捷豹這個(gè)品牌源自英國(guó)，天生的貴族血統(tǒng)，這是全世界的人都認(rèn)可的。往前倒推沒(méi)多少年，捷豹離國(guó)內(nèi)的普通消費(fèi)者還是有一段距離的，畢竟價(jià)格不菲。不過(guò)隨著該品牌被塔塔集團(tuán)收購(gòu)正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，再到后來(lái)和奇瑞汽車(chē)聯(lián)姻，就讓這個(gè)貴族品牌也走進(jìn)了尋常百姓家。其代表當(dāng)然就是入門(mén)級(jí)車(chē)型捷豹XEL了。

雖然是入門(mén)級(jí)車(chē)型，但起步就是對(duì)標(biāo)BBA的C級(jí)車(chē)，這是品牌格調(diào)更高的體現(xiàn)嗎？捷豹XEL在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)活躍了兩年，而在今年11月，XEL也終于迎來(lái)了中期改款，并將于11月底正式上市。今日（11月16日），全國(guó)排名前十的《車(chē)壹圈》就來(lái)到蘇州，在臨近上市之前先來(lái)對(duì)這臺(tái)新款XEL做一個(gè)試駕體驗(yàn)，讓各位朋友對(duì)這款車(chē)先有一個(gè)大概了解。

 兩種版本，滿足多種需求

新款捷豹XEL有兩種車(chē)型設(shè)計(jì)，一個(gè)優(yōu)雅版，一個(gè)運(yùn)動(dòng)版，這應(yīng)該是想留住捷豹的貴族血統(tǒng)，同時(shí)又要滿足年輕群體的運(yùn)動(dòng)時(shí)尚追求，消費(fèi)者能夠多一種選擇，這肯定是一件好事的。

新款車(chē)型在外觀的細(xì)節(jié)變化之處有很多，比如前后保險(xiǎn)杠都做了全新設(shè)計(jì)，并且優(yōu)雅版和運(yùn)動(dòng)版也分別不一樣，運(yùn)動(dòng)版的進(jìn)氣口相對(duì)來(lái)說(shuō)要更大更夸張，優(yōu)雅版則顯得沉穩(wěn)一點(diǎn)。

全LED大燈造型變得更加犀利，有種拉寬車(chē)身的視覺(jué)效果，官方稱之為“豹鋒眼”?？傊徽撌莾?yōu)雅還是運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，新款XEL看上去都要比現(xiàn)款更加有低趴運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。

看似是視覺(jué)效果，其實(shí)都是設(shè)計(jì)師精心設(shè)計(jì)的。新款XEL的長(zhǎng)寬高為4778/1850/1429mm，軸距為2935mm，長(zhǎng)度相比現(xiàn)款短了10mm，但是軸距沒(méi)有變，所以空間方面不會(huì)受到影響。這縮短長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)知識(shí)因?yàn)橐屵@輛新車(chē)看上去更寬，更扁，因?yàn)樵撥?chē)的寬度在同級(jí)別幾乎是是最寬的，高度甚至能和跑車(chē)相比，這才有了低趴的感覺(jué)。

五屏中控，沿用更多跑車(chē)設(shè)計(jì)

其實(shí)要論設(shè)計(jì)顏值的話，不管是捷豹還是路虎，都是不會(huì)落于人后的。這不僅體現(xiàn)在了新款XEL的外觀，在它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上同樣也得到了印證。新款XEL運(yùn)用了捷豹路虎家族最新的五塊屏幕設(shè)計(jì)，分別是12.3英寸的液晶儀表盤(pán)、第二代高清全彩抬頭顯示、高清超廣角流媒體車(chē)內(nèi)后視鏡、還有10.2英寸+5.5英寸的雙高清觸控屏。把換代的設(shè)計(jì)用在了改款車(chē)型上，《車(chē)壹圈》認(rèn)為這是設(shè)計(jì)實(shí)力的表現(xiàn)，當(dāng)前最新的設(shè)計(jì)必須馬上采用，后面還會(huì)有更新的，黔驢技窮是不可能用在捷豹路虎設(shè)計(jì)師身上的。

在內(nèi)飾上，圈哥還有兩點(diǎn)要說(shuō)，其一是在5.5英寸的空調(diào)控制屏上，調(diào)節(jié)空調(diào)的按鈕竟然不是在屏幕上的觸控按鍵，而是傳統(tǒng)的物理旋鈕。這是捷豹綜合考慮了實(shí)際操作起來(lái)的便利程度有意為之，舉個(gè)例子戴著手套開(kāi)車(chē)，調(diào)整溫度時(shí)還要取下手套。而就算不戴手套，調(diào)節(jié)溫度到底是一度一度地按方便還是轉(zhuǎn)一下方便心里還沒(méi)個(gè)數(shù)嗎？這是把科技實(shí)用與美觀融合在一起的有心設(shè)計(jì)，可不要認(rèn)為是更新得不徹底。還有更有心的就是上面還有中文提示。

其二是新款XEL取消了一貫的旋鈕換擋，采用了源自F-TYPE車(chē)型上的獨(dú)立換擋桿，這似乎是在宣告XEL要完完全全走年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)了。與這個(gè)握感極佳的換擋桿搭配的還有同樣握感很好的運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)和超大的換擋撥片，這一切都像是在引誘你去駕駛它。

山路顯配置，場(chǎng)地秀硬件

本次的試駕行程分為兩個(gè)部分，上午是駕駛山路，下午是場(chǎng)地測(cè)試操控。圈哥試駕的是2.0T高功率頂配車(chē)型，最高功率250馬力，峰值扭矩365Nm，匹配的是采埃孚8AT變速箱，單從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，這臺(tái)英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)可是要領(lǐng)先市場(chǎng)上大多數(shù)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

而整個(gè)山路行駛階段，圈哥有三點(diǎn)值得說(shuō)的，第一是動(dòng)力的響應(yīng)以及換擋的速度，加速的時(shí)候還能聽(tīng)到不小的聲浪，在爬山路更是完全沒(méi)有一點(diǎn)要深踩油門(mén)的感覺(jué)，輕輕一帶就上去了。

第二是方向盤(pán)的精準(zhǔn)性，因?yàn)樵缟鲜菑氖袇^(qū)出發(fā)，行駛道路上，由輪胎傳到方向盤(pán)再傳到手上的路感非常清晰，會(huì)覺(jué)得一路盡在掌握之中，甚至?xí)斜粻恳胍兊莱?chē)的感覺(jué)。

第三就是高清超廣角流媒體車(chē)內(nèi)后視鏡的實(shí)際應(yīng)用，由車(chē)頂天線處的攝像頭把車(chē)后方的影像傳遞到內(nèi)后視鏡上，不僅更大的增加了視線角度（50°），還沒(méi)有了后排乘客的遮擋，很大程度的提升了開(kāi)車(chē)的安全性。圈哥認(rèn)為這個(gè)功能日后肯定會(huì)被學(xué)習(xí)沿用甚至成為主流配置，因?yàn)檎娴暮軐?shí)用。

而在場(chǎng)地試駕部分，新款XEL帶給圈哥最大的感受就是高速過(guò)彎時(shí)會(huì)感覺(jué)車(chē)輛牢牢地抓著地面，不會(huì)擔(dān)心車(chē)身太偏了而忍不住踩剎車(chē)。

這方面肯定是要?dú)w功于車(chē)身底盤(pán)了，新款XEL采用的是鋁制雙叉臂獨(dú)立前懸和多連桿獨(dú)立后懸架，這樣的設(shè)計(jì)也是源自捷豹F-TYPE，無(wú)論是抗沖擊性還是穩(wěn)定性都大大的得到了提升，看來(lái)這輛車(chē)是已經(jīng)鐵了心要走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格了。同時(shí)，輕量化的全鋁車(chē)身，較短的車(chē)身長(zhǎng)度，50：50的平均重量分布也都是XEL能夠高速穩(wěn)定過(guò)彎的硬件基礎(chǔ)。

經(jīng)過(guò)了一整天的試駕，圈哥對(duì)新款XEL的好感度提升了不少，因?yàn)槲乙恢庇X(jué)得現(xiàn)款就是XJL的縮小再縮小版，但是現(xiàn)在的XEL已經(jīng)有了自己獨(dú)特的亮點(diǎn)。就像寶馬3系雖然也是7系縮小了兩段，但是它有自己的運(yùn)動(dòng)基因。感覺(jué)中期改款讓這輛車(chē)成長(zhǎng)了，找到了自己的道路并且能夠獨(dú)當(dāng)一面了。而關(guān)于新款XEL現(xiàn)在我們還未知的就是它的價(jià)格了，大體估計(jì)和現(xiàn)款不會(huì)差太多，但是如果捷豹更有意鎖定優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)兩種車(chē)型，而不是過(guò)于區(qū)分高低功率兩種版本，那么新款XEL的運(yùn)動(dòng)版售價(jià)就非常值得期待，甚至日后能和寶馬3系一較長(zhǎng)短也說(shuō)不一定。