聽說你們想看年輕人的第一臺車是什么樣子？年輕人的第一臺車真的太多了！但一臺外觀顏高，內(nèi)飾科技配置到位的入門級合資緊湊型轎車，應(yīng)該只有新一代悅納能夠滿足你了！

                                          —— 魯迅沒說過，但是在理

片尾還有導(dǎo)購?fù)扑]喲

長寬高分別為4405/1720/1455mm

軸距為2600mm

12.3英寸液晶儀表全系標(biāo)配

頂配車型配備無線充電

頂配車型還可以選裝主動(dòng)安全系統(tǒng)，

車道偏離輔助系統(tǒng)、車道保持、自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈、

FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)以及駕駛員疲勞提醒功能

在VLOG中，為大家詳細(xì)的聊了一下北京現(xiàn)代新一代悅納在外觀和內(nèi)飾方面的變化。下面我們進(jìn)入動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分。官方在路試部分，為我們提供了兩類體驗(yàn)，一類是55公里的節(jié)油挑戰(zhàn)，另一類是自由試駕。當(dāng)然，我們都參與了。

工信部給出的新一代悅納官方油耗是4.9L/100km，節(jié)油挑戰(zhàn)的目的當(dāng)然是挑戰(zhàn)更低的油耗。但是很不巧的是，趕上了試駕所在城市的雙休日，所以去城市周邊出游的車輛很多，高速上還是有擁堵情況的。本人的駕駛習(xí)慣，不是那么保守。因此，這部分挑戰(zhàn)，主動(dòng)交給了同車來自《蜀錦傳媒》的王老師。王老師，從面相來看，就是一個(gè)很溫柔的男人，所以這個(gè)決定應(yīng)該是正確的。

在出發(fā)之前呢，我們首先來到了節(jié)油挑戰(zhàn)賽的起點(diǎn)加油站，將92#汽油加滿，并在油箱蓋貼了封條。出發(fā)之前，在工作人員的監(jiān)督下，將油耗清零，我們正式出發(fā)。整體的路況場景，包含了城市道路、高速公路、鄉(xiāng)村道路場景，王老師的駕駛習(xí)慣果然是適合開節(jié)油賽，為了降低所有的影響因素，我們關(guān)閉了所有車窗，上了高速后發(fā)現(xiàn)新一代悅納的NVH表現(xiàn)還是可以的，車速在80km/h的巡航速度下，除了有一些胎噪之外，整體的表現(xiàn)出乎意料，還有懸架的表現(xiàn)，讓我們對這個(gè)價(jià)位的車型刮目相看。

最終的比賽成績也出乎意料，畢竟為了拿下冠軍在終點(diǎn)的加油站中，我們熄火后，選擇將新一代悅納推到了加油的位置，但最終我們3.9L/100km的“優(yōu)秀”油耗，拿到了倒數(shù)第一。雖然不太情愿告訴大家第一名的油耗成績，但是2.7L/100km的油耗，就問還有誰？

告別節(jié)油賽后，進(jìn)入了自由試駕，這個(gè)環(huán)節(jié)就比較隨心所欲了，該奔放的可以奔放起來了。

從動(dòng)力系統(tǒng)來看，新一代悅納放棄了上一代的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，全系皆采用的是全鋁材質(zhì)的1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大馬力為100Ps，峰值扭矩為132.4N·m，達(dá)到國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是模擬8速的CVT變速箱。

這套動(dòng)力總成，雖然數(shù)據(jù)上看著不會太吸引人，但是這臺1.4L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新葉片式的高效機(jī)油泵，相比上一代的悅納來說，整體的體積更小，效率更高，噪音也要小的多。

這臺CVT變速箱改用鏈帶傳動(dòng)來提升扭矩的承載能力，不同駕駛模式下這臺CVT變速箱能表現(xiàn)出不同的邏輯特性。為了實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，悅納全系標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。

上路之后，雖然排量不起眼，但開起來還是輕快的表現(xiàn)。在城市道路走走停停的場景下，它的CVT變速箱表現(xiàn)就不用贅述了，畢竟變速箱的優(yōu)勢就是平順。不過，自動(dòng)啟停的介入邏輯有些奇怪。

上了高速公路之后，將油門踏板踩深，轉(zhuǎn)速起來之后，在100km/h的車速下，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并沒有預(yù)想中的那么乏力，也并沒有聲嘶力竭的“嘶吼”。CVT變速箱在換擋邏輯上，感覺更貼合AT變速箱的邏輯，它的降擋反應(yīng)比預(yù)想中更好。不過，繼續(xù)往上提車速的話，受排量限制，動(dòng)力就沒有那么充沛了。

還有一點(diǎn)要提出表揚(yáng)的是，新一代悅納的懸架系統(tǒng)。后懸架雖然依舊是扭力梁，但布局得到了改善，整體沒有像上一款車型那么硬了。不夸張的說，在經(jīng)過某些顛簸路面的時(shí)候，懸架的反饋甚至有一些高級感。但是如果你連續(xù)通過爛路，還是要降低一些車速，這種情況下雖然整體性很好，但多少還是會感覺到懸架行程被壓縮到了最低。綜合而言，這套懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)是整個(gè)路試環(huán)節(jié)中，帶給我的最大驚喜。