總第836期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|譚揚(yáng)

為何說新一代悅納具有“爆款基因”？了解北京現(xiàn)代的朋友們都知道，在9年前，北京現(xiàn)代推出了一款精品小車一一瑞納。該車一經(jīng)上市，在短短6年的時(shí)間內(nèi)，立刻斬獲百萬用戶，成為北京現(xiàn)代品牌當(dāng)仁不讓的“爆款”車型。

而作為Verna品牌旗下的拳頭產(chǎn)品悅納，在2016年10月來到了我們的身邊，上市首月就熱銷1.5萬輛的成績(jī)，至今仍被人津津樂道。此次推出的新一代悅納自然也承載了北京現(xiàn)代更多的期待，下一個(gè)“百萬+”精品家轎的標(biāo)簽，隱隱刻在了北京現(xiàn)代的內(nèi)心深處。

那么它究竟實(shí)力幾何，是否能夠成為北京現(xiàn)代下一個(gè)“百萬+”的繼任者？

11月9日，在新一代悅納正式上市十天之后，馬拉車市受邀參與了新一代悅納的媒體試駕活動(dòng)。通過近距離的接觸和實(shí)際駕駛，對(duì)新一代悅納也有了較為深刻的認(rèn)知，這里來和大家分享一下。

北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢(mèng)鉉曾表示，“過去，我們都優(yōu)先在美國(guó)或者韓國(guó)市場(chǎng)投放新產(chǎn)品，看其反響后再?zèng)Q定是否要用到北京現(xiàn)代上。但是現(xiàn)在順序完全反過來了，我們優(yōu)先滿足中國(guó)用戶的需求?！?/p>

專為年輕消費(fèi)群體推出的新一代悅納，在外觀上進(jìn)行了全面的升級(jí)。融合了“中國(guó)古典造型元素”，集時(shí)下年輕人喜愛的個(gè)性張揚(yáng)、潮流時(shí)尚的風(fēng)格于一身，賦予了整車流暢動(dòng)感的外型。

而“水晶珠寶”前大燈、貫穿式立體尾燈、蓮花花瓣?duì)畹?6寸輪轂，以及車尾部的中置倒車燈都成為了新一代悅納的車身亮點(diǎn)所在，也增添了整車的辨識(shí)度。

打開車門，進(jìn)入到車內(nèi)，品質(zhì)感成為了新一代悅納向人們傳遞出的第一感受。

在采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)的座艙內(nèi)，12.3英寸的液晶儀表，配合懸浮式8英寸的中控顯示屏，十分符合當(dāng)下的流行趨勢(shì)。特別是中控屏采取了向駕駛者一定角度的傾斜，讓人在一個(gè)舒服的坐姿下，無需轉(zhuǎn)頭就能兼顧兩屏。

特別值得一提的是，新一代悅納并未一味迷信觸碰，而是在中控屏的下方安置了一定質(zhì)感的物理按鍵，配合手機(jī)無線充電等功能，都為整車注入了一定的科技范兒。

同時(shí)，倒車影像的配置也使得新一代悅納在同價(jià)位的車型中，頗具誠意。

新一代悅納的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4405mm/1720mm/1455mm，整車的軸距達(dá)到了2600mm。較之原款車型加長(zhǎng)了25mm。

加長(zhǎng)的軸距也使得新一代悅納在同級(jí)別轎車之中，具備了更加寬適的乘坐空間。同時(shí)，車輛儲(chǔ)物空間也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

新一代悅納的后備箱容積達(dá)到了485L，在同級(jí)別車型中具備了更大的儲(chǔ)物能力。

外觀、內(nèi)飾、配置和空間是新一代悅納明顯有所改進(jìn)和革新之所在。那么衡量車型實(shí)力的動(dòng)力表現(xiàn)究竟如何呢？跟隨馬拉車市，咱們繼續(xù)往下看。

本次試駕，廠方安排的科目是一段城市道路和高速路段的綜合路段節(jié)油挑戰(zhàn)賽。出發(fā)之前，馬拉車市了解到新一代悅納的工信部油耗為4.9L，這就勾起了我極大的興趣。

要知道，在以省油著稱的日系車同級(jí)車型中，威馳和鋒范的百公里油耗成績(jī)?yōu)?.3L和5.4L。而實(shí)際駕駛下來，只能說新一代悅納還是過于低調(diào)了，它的實(shí)力給人帶來了不小的驚喜。

由于參加過許多車型的節(jié)油賽，馬拉車市向來都是以隨緣的心態(tài)處之，此次也不例外，并沒有刻意地去極致節(jié)油。僅僅是按照節(jié)油的一般駕駛方式進(jìn)行了此次試駕。

而3.6L的平均油耗，讓馬拉車市頗為意外，新一代悅納的強(qiáng)大省油能力也得到了參與媒體的一致好評(píng)。當(dāng)節(jié)油賽結(jié)束之后，還有一小段路程讓大家體會(huì)該車的動(dòng)力。

總的來說，新一代悅納采用的是1.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力100Ps，最大扭矩132N·m，與之匹配的是CVT變速器。這套動(dòng)力總成，讓人感覺有些中規(guī)中矩。CVT的無級(jí)調(diào)節(jié)，使得整車加速比較線性。

油門的初段響應(yīng)表現(xiàn)不錯(cuò)，爆發(fā)力給人的回饋很直接，比較給力?？稍谏畈扔烷T時(shí)的感受稍微有些乏力，特別在超車時(shí)，體現(xiàn)得比較明顯。個(gè)人感覺，1.4L的動(dòng)力還是有些偏弱。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，改變也并沒有想象中的那般明顯。只能說新一代悅納可能更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性吧！

其次，再說說新一代悅納所搭載的ADAS系統(tǒng)。馬拉車市認(rèn)為，可能這也是新一代悅納的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。

同級(jí)車型中罕見的車道偏離系統(tǒng)，車道中間行駛提醒和修正已經(jīng)屬于L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的范疇。當(dāng)你發(fā)生車道偏離，或未行駛于車道中間時(shí)，新一代悅納都會(huì)對(duì)你作出語音和方向盤上的修正提示。

同時(shí)，該車還搭載了ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)、間接式TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)、FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)等多項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先的主/被動(dòng)安全配置。

在這個(gè)價(jià)位的合資小型轎車中，新一代悅納有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)。畢竟，安全才是所有一切的前提。

由于試駕時(shí)間和路程有限，且主要是以節(jié)油賽為主要體驗(yàn)項(xiàng)目。對(duì)于新一代悅納的認(rèn)知，也有一定的局限，不可能完完全全體會(huì)得多么詳細(xì)。

但在有限的接觸時(shí)間里，馬拉車市還是給該車挑出了一些小毛病，或者說有些不被我個(gè)人滿意的地方。當(dāng)然，主要是一些細(xì)節(jié)上的處理，我覺得新一代悅納完全可以做得更好。例如，此次試駕的頂配車型，其前排座椅并沒有電動(dòng)調(diào)節(jié)，仍是手動(dòng)調(diào)節(jié)。

其次，后排處沒有USB充電接口，使得后排乘客的便利性受到了局限。

還有一處讓馬拉車市有些不太理解的地方，是該車兩種駕駛模式的切換必須在停車（P檔狀態(tài)下進(jìn)行）這或許是為了駕乘人員的安全考慮吧。

打個(gè)總結(jié)，即使有著幾處小細(xì)節(jié)上的遺憾，也并不能否定新一代悅納的整體實(shí)力。其實(shí)細(xì)想下來，或許真的是馬拉車市的要求有些苛刻，畢竟它只是一臺(tái)不到10萬元的車型。

用一款精品小車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量它，新一代悅納的綜合實(shí)力是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。再加上Verna品牌在中國(guó)消費(fèi)者中所積聚的口碑，以及北京現(xiàn)代今年以來的以技術(shù)重塑品牌逐漸深入人心，新一代悅納也有了成為了“爆款”的諸多可能性。新一代悅納能否成為北京現(xiàn)代的下一個(gè)“百萬+”，我們完全可以好好期待一下。