3月26日，中國(guó)財(cái)政部、工信部等四部委《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》出臺(tái)。

文件表示，2019年取消新能源汽車地方補(bǔ)貼，國(guó)家補(bǔ)貼也繼續(xù)退坡，插電式混動(dòng)補(bǔ)貼1萬(wàn)元，純電動(dòng)車型中，續(xù)航里程250-400km的補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元，大于400km的補(bǔ)貼2.5萬(wàn)元，續(xù)航里程在250km以下的純電動(dòng)汽車將不再享受中央補(bǔ)貼。

新政一出，市場(chǎng)馬上就有反應(yīng)。廣汽新能源表示，車型不漲價(jià)。

但由補(bǔ)貼退坡所帶來(lái)的價(jià)格壓力實(shí)在太大，不會(huì)每一家車企都像廣汽新能源這般豪氣，預(yù)計(jì)大部分新能源車企還是會(huì)做出價(jià)格調(diào)整。其中，最受影響的當(dāng)屬造車新勢(shì)力了。

譬如，補(bǔ)貼前售價(jià)22.78-25.78萬(wàn)元的小鵬G3，2018年還能享受7.425萬(wàn)元的補(bǔ)貼，但新政推出后，只能享受1.62萬(wàn)元補(bǔ)貼，補(bǔ)貼降幅達(dá)到5.805萬(wàn)元。這樣的價(jià)格對(duì)于一款軸距達(dá)到2610mm的緊湊級(jí)SUV而言，基本上與購(gòu)買(mǎi)燃油車型無(wú)異。

還有補(bǔ)貼前售價(jià)35.8-40.8萬(wàn)元的蔚來(lái)ES6基礎(chǔ)版，新政推出后，只能享受2.5萬(wàn)元補(bǔ)貼，補(bǔ)貼降幅達(dá)到6.5萬(wàn)元，價(jià)格也不再親民。

隨著地方補(bǔ)貼的退出，入門(mén)電動(dòng)車型的補(bǔ)貼將減少兩三萬(wàn)元，中高端電動(dòng)車型的補(bǔ)貼將直降5萬(wàn)元。

購(gòu)車建議：

購(gòu)買(mǎi)新能源車優(yōu)先考慮插電混動(dòng)車型，純電動(dòng)車若非純代步用，不建議買(mǎi)。如果買(mǎi)來(lái)跑網(wǎng)約車，小鹿推薦400km以上長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車，速度下手。

新能源汽車的“國(guó)補(bǔ)”款項(xiàng)，來(lái)自中央財(cái)政的專項(xiàng)資金。中央財(cái)政大手筆補(bǔ)貼新能源車，其目的是要幫助尚處起步階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡快步入正軌，并減輕消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2月份我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.92萬(wàn)輛和5.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.9%和53.6%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成4.37萬(wàn)輛和3.97萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.34%和69.37%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.54萬(wàn)輛和1.30萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.24%和18.64%。新能源車銷量大增，已足以宣告新能源車推廣大獲成功。

現(xiàn)在補(bǔ)貼大幅退坡，也是合理的，但短期內(nèi)會(huì)壓縮整體行業(yè)利潤(rùn)空間，催化競(jìng)爭(zhēng)及車型分化加劇，預(yù)計(jì)市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升。屆時(shí)，有實(shí)力的公司會(huì)生存下來(lái)，沒(méi)有實(shí)力的公司可能會(huì)淘汰掉。

目前，上汽、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、東風(fēng)、北汽、奇瑞、一汽、江淮和比亞迪，上述10家企業(yè)在1至2月共銷售汽車163.75萬(wàn)輛，占中國(guó)品牌汽車銷售總量的84.22%，傳統(tǒng)車企仍是新能源的統(tǒng)治者。

具體到車型，A00、A0車型受補(bǔ)貼退坡影響較大，銷量或?qū)⑾禄?；A級(jí)車需求穩(wěn)定，會(huì)往運(yùn)營(yíng)車方向發(fā)展；A級(jí)SUV目前有一定溢價(jià)，零部件成本還有下降空間，毛利率相對(duì)較好，是今年競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)車型；插混車型受補(bǔ)貼退坡影響相對(duì)小，影響不大。

從此次補(bǔ)貼的細(xì)則看，國(guó)家日后會(huì)重點(diǎn)支持高續(xù)航、高能量密度、低能耗的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。在后補(bǔ)貼時(shí)代，這需要車企努力提升技術(shù)到更高水平，進(jìn)一步完善供應(yīng)鏈體系，同時(shí)會(huì)在內(nèi)部降低成本，新能源汽車產(chǎn)量越大，成本才能越低。

由此看來(lái)，留給車企的時(shí)間真的不多了。

文 | 鹿小鳳

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

————  END  ————