文/溫斯頓

最近一段時間，奧迪A6L的關(guān)注度急劇上升。原因是曾經(jīng)豪華C級車市場的“王者”，如今銷量跌成了“青銅”，剛剛過去的5月只售出6,208輛，相比去年同期超1.2萬輛的成績，直接腰斬。

  銷量腰斬的奧迪A6L

反觀競爭對手，寶馬5系5月份賣了12,937輛，奔馳E賣了12,607輛，奧迪A6L和兩大競爭對手相比，已經(jīng)完全不在一個層次，甚至還被純進口的雷克薩斯ES超過。尤其考慮到奧迪A6L此前曾經(jīng)連續(xù)二十多年稱霸C級車市場，這種突然的淪落確實令人意外。

受奧迪A6L銷量下滑的影響，整個奧迪品牌在華銷量也受到拖累，5月在中國市場（含香港）的銷量為47,927輛，同比下滑7.4%；1-5月份累計銷量為253,625，同比下滑1.9%。

  曾經(jīng)最硬核的豪華車

而僅僅在半年之前，奧迪的成績還非常不錯。

2018年，奧迪在華銷量高達66.06萬輛，超過奔馳的65.30萬和寶馬的64萬輛，排名豪華品牌第一，其中奧迪A6L更是以超過15萬輛的成績，力壓奔馳E和寶馬5系排名C級豪華車第一。

可惜僅僅半年之后，奧迪A6L就從“王者”淪為“青銅”，根本原因就是全新奧迪A6L的換代失利。

2019年之前，奧迪A6L的上代車型C7，一直稱霸江湖，即便在產(chǎn)品周期的最后一年也拿出了超過15萬輛的成績單。但奧迪A6L的全新一代車型C8在2019年1月份上市之后，銷量卻一直萎靡不振。

今年1月份銷量還有9656輛，二月份就只有可憐的6,353輛，之后的3月份為7,684輛，4月份為6,833輛，1-5月份累計銷量也只有37,280輛，平均月銷量只有7000多輛，和老款奧迪A6L月均1.3萬輛的成績完全不在一個層次，和寶馬5系和奔馳E級們月均過萬的銷量也完全不在一個層級。

要知道，奧迪A6L此前在豪華C級車市場絕對是一款功勛級車型，是一個真正笑傲江湖的王者。早在1989年，奧迪A6的前身奧迪100就進入中國，第二代奧迪A6則于 1999年正式國產(chǎn)，在此后20年的時間內(nèi)，奧迪A6/A6L一直是中國豪華市場的絕對核心，是權(quán)力和財富的象征，更是豪華品牌最硬核的代表。

即便是后來寶馬5系和奔馳E先后上市，奧迪A6L的銷量也從未被撼動，影響力還在兩者之上。但是短短半年時間，曾經(jīng)風(fēng)光無限的奧迪A6L突然掉隊，簡直令人匪夷所思，各路專家也紛紛給全新奧迪A6L尋醫(yī)問藥，診斷病根。

  關(guān)于奧迪A6L銷量下滑的種種“病因”

其實，坦率地說，相比上一代產(chǎn)品，全新奧迪A6L并無硬傷，也沒有明顯缺陷。

有人認為全新奧迪A6L的外形過于激進，尤其是前臉使用大量凌厲的折射線條，整個造型過分年輕，失去了商務(wù)車的穩(wěn)重感。其實這是一個不值一駁的理由，因為年輕和運動化早就成為車市發(fā)展的潮流，不僅僅奧迪，包括奔馳、寶馬和沃爾沃等幾乎所有品牌都在向著年輕運動發(fā)展，一代學(xué)霸雷克薩斯ES更是激進得不像豐田親生。而奧迪A6L雖然細節(jié)激進，但整體輪廓風(fēng)格跟上代車型仍有明顯的傳承。

有人說奧迪A6L的失敗在于7速DSG變速箱，坦白說，這和奔馳、寶馬的8AT變速箱確實有區(qū)別。但是僅僅變速箱的問題只會讓奧迪A6L稍微遇挫，絕對不會出現(xiàn)腰斬。

還有人說是配置問題，說奧迪A6L簡配了四驅(qū)，用多片離合器取代了托森差速器，用五連桿后懸取代了曾經(jīng)的梯形連桿等，其實這些不過是產(chǎn)品設(shè)計的取舍而已，是不同層面產(chǎn)品力的自然調(diào)節(jié)。

全新奧迪A6L一個前置四驅(qū)的含金量，就足夠秒殺這些所謂的變化。而相比老款車型，新車配置包括三面大屏、電動真皮座椅、主動剎車、夜視系統(tǒng)、空氣懸掛、無線充電等科技配置含金量要高得多，尤其是空間的全面升級，軸距加長到了3024mm，這些升級帶來的好處，遠遠超過所謂的簡配！

還有人說燒機油、甲醛含量高等等，這些顯然也難立住腳，因為大眾車燒機油不是一天兩天，這個話題已經(jīng)被說了近二十年，而且，事實上所謂的燒機油已基本不存在，甚至可以忽略不計。上一代奧迪A6的機油消耗只會比新款更嚴重，一年照樣賣15萬輛。

至于甲醛含量高，這個畢竟只是一個小概率事件，畢竟到了奧迪這個級別，無論選材用料方面還是成本預(yù)算，比起普通品牌顯然要高很多，這個級別的車型出現(xiàn)極少甲醛超標帶有一定偶然性，如果出現(xiàn)大面積甲醛超標，那么10萬元級別的車就別開了，因為它們在選材用料、成本預(yù)算和檢測手段方面肯定無法和奧迪相比。所以這些問題雖然網(wǎng)上炒得厲害，其實不過是小概率事件。

  半年后降價害了奧迪

那么，在否定了種種可能之后，是否我們在為奧迪A6L辯護，在告訴讀者奧迪A6L其實沒有問題，不過是消費者不懂車呢？當(dāng)然不會這樣。

車騁認為，奧迪A6L肯定是出了問題，但是問題不是出在產(chǎn)品方面，或者即便產(chǎn)品方面有瑕疵，也不會傷筋動骨，不會直接腰斬。經(jīng)過認真分析，車騁認為，奧迪A6L的最大問題或許是在價格方面。1月15日，全新一代奧迪A6L正式上市，新車共推出搭載2.0T高/低功率、3.0T發(fā)動機的12款車型，售價區(qū)間為41.78萬-66.68萬元，這個價格和老款相差不大，和寶馬5、系奔馳E級的比值也很正常。

但是問題在于，在新款車型上市之前，老款奧迪A6L在終端已經(jīng)普遍有了10萬至12萬的優(yōu)惠，新款車型在產(chǎn)品力沒有突飛猛進的前提下，如果保持指導(dǎo)價銷售，事實上等于漲價10萬元，這對于普通消費者肯定難以接受。

更重要得是，這些年來，奧迪已經(jīng)多次使出“高價上市、半年后降價”的手段，無論是奧迪A4L、還是Q5L，或者奧迪Q3，幾乎都是這個套路。而且后期降價幅度非常大，隨隨便便就是幾萬元的優(yōu)惠，所以在這種情況下，當(dāng)消費者越來越熟悉奧迪的套路之后，除非一些奧迪死忠鐵粉，大多數(shù)消費者的心態(tài)就是不妨再等幾個月。

當(dāng)消費者逐漸形成了這種心態(tài)，其實也是將奧迪給間接綁架，奧迪此時進退兩難，“降價吧，心有不甘，新車上市才幾個月就降價，難免有點羞羞答答”。不降價吧，奧迪肯定抗不過消費者，拖延一段時間，奧迪也得從善如流。

事實上，今年五六月份，奧迪A6L的價格已經(jīng)松動，目前終端市場已經(jīng)出現(xiàn)了5萬至6萬元的降價，而終端的實際銷量其實已經(jīng)在回升之中。

  寫在最后

所以，事情其實很簡單，遠沒有我們想象的那么復(fù)雜，奧迪A6L在產(chǎn)品層面并沒有問題，唯一的問題是價格。很不幸，它被自己慣用的半年降價策略所綁架。未來，只要奧迪A6L肯降價，它的銷量會很快得到提升，大家看看未來幾個月的銷量，一定會比前幾個月有大幅度上升。事情就是這么簡單。