從內(nèi)燃機(jī)三輪車到廂式汽車、從燃油車到電動(dòng)車，汽車的外觀變得越來(lái)越漂亮，越來(lái)越符合空氣動(dòng)力學(xué)原理；汽車所應(yīng)用的技術(shù)也越來(lái)越先進(jìn)，越來(lái)越安全。你可以說(shuō)汽車終將普遍“帶電”，也可以說(shuō)將高度智能化，從工具轉(zhuǎn)變?yōu)榘閭H。

立足當(dāng)下，展望未來(lái)，汽車將是一個(gè)什么樣的發(fā)展形態(tài)？

對(duì)于各家汽車企業(yè)而言，如今標(biāo)語(yǔ)幾乎都眾口一詞：“加大力度向新能源車領(lǐng)域進(jìn)軍！”畢竟在新能源車技術(shù)上有所突破，就等于跑上未來(lái)發(fā)展的“快車道”。

而從更高的國(guó)家角度來(lái)說(shuō)，新能源汽車寄托了中國(guó)汽車工業(yè)“彎道超車”或者“換道超車”的希望。

那么，中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力在國(guó)際上到底處于什么水平？今天，我們就拿美國(guó)來(lái)跟中國(guó)做一次新能源車行業(yè)的多維度對(duì)比，看看兩者之間在有何差異。

1

補(bǔ)貼政策對(duì)比

中國(guó)：循序漸進(jìn)式退坡  

美國(guó)：補(bǔ)貼“一刀砍”

從近幾年來(lái)國(guó)內(nèi)的新能源汽車補(bǔ)貼額度變化不難看出，新能源汽車的補(bǔ)貼的確是處于不斷“退坡”之中。

例如，續(xù)航250km以上的車型，在2015年和2016年都可以獲得每臺(tái)5萬(wàn)元以上的補(bǔ)貼，到了2017年就降到了4萬(wàn)多，同比降幅達(dá)到20%，而到了2018年又降低了近23%。續(xù)航150km的車型則在2018年取消了補(bǔ)貼。

而根據(jù)網(wǎng)傳的2019年補(bǔ)貼方案為，1-2月延續(xù)2018年補(bǔ)貼，3-6月退坡30%，7月起退坡50%。

目前筆者尚不了解其準(zhǔn)確性，但覺(jué)得這個(gè)版本的政策退坡對(duì)新能源車企業(yè)壓力雖然大，但屬于理性的政策考慮。

近幾年補(bǔ)貼政策對(duì)新能源車發(fā)展促進(jìn)很大，但在補(bǔ)貼總額過(guò)大，財(cái)政壓力巨大和企業(yè)持續(xù)資金占?jí)嚎嗖豢把缘谋尘跋?，?qiáng)力退坡和明確補(bǔ)貼資金的發(fā)放進(jìn)度對(duì)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是理性選擇。

從補(bǔ)貼形式來(lái)說(shuō)，中國(guó)是以直接補(bǔ)貼的形式，在補(bǔ)貼要求上慢慢提高續(xù)航里程和電池密度，循序漸進(jìn)，有利于造車企業(yè)加速車型推陳出新，進(jìn)一步淘汰落后車型。

而美國(guó)方面，在補(bǔ)貼政策上則是以稅收返還的間接形式，返還金額具體計(jì)算方法：以車輛動(dòng)力電池容量5kwh為起點(diǎn)，對(duì)應(yīng)2500美元，大于5kwh的部分，417美元/kwh，上限7500美元。

可以看出，美國(guó)補(bǔ)貼政策幾乎只有新能源車的“頭部”企業(yè)能獲利，在退坡形式上則是采取“一刀砍”的形式，直接在2018年（7500美元，約合人民幣51721.5元）的基礎(chǔ)上先砍一半延續(xù)到2019年（3750美元，約合人民幣25860.75元），再在2020年全面取消。

總的來(lái)說(shuō)，很大可能中美兩國(guó)都將在2020年全面退坡新能源車補(bǔ)貼，而美國(guó)可能還會(huì)提前一些。

2

熱銷車型對(duì)比

中國(guó)：“國(guó)民小車”領(lǐng)跑

美國(guó)：特斯拉稱霸

從銷量榜我們可以明顯看出，無(wú)論是中國(guó)還是美國(guó)，冠軍跟第二名都拉開(kāi)了較大幅度的領(lǐng)先，這點(diǎn)美國(guó)方面顯得尤為夸張。

從車型來(lái)看，在中國(guó)銷量最高的新能源汽車是北汽新能源EC系列(售價(jià)5.98-6.18萬(wàn)，補(bǔ)貼前)，全年銷量：90637輛。美國(guó)的銷量最高的純電動(dòng)車特斯拉Model 3(美版售價(jià)約合29.17-41.41萬(wàn),補(bǔ)貼前)，總計(jì)賣出139782輛。

在單車銷量對(duì)比中，美國(guó)的特斯拉Model3跟中國(guó)的北汽新能源EC系列差距還是頗大的。

在去年二季度，特斯拉將周產(chǎn)量提升至5000輛之后，Model 3在去年下半年的產(chǎn)量有明顯提升，再加上特斯拉Model 3定價(jià)親民，所以下半年在美國(guó)市場(chǎng)受到了瘋狂追捧，迎來(lái)銷量暴增，一舉奪魁。

從總量上來(lái)看，中國(guó)新能源汽車全年銷量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)體量在美國(guó)的三倍以上。

從這個(gè)角度來(lái)看，美國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)是一枝獨(dú)秀，特斯拉獨(dú)占鰲頭并支撐了大部分銷量。

相反，中國(guó)的新能源汽車是多點(diǎn)開(kāi)花，例如今年的全球銷量總冠軍比亞迪，其他國(guó)內(nèi)汽車品牌如吉利、北汽、上汽等品牌的新能源汽車銷量表現(xiàn)同樣不錯(cuò)。

總的來(lái)說(shuō)，2018年中國(guó)的新能源汽車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了美國(guó)，占據(jù)了老大的位置，但其中國(guó)內(nèi)巨額的新能源汽車補(bǔ)貼起到了巨大的作用。而在補(bǔ)貼退坡的2019年，方才能看到中美兩國(guó)汽車市場(chǎng)的真正表現(xiàn)。

3

配套設(shè)施對(duì)比

中國(guó)：越建越慢 

美國(guó)：讓車企自己動(dòng)手

截至2018年11月，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量達(dá)72.8萬(wàn)個(gè)，遠(yuǎn)低于2020年國(guó)家規(guī)劃的建成1.2萬(wàn)座充換電站和480萬(wàn)個(gè)充電樁的預(yù)期規(guī)模。

實(shí)際上，盡管2015年和2016年曾經(jīng)出現(xiàn)了充電樁建設(shè)高峰，但從2017年開(kāi)始，充電樁建設(shè)已經(jīng)開(kāi)始減速。

遺憾的是，2017年充電樁建設(shè)減速態(tài)勢(shì)在2018年并未得到好轉(zhuǎn)，這種態(tài)勢(shì)在公共充電樁建設(shè)領(lǐng)域表現(xiàn)明顯。

作為新能源汽車一體兩面式的存在，截至2018年10月，國(guó)內(nèi)車樁比約為3.31：1，而這個(gè)數(shù)據(jù)在2017年底則為3.8:1。

可以說(shuō)，中國(guó)的配套設(shè)施增長(zhǎng)速度已經(jīng)開(kāi)始跟不上新能源車的增長(zhǎng)速度，二這恐怕會(huì)在未來(lái)進(jìn)一步國(guó)內(nèi)新能源車的發(fā)展前景。

正是考慮到這種情況，國(guó)家發(fā)改委、能源局等多個(gè)部門才在2018年12月10日發(fā)布《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》，希望加快充電樁建設(shè)速度。

而美國(guó)方面，在公共充電設(shè)施上也快速增長(zhǎng)，以運(yùn)營(yíng)商和車企共同主導(dǎo)充電設(shè)施建設(shè)，汽車企業(yè)主要以特斯拉和日產(chǎn)為主。

2010-2018年美國(guó)電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)規(guī)模一直呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，截止2018年2月，其充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到54000樁以上。

但從全球范圍來(lái)看，美國(guó)在配套設(shè)施上跟中國(guó)仍差距較大，我國(guó)依然保持著充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)數(shù)量第一的地位，公共充電樁的總量是美國(guó)的4倍左右。

可以說(shuō)，中國(guó)在新能源車產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)上全面碾壓了美國(guó)，但這尚不值得歡喜，畢竟中國(guó)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力放在全球來(lái)看，體量最大，但基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

從目前來(lái)說(shuō)，中國(guó)取得很大的“數(shù)量結(jié)果”，其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上成功。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)想要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，不僅需要核心技術(shù)上的提升，更需要在產(chǎn)業(yè)全鏈條各環(huán)節(jié)突破。

在燃油車我們趕了四五十年都進(jìn)不了先進(jìn)行列，但在電動(dòng)化領(lǐng)域，我們提前了好幾年。

或許中國(guó)并沒(méi)有國(guó)外企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)做借鑒，沒(méi)有國(guó)外的伙伴可找，沒(méi)有國(guó)外現(xiàn)成的零部件可買，這反而可以倒逼中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)開(kāi)放條件下主要依靠自主創(chuàng)新的大轉(zhuǎn)型。