每周答疑 2019 VOL.69
未來生活,皆電驅(qū)動
新能源車適合在東北購買嗎?
補貼退坡后,銷量腰斬,新能源車如何逆襲?
......
這期問答電哥邀請了《皆電》的@涼介@黃瓜 @等一個BKB@周師兄@郵差先生幾位老司機來為大家解惑,快來看看這一期小伙伴們的提問吧。
![]()
@風間琉璃
新能源車補貼退坡后,銷量可以說腰斬。未來在沒有價格優(yōu)勢的情況下怎么從燃油車中突圍逆襲?
據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,自今年7月國家新能源補貼政策大幅退坡后,國內(nèi)新能源車市的銷量已經(jīng)連續(xù)4個月同比減少,其中10月份的同比降幅更是達到45.65%,近乎腰斬。這10年來近2100億元補貼扶持,讓國內(nèi)的新能源車從2010年幾乎為零的年銷量、躍升至2018年的101萬輛。然而,中汽協(xié)秘書長助理陳士華在接受《21 世紀經(jīng)濟報道》記者采訪時表示,今年新能源車銷量將首次年度負增長。
連續(xù)跌落的銷量、行業(yè)的悲觀態(tài)度,其實都在拋出一個疑問:新能源車在脫去了政策保護傘后,還能好好活下去嗎?我想,還是可以的。因為短暫的陣痛要比長期的麻木要好。補貼退坡,其實是將左右消費的決策權(quán)由政策交還給市場,在一個更加公平的戰(zhàn)場,憑借產(chǎn)品本身的實力來贏取份額。國家前期投放的大額補貼,其實是在培養(yǎng)公眾對新能源車的的接受程度,讓這個市場先從0到1,才有機會從1到2。然而,后補貼時代的嚴苛競爭環(huán)境,就像一場難度逐漸提升的及格考試,那些名不副實的新勢力都要被淘汰,留下的都是認真造車的學霸們,這本身就是一件好事。所以說,并不存在 “從燃油車中突圍”這一說,因為無論什么最終都要落回『產(chǎn)品力』三個字。朗逸、軒逸為什么賣得好?無非就是性價比高、產(chǎn)品力強。當一輛新能源車也能做到這樣的水平,那不就一樣可以賣得好?
![]()
@秋意峰
新能源汽車在東北適不適合購買呢?新能源汽車廠家又是怎樣面對東北寒冷的天氣的,都做了哪些措施呢?尤其是東北在“三九”天氣里,新能源汽車的電池又做了哪些保護呢?
你好,受制于鋰離子電池天生的化學特性,在低溫環(huán)境下,電池的性能會受到極大影響。續(xù)航、充放電功率,都會有明顯的“縮水”,據(jù)美國汽車工程協(xié)會(IAA)對5款熱銷電動汽車的測試顯示,冬季續(xù)航里程平均減弱比例可達到41%。并且在低溫環(huán)境下我們肯定是要開啟暖風維持正常的車廂溫度,續(xù)航平均還將進一步削減20%-30%,所以你必須要知道的就是,在東北極限低溫,電動車性能是會受到極大影響的,這點你必須得考慮清楚。
當然有問題自然也有解決辦法,為了對抗低溫,電動車為電池增加一套成熟的溫控系統(tǒng),也就是使用電池熱管理技術(shù),來使得電池始終保持在健康的工作環(huán)境。熱管理技術(shù)本身比較復雜,溫度既不能太高也不能太低,我們姑且拋開高溫環(huán)境的冷卻系統(tǒng),就說低溫管理技術(shù),常見的有物理結(jié)構(gòu)保溫、電加熱、柴油加熱三種。柴油加熱系統(tǒng)在夏季無法使用,但額外增加的重量會降低夏季續(xù)航。這是一把雙刃劍。
這其中,電加熱應用最為廣泛,雖然這個技術(shù)本身高效易普及,但是在面對我國東北、西北等極限低溫(零下30℃)環(huán)境中,就會顯得有些束手無策。一方面是在這種低溫環(huán)境下,電池本身的工作都成了問題,其次就是如此低溫,車內(nèi)對于暖風的需求也更大,我們習慣使用的PTC加熱方式,明顯會捉襟見肘。為此,還有一種熱管理技術(shù),比如威馬增加了一套柴油加熱系統(tǒng)來克服極限低溫,雖然能夠提升對抗嚴寒的能力,但是無疑也增加了購入、使用成本。
![]()
@Andy
以前剛買的時候充完電電池顯示399V,現(xiàn)在用了兩年半多,充完電顯示387V。是不是電池減弱了?續(xù)航還是跟原來一樣沒變
你好,使用2年之后電池會有一定的損耗,從而導致內(nèi)阻變大,內(nèi)阻變大之后回路中的電流就會減少,用電器兩端的電壓(也就是測量電壓)自然就會變小,不過說實話,對于車用動力電池來說,399V和387V之間差異不大,所以表現(xiàn)出來就是續(xù)航跟原來一樣沒變,繼續(xù)使用即可無需過分擔心。
![]()
![]()
@胡安
最想了解的是純電動車跑長途高速和到邊遠山區(qū)充電的問題,簡單點說電動車充電樁何時普及到高速和山區(qū)加油站,何時能普及到每一個縣城?小編能回答這個問題嗎
目前來說,我們國內(nèi)充電樁的建設速度是非??斓模戮略龀潆姌?萬多臺。特別是高速公路服務區(qū)上的充電樁,基本上除西北、西南方向外都覆蓋了不少充電樁。一些服務區(qū)都配備了4個快充樁為一個單位的充電站,實際上現(xiàn)在跑長途在服務區(qū)充電還是比較便利的。至于邊緣山區(qū)充電問題,目前國內(nèi)充電樁建設是采用由大城市向外拓展,城市包圍農(nóng)村的做法。受制于充電樁企業(yè)的布局原因,配備充電樁的數(shù)量并不會多,甚至很難找到,這時候建議攜帶隨車配備的簡易充電器。使用家用電源進行充電,慢充的速度雖然是慢點,但是畢竟還是可以充的。至于充電樁何時普及到高速、山區(qū)或縣城,其實也是需要看當?shù)氐陌l(fā)展水平,基礎設施建設情況,相信在現(xiàn)有的建設速度下,2-3年這些地方都會普及到充電樁,但是數(shù)量并不會多,起碼會實現(xiàn)從無到有這樣的情況。一些私人充電樁通過共享計劃也能提供其它用戶使用。根據(jù)國家計劃,預計到2020年,分散式充電樁數(shù)量更將增長100倍達到450萬個,因此充電樁產(chǎn)業(yè)將會呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢頭,覆蓋更多的是時間問題了。
![]()
![]()
@劉晉輝
家里第一輛車,只有北京純電號,請問先買個10萬左右過度等等呢,還是買個好點的。預算10-20萬。
雖然小編一直認為第一輛車還是不要嘗試純電動車型,但鑒于兄弟是北京用車,不上純電動的話就只好地鐵公交出行,再加上北京的充電樁設施還算是比較完善,因此不存在說買個幾萬塊的小車占個號,我認為大可以直接一步到位。
那么20萬以下有啥好選擇呢?轎車的話我還是推薦廣汽新能源的aion s和吉利的幾何A,這兩臺基本上是比較公認的長續(xù)航轎車,再加上也是大廠出品,價格也算公道,確實是值得考慮的兩個選項。至于硬要二選一,個人認為aion s的用料會更加豪華扎實,幾何A的有點發(fā)力過猛因此瑕疵還蠻多。
至于SUV方面,造車新勢力的威馬EX5跟小鵬G3長續(xù)航版也值得了解一下,尤其是威馬EX5,交付量大性價比高,還有不錯的自動駕駛系統(tǒng)跟OTA升級,想嘗鮮的話入手也不錯。