進(jìn)入2025年之后，國內(nèi)汽車市場的整體版圖變化已經(jīng)非常大了，一個明顯的感覺就是，很多事情，已經(jīng)和很多合資品牌沒有關(guān)系了。就拿5月底、6月初的那次“輿論”大戰(zhàn)來說，比亞迪“舌戰(zhàn)群儒”，熱鬧非凡，但是合資品牌卻沒有車企參與，連“大氣”都沒出。很多小伙伴調(diào)侃，現(xiàn)在的合資品牌摻和這些事兒，免不了一頓被調(diào)侃……

合資品牌的慘淡，核心就體現(xiàn)在銷量上，目前在國內(nèi)汽車市場，可能除了大眾和豐田，還能保持最基本的體面外，其他合資品牌基本上都已經(jīng)塌了，包括日系、美系和韓系合資品牌。其中落差最大的，恐怕就是日系的本田和日產(chǎn)了，這兩個品牌在幾年之前還很“闊”，現(xiàn)在處境卻異常兇險。

日前，廣汽公布了2025年5月旗下各個品牌的產(chǎn)銷量快報，其中廣汽本田的銷量數(shù)據(jù)非?！傲裂邸保?月份，廣汽本田銷量為13410輛，相比去年同期，下滑幅度達(dá)到了58%。這就是實實在在的銷量腰斬了，去年5月廣汽本田的銷量就不是很給力，今年5月的銷量就更慘了。

今年5月份廣汽本田的總體銷量，僅僅相當(dāng)于過去幾年，廣汽本田在銷量還不錯時，一款車的銷量，拉出廣汽本田旗下雅閣、繽智、凌派、飛度等多款車型，基本上都是神車一般的存在。但是現(xiàn)在這些“神車”湊在一起，還不如原來一款車的銷量高，廣汽本田銷量之慘淡，可見一斑！

實際上，從去年開始，整個本田品牌在國內(nèi)的市場表現(xiàn)，就越來越差，兩家合資品牌單月銷量三四萬輛都是常事，所以不光是廣汽本田一家，東風(fēng)本田的處境也非常險惡，屬于隨時可能被其他合資品牌和自主品牌給“一波推”的狀態(tài)。

在我們看來，廣汽本田有今天的下場，應(yīng)該是有兩方面的原因。一是在過去一兩年時間里，國產(chǎn)新能源汽車的攻勢過于猛烈，大家都知道，像本田這樣的品牌，核心優(yōu)勢就是省油、經(jīng)濟、耐用，從最近幾年的情況來看，本田車型的安全性表現(xiàn)也一般。但是國產(chǎn)新能源強勢崛起之后，尤其是比亞迪、吉利、長安這幫車企，將很多車型的價格拉到了比原來國產(chǎn)油車還便宜的地步，新能源汽車，不管是插混、增程還是純電，整體費用都要比油車低出很多。

而在省油省錢沒了優(yōu)勢之后，本田品牌旗下的車型，幾乎就沒有優(yōu)勢了。在國內(nèi)這么多年，本質(zhì)上一直都是中低端品牌，品牌段位一直沒拉上來！而且配置、性能、智能化，和國產(chǎn)新能源的差距也有些過大。所以當(dāng)國產(chǎn)新能源強勢崛起，本田和日產(chǎn)這樣，要品牌力沒品牌力，產(chǎn)品沒有核心亮點的合資品牌，就成為第一批被“干挺”的了。

其二，就是在國產(chǎn)新能源汽車大潮來臨之前，本田品牌在國內(nèi)也太“作”了！記得廣汽本田上市全新飛度的時候，入門車型價格接近10萬元，但是連個收音機都不給配，完全就是將國內(nèi)市場的消費者沒放到眼里。所以我們看到飛度從月銷過萬轟然崩塌的時候，幾乎沒有同情和惋惜，因為“作”得太過了，而這樣的案例，在本田品牌的很多款車型上，都有出現(xiàn)過。

所以，對于本田品牌，尤其是廣汽本田這種手握多款神車的合資品牌，到了如今整個品牌月銷量勉強過萬，因素是比較多的，但是核心原因還是這些品牌沒有跟上整個市場需求變化的大趨勢，在自己的世界里玩自己的邏輯。而且可以肯定的是，在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)屢次失敗的廣汽本田，能翻身的概率非常低。