郭德強在一汽馬自達的第四年仍無望交上一份令馬自達滿意的成績單。

一汽馬自達在中國市場表現(xiàn)可以用大起大落來形容。2019年即將結束，一汽馬自達仍無法扭轉衰敗的局面，甚至傳出一汽馬自達退出中國的新聞，盡管馬自達官方出面否認，一汽馬自達每況日下局面與長安鈴木退市時情況異曲同工。

據(jù)馬自達官方銷量顯示，前十個月馬自達在中國累計銷量為181,624臺，同比下滑21.91%。距馬自達在華年銷目標27萬，還有9萬輛差距。其中，一汽馬自達1-10月銷量為71,977臺，同比下滑22.13%。

一汽馬自達今年銷售目標是11萬輛，前十個月一汽馬自達僅完成目標的65.45%，僅剩下兩個月時間，一汽馬自達需要每月賣出2萬輛臺新車才能完成目標。汽車市場低迷，一汽馬自達又一向堅持“價值”理念，年底降價促銷也未必能完成目標。

一汽馬自達能否完成年銷目標，青橙汽車致電一汽馬自達公關總監(jiān)徐展威，截止截稿前并未收到回復。

其實，一汽馬自達從2018年開始就走下坡路。2018年，一汽馬自達才賣出108,970臺新車，同比下滑12.3％。自2018年5月起，一汽馬自達在華銷量連續(xù)16個月下滑，今年9月受阿特茲換代影響，一汽馬自達銷量同比增長16.8%。

一汽馬自達在“金九”重拾信心，“銀十”卻又顯疲軟，一汽馬自達銷量為8526臺，環(huán)比下滑11.26%。一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經(jīng)理郭德強上任4年以來，最好成績定格在2017年年銷12萬輛。

馬自達在中國市場一直堅持“價值”理念，在中國市場上很少出現(xiàn)降價促銷的情況。今年提前切切換國六，大部分廠商為了促銷國五車型，提出了具有競爭力的優(yōu)惠政策，降價幅度也在6萬元及以上，而一汽馬自達的車型終端優(yōu)惠卻只有3萬—5萬元。

一汽馬自達8月下旬上市新一代阿特茲以及11月推出的中期改款新cx-4上市即出現(xiàn)降價，優(yōu)惠等情況，“價值營銷”顯然失靈，一汽馬自達降價減配，新車出現(xiàn)“新瓶裝舊酒”情況，產(chǎn)品競爭力不足。

北京某一汽馬自達經(jīng)銷商工作人員對青橙汽車表示：“新款cx-4 2.0L 手自一體 兩驅(qū) 藍天青春版目前優(yōu)惠9千元。老款cx-4性價比更高，優(yōu)惠2萬元左右，2.0L 手自一體 兩驅(qū) 藍天青春版老款cx-4的價格是15.28萬元，老款配置更多，性價比較新款高很多?！?/p>

新款丐版cx-4無頭部氣簾、沒有倒車雷達及影像、沒有換擋撥片;還是廉價塑料方向盤、織物座椅、手動空調(diào)等，相比老款的確缺乏誠意。

不僅如此，北京地區(qū)經(jīng)銷商還表示：“目前庫存量很大，不論是新款cx-4還是老款cx-4都有現(xiàn)車，阿特茲也也可以隨時提車?！蹦甑捉抵粒黄R自達為銷量著想，只能通過向經(jīng)銷商壓庫方式，獲得短時間銷量上漲。

一汽馬自達減價加配，向經(jīng)銷商壓庫也無法從根本上解決一汽馬自達無硬核產(chǎn)品，新產(chǎn)品導入周期長等問題。馬自達品牌在華另一銷售渠道長安馬自達2018年底導入新車cx-8，今年前10個月累計銷量為10.96萬輛。

長安馬自達有意識引進新車型，一汽馬自達卻無能為力。主要原因在于一汽馬自達和長安馬自達的合資股比差異。一汽和馬自達的合資股比為一汽集團4%，一汽轎車56%，日本馬自達40%，成立的公司名稱為一汽馬自達汽車銷售有限公司。

該銷售公司不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，阿特茲和CX-4都是由一汽轎車代工生產(chǎn)，一汽馬自達進行銷售。而長安馬自達的股比為重慶長安汽車股份有限公司50%，日本的馬自達汽車株式會社50%。

一汽馬自達在新車型導入方面更沒有話語權，為改變這一現(xiàn)狀，馬自達曾與一汽集團進行談判，打破一汽馬自達代工生產(chǎn)模式，一直未取得成果，馬自達對股比問題早已不滿。

一汽馬自達并不是一汽集團重點業(yè)務板塊，近幾年一汽集團致力于復活紅旗，發(fā)展奔騰，一汽馬自達之所以由一汽轎車代工就是為拿到馬自達核心技術，來發(fā)展自主品牌。一汽馬自達存在愈發(fā)尷尬。

馬自達將核心技術，重點車型都給了長安馬自達，一汽集團又主攻自主品牌紅旗，“爹不疼媽不愛”的一汽馬自達不斷傳出與長安馬自達合并，或是退出中國市場的消息，空穴未必來風。