近日，中汽協(xié)公布了2020年1月份的汽車(chē)銷(xiāo)量。自去年新能源補(bǔ)貼大幅減少后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)萎靡數(shù)月，新能源市場(chǎng)在經(jīng)歷了2019年下半年的“六連跌”之后，由于春節(jié)假期和車(chē)市寒冬等因素影響，2020年迎來(lái)了“開(kāi)門(mén)首跌”：今年1月份新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量3.9萬(wàn)輛，同比下降54.5%，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)計(jì)完成銷(xiāo)量0.5萬(wàn)輛，同比下降51.7%。

1月新能源市場(chǎng)下滑，除了補(bǔ)貼影響外，還有春節(jié)提前，1月工作日較少，一些單位提前放假的因素。再加上從年初開(kāi)始爆發(fā)的疫情影響，導(dǎo)致春節(jié)檔期出行均被取消，4S店客流量也受到了相應(yīng)的影響。

數(shù)據(jù)顯示，1月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成178.3萬(wàn)輛和194.1萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。而新能源汽車(chē)的月度銷(xiāo)量?jī)H為4.4萬(wàn)輛，相比去年同期的9.6萬(wàn)輛直接“腰斬”，同比降幅高達(dá)54.4%。

在整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)走低的前提下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也相應(yīng)的順勢(shì)下滑。中汽協(xié)并未對(duì)此進(jìn)行過(guò)多的解讀，認(rèn)為這是多種因素綜合導(dǎo)致的正常市場(chǎng)結(jié)果。

但是從此前的數(shù)據(jù)可以看出，從去年7月開(kāi)始，補(bǔ)貼大幅退坡后，新能源市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)下滑，這一影響持續(xù)到了今年1月，再加上此輪疫情的沖擊，導(dǎo)致雪上加霜。

月度數(shù)據(jù)顯示，從去年10月開(kāi)始，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比降幅逐漸收窄。12月更是獲得了16.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比降幅回升至27.6%。中汽協(xié)副總工程師徐海東表示，去年年底銷(xiāo)量的小幅回升，很大程度上是由于雙積分政策所致。企業(yè)為了完成年度的雙積分任務(wù)，在車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)上加大了投入力度，短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了降幅的收窄。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，補(bǔ)貼大幅退坡的影響仍將持續(xù)，春節(jié)假期的提前和疫情的爆發(fā)，無(wú)疑也會(huì)放大這一趨勢(shì)。但令人感到欣慰的是，在今年年初的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，工信部部長(zhǎng)苗圩提出，2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅度退坡。如此一來(lái)，原定于2020年底完全退出新能源車(chē)補(bǔ)貼政策有可能延緩，留給車(chē)企更多的緩沖空間。

而對(duì)于此后幾個(gè)月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期，有業(yè)內(nèi)人士向“E車(chē)匯”表示，“受到疫情影響，預(yù)計(jì)2月新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量可能只有此前的兩成左右，再加上車(chē)管所辦理業(yè)務(wù)延期的因素，上牌量將更少。3、4月或?qū)⒅饾u恢復(fù)，但同樣的也面臨著今年補(bǔ)貼政策的發(fā)布，預(yù)計(jì)最多也只有往年的60%左右”。

由于整體銷(xiāo)量下滑明顯，新能源車(chē)企日子不好過(guò)，致使多家傳統(tǒng)新能源車(chē)企銷(xiāo)量出現(xiàn)較大幅度下滑，傳統(tǒng)車(chē)企大多下滑幅度超50%以上，包括像比亞迪和北汽這樣國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)龍頭。

2月10日比亞迪發(fā)布最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)報(bào)告，比亞迪新能源汽車(chē)1月銷(xiāo)量7133輛，同比下滑75.1%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為5144輛，同比下滑68.3%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量1876輛，同比下滑84.1%。

不過(guò)比亞迪方面表示，“元月受春節(jié)比往年提前及疫情因素的影響，整體市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)同比大幅下滑。目前終端需求保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，公司對(duì)疫情后銷(xiāo)量增長(zhǎng)保持信心?！?/p>

北汽新能源也同樣并不樂(lè)觀，根據(jù)北汽藍(lán)谷最新披露，子公司北京新能源汽車(chē)股份有限公司1月產(chǎn)、銷(xiāo)量分別完成1602輛、2006輛，同比分別增長(zhǎng)1028.17%和下滑55.54%。

其余的大型新能源車(chē)企銷(xiāo)量更為慘淡：江淮汽車(chē)銷(xiāo)量為326輛，同比下跌92.6%；上汽通用五菱新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為1417輛，同比下跌83%；吉利新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為1277輛，同比下探81.6%；奇瑞新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為1028輛，同比下滑72.5%；長(zhǎng)城歐拉品牌銷(xiāo)量為1300輛，同比降幅65.65%。

不過(guò)，也有幾家新能源車(chē)企實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，如廣汽新能源和華晨寶馬，兩家車(chē)企1月批發(fā)銷(xiāo)量分別為3003輛和3600輛，同比增長(zhǎng)分別為52.6%和6106.9%，其中華晨寶馬暴增的原因是由于此前基數(shù)太小，只有58臺(tái)，而廣汽新能源則是由于Aion S這款車(chē)的接受度不斷提高，市場(chǎng)銷(xiāo)量漸入佳境。

造車(chē)新勢(shì)力方面，蔚來(lái)汽車(chē)1月銷(xiāo)量為1598輛，繼續(xù)登頂造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量TOP 1；理想汽車(chē)1月售出1180輛新車(chē)，區(qū)居亞軍，而這則是因?yàn)槔硐肫?chē)在年前積累了一大波訂單，在一月進(jìn)行了釋放。但是值得注意的是，理想汽車(chē)受到疫情影響，原定于二、三月交付的車(chē)輛將會(huì)延期，這將會(huì)導(dǎo)致其銷(xiāo)量數(shù)據(jù)在此后大幅下滑，亞軍位置將有大概率不保。

威馬汽車(chē)1月賣(mài)出1027輛新車(chē)，成功進(jìn)入1月新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量排行榜前三。獲得第四名成績(jī)的是合眾汽車(chē)，1月銷(xiāo)量為1001輛。

由于受到疫情的影響，有不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)于2月的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，乃至整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)處于悲觀態(tài)度。新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，對(duì)于新能源車(chē)企，尤其是目前尚顯脆弱的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)更是生死攸關(guān)。

一月的新能源銷(xiāo)量無(wú)疑是慘敗，但是這大部分則是春節(jié)假期+疫情等多種客觀因素綜合導(dǎo)致的?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，2月份由于疫情的出現(xiàn)，整個(gè)車(chē)市的銷(xiāo)量將更加低迷，或?qū)⒂瓉?lái)新能源市場(chǎng)最大跌幅。

在此次疫情過(guò)后，很多無(wú)車(chē)一族應(yīng)該都意識(shí)到了一輛車(chē)的重要性。“E車(chē)匯”認(rèn)為，在疫情過(guò)后，新能源市場(chǎng)乃至整體汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)一波壓抑后的爆發(fā)式消費(fèi)，而回歸正常汽車(chē)市場(chǎng)想必也不會(huì)太遠(yuǎn)。