去年10月23日港珠澳大橋通行，這座橫跨大洋之上，讓天塹變通途的橋，被譽(yù)為新世紀(jì)第七大奇跡。但更加令國(guó)人興奮的，是百輛比亞迪在港珠澳大橋上無(wú)人駕駛，證明了我國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)騰飛和高度。

在今年的CES上，百度的Apollo3.5也在拉斯維加斯贏得掌聲與贊嘆。

中美的政策與環(huán)境不同，導(dǎo)致兩國(guó)推進(jìn)自動(dòng)駕駛落地所面臨的問(wèn)題也不同。

另外減少道路測(cè)繪的限制也是推進(jìn)無(wú)人駕駛落地的最后一環(huán)，政府目前規(guī)定公共地圖精度不能超過(guò)50米，會(huì)影響高精度地圖的繪制。

手動(dòng)駕駛時(shí)，或許對(duì)地圖精度的要求可以稍微放低，但一旦步入自動(dòng)駕駛時(shí)代，導(dǎo)航系統(tǒng)的重要性將會(huì)上升到前所未有的高度。

并且路面環(huán)境復(fù)雜，車(chē)流密度大，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人交織，對(duì)規(guī)則遵守度低，使路況更復(fù)雜，因而需要更復(fù)雜的算法模型來(lái)應(yīng)對(duì)。

除此之外，政府尚未出臺(tái)開(kāi)放路測(cè)的相關(guān)法規(guī)，都是中國(guó)自動(dòng)駕駛面前的攔路虎。

由于人口、城市分布形態(tài)的不同，中美對(duì)自動(dòng)駕駛的需求和消費(fèi)潛力也有著巨大的差別。

基于中國(guó)市場(chǎng)的巨大需求，消費(fèi)能力不斷升級(jí)，尤其是對(duì)新興事物具備高接受度的00后、90后成為購(gòu)車(chē)主力，中國(guó)無(wú)人駕駛后期增速會(huì)快于美國(guó)。

調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D. Power關(guān)于“中國(guó)消費(fèi)者自動(dòng)駕駛傾向調(diào)查”顯示，有10%和68%的中國(guó)消費(fèi)者表示“完全會(huì)信任”以及“可能會(huì)信任”全自動(dòng)駕駛技術(shù)，只有4%的消費(fèi)者“完全不信任”全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

而J.D. Power在美國(guó)的類(lèi)似研究顯示，35%的美國(guó)民眾“完全不相信”全自動(dòng)駕駛技術(shù)，且有超過(guò)1/4的美國(guó)民眾認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)沒(méi)有任何好處。

中美兩國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展路徑的差異性，在百度和谷歌兩家企業(yè)身上展現(xiàn)的淋漓盡致。

谷歌在做自動(dòng)駕駛時(shí)，更傾向于自力更生，盡可能地控制產(chǎn)業(yè)鏈的絕大部分。谷歌不僅推出自主運(yùn)營(yíng)的共享無(wú)人車(chē)服務(wù)，而且還自主研發(fā)全套傳感系統(tǒng)。

谷歌希望成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的蘋(píng)果，百度的Apollo則在打造一種開(kāi)放的生態(tài)系統(tǒng)，也為自己吸引了更多的合作伙伴。

中美無(wú)人駕駛技術(shù)的確存在差距。美國(guó)基于其政策推動(dòng)具有很深的技術(shù)積淀，領(lǐng)先于中國(guó)，但并不存在代差。中國(guó)依托互聯(lián)網(wǎng)大潮，仍有加速追趕的機(jī)會(huì)。