA，更是銷(xiāo)量集體攀升。

這主要得益于市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)、豪華品牌國(guó)產(chǎn)化率的持續(xù)提升，以及入門(mén)級(jí)車(chē)定價(jià)不斷下探，以至豪華車(chē)整體走勢(shì)強(qiáng)于乘用車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)，其市場(chǎng)份額也從2009年的2.7%提升至2018年的8.9%。

而中國(guó)和美國(guó)作為世界上最大的兩個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，也是各大豪華品牌的最主要市場(chǎng)，各大豪華車(chē)企在這兩個(gè)市場(chǎng)的表現(xiàn)，卻是有著明顯差異。

今天，我們來(lái)了解一下，中美之間豪車(chē)市場(chǎng)有何不一樣。

從排名上可以很明顯看出，BBA在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的地位依舊難以撼動(dòng)。奔馳以67.41萬(wàn)輛（含smart品牌），同比增長(zhǎng)10.3%的成績(jī)?cè)賷Z國(guó)內(nèi)豪華車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍。

而奧迪則是以66.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，奪得國(guó)內(nèi)豪華車(chē)年度銷(xiāo)量季軍，同時(shí)還是國(guó)內(nèi)單一品牌豪華車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍。

奧迪自1988年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，憑借在品牌、產(chǎn)品、服務(wù)等領(lǐng)域的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，始終領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)豪華汽車(chē)市場(chǎng)。但這兩年卻表現(xiàn)欠佳，以致排名位置經(jīng)常出現(xiàn)波動(dòng)，不穩(wěn)定。

不過(guò)好在其旗下車(chē)型，無(wú)論是轎車(chē)A6L、A4L、A3，還是Q3和Q5，都在各自細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的實(shí)力，才在最后關(guān)頭保住了第二的位置。

相對(duì)的，便是奔馳近兩年的迅猛發(fā)展，憑借奔馳E級(jí)的發(fā)力，在2017年奔馳便超越寶馬緊逼奧迪，并在2018年順利拿下第一名。

反觀(guān)美國(guó)市場(chǎng)，奔馳第一，寶馬排在第二，緊隨其后的是雷克薩斯。雷克薩斯去年在美國(guó)的表現(xiàn)可謂是可圈可點(diǎn)，憑借著全新的ES、LX以及LS中大型產(chǎn)品在美國(guó)市場(chǎng)獲得了出色的銷(xiāo)量。并且，隨著雷克薩斯在美國(guó)的建廠(chǎng)，其品牌文化將逐漸獲得美國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可，更加有利于品牌力的擴(kuò)大和銷(xiāo)量的提升。

此外，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)上，BBA三個(gè)品牌都達(dá)到了60萬(wàn)+的規(guī)模，而第四名的凱迪拉克只相當(dāng)于他們的三分之一。BBA在國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)，不可謂不明顯。

總體而言，相比中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)而言，美國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)，仍是以“貼身競(jìng)爭(zhēng)”為主旋律。各品牌之間的銷(xiāo)量差距，前十名中9名年銷(xiāo)都超過(guò)10萬(wàn)輛。而中國(guó)市場(chǎng)的梯隊(duì)感非常明顯，其他陣營(yíng)想要追上BBA，明顯還是有點(diǎn)難度。

在中美豪車(chē)市場(chǎng)中，另一個(gè)特點(diǎn)就是謳歌和英菲尼迪的美國(guó)表現(xiàn)，比中國(guó)的好。

這主要是因?yàn)檫@兩個(gè)品牌都是為美國(guó)創(chuàng)立的，說(shuō)它們是標(biāo)準(zhǔn)的“美國(guó)品牌”而非日系車(chē)也一點(diǎn)不為過(guò)。

在美國(guó)，兩個(gè)品牌都混的風(fēng)生水起，好不滋潤(rùn)，甚至旗下的明星車(chē)型有與ABB的強(qiáng)勢(shì)車(chē)型一戰(zhàn)的能力。

但進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，很大一部分原因在于進(jìn)入中國(guó)前，沒(méi)有仔細(xì)研究中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)，生搬硬套美國(guó)式做法。

但殊不知在此價(jià)位的車(chē)型，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)非常著重品牌因素，再加上在中國(guó)的影響力和號(hào)召力幾乎為零，同樣的價(jià)位又可以選擇“ABB”德系三強(qiáng)，所以毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。

說(shuō)到底，還是因?yàn)樗鼈兌际轻槍?duì)美國(guó)市場(chǎng)做足了“可靠性”和“舒適性”的功夫。但是一旦來(lái)到以“品牌、技術(shù)、性能”為取向的市場(chǎng)，就會(huì)遭遇滑鐵盧，歐洲如此、日本如此、大陸也是如此。

今年對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的凱迪拉克來(lái)講，應(yīng)該是收獲的一年。

首先，繼奔馳、奧迪、寶馬之后，凱迪拉克成為第四個(gè)闖入“年銷(xiāo)20萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的豪華車(chē)企。

在2018年里，凱迪拉克在華累計(jì)量售22.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.8%，在國(guó)內(nèi)豪華車(chē)銷(xiāo)量排行榜中排名第四，領(lǐng)先第五名雷克薩斯約6.75萬(wàn)輛。

而在美國(guó)，凱迪拉克累計(jì)銷(xiāo)量為15.5萬(wàn)輛，相比于在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)，已經(jīng)產(chǎn)生了明顯的落差。更大的關(guān)鍵在于，凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售勢(shì)頭依舊處于增長(zhǎng)階段。

凱迪拉克作為一個(gè)美國(guó)的高端品牌，在華能夠如此突飛猛進(jìn)地增長(zhǎng)。一方面，主要得益于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)需求的精準(zhǔn)把握，在年輕化的市場(chǎng)趨勢(shì)下，推出適合年輕消費(fèi)群體的產(chǎn)品，并以強(qiáng)大的產(chǎn)品力俘獲他們的心。

另一方面，凱迪拉克在價(jià)格方面的定位也相當(dāng)精準(zhǔn)。如今的凱迪拉克，全系車(chē)型在終端售價(jià)方面都有幾乎超過(guò)10萬(wàn)元的綜合優(yōu)惠，優(yōu)惠后的價(jià)格已經(jīng)和平價(jià)品牌的高端車(chē)型站在了同一個(gè)起跑線(xiàn)上。

試問(wèn)，花最少的錢(qián)，就能擁有一輛媲美BBA的車(chē)，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，當(dāng)然很樂(lè)意。

如果說(shuō)美國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)是百花競(jìng)放的話(huà)，那中國(guó)的豪車(chē)市場(chǎng)則是德系三強(qiáng)高高在上。

目前而言，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，德系三強(qiáng)的地位短期內(nèi)難以撼動(dòng)，并且一線(xiàn)豪華品牌價(jià)格不斷下探，給第二梯隊(duì)和第三梯隊(duì)豪華汽車(chē)品牌帶來(lái)不小的壓力。

但是，第二、第三梯隊(duì)的實(shí)力也是不容小噓的，尤其是凱迪拉克。這三年，強(qiáng)調(diào)“新豪華”的凱迪拉克高歌猛進(jìn)，不僅坐穩(wěn)第四的位置，還成為中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)增速最快的品牌，令中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)中“BBA+C”的“新格局”已然正在形成。

同時(shí)，在中國(guó)消費(fèi)升級(jí)的大潮之下，豪華品牌市場(chǎng)前景依舊值得期待。對(duì)于第二、第三梯隊(duì)而言，國(guó)產(chǎn)就是最大法寶，給消費(fèi)者更多讓利，打價(jià)格戰(zhàn)。

想必，隨著眾多二線(xiàn)豪華品牌的進(jìn)入以及相繼國(guó)產(chǎn)，豪華車(chē)市場(chǎng)的將會(huì)變得更加多元化，成熟化。到時(shí)，會(huì)不會(huì)也出現(xiàn)類(lèi)似美國(guó)市場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴的情況，就要看它們國(guó)產(chǎn)后的表現(xiàn)了。