猶記得剛?cè)胄袝r試駕的第一款車，一輛鮮紅色的運動B級車—捷豹XE。那是一款很有動感的車，在那一個禮拜的時間里，我開著它走街串巷，也去跑山、下賽道，度過了一段愜意的時光。也是在跟"34C"對比之后，得到一個相當(dāng)堅定的答案，XE真是一款非常有駕駛樂趣的車。時間來到2017年，XE國產(chǎn)了，也加長了。更低的價格讓我蠢蠢欲動，但才剛換車不久的我還是抑制住了內(nèi)心的沖動，不過這并不妨礙XEL在我心里埋下了一顆種子。

如今，中期改款的XEL終于再次出現(xiàn)在了我們眼前，它不僅變得更好看，甚至在各個方面都有不少升級和調(diào)整。而在早些天，我也有幸對其進行了一次試駕體驗。關(guān)于新款的XEL，我有以下想與大家分享的東西。

 運動版的外觀太棒了，其實現(xiàn)在不僅是豪華品牌的中型轎車大家很喜歡運動化的設(shè)計，在各個級別各個車型，更動感的外觀都是很吃香的，看看3系有了M套件之后賣的多好就知道了。這一次XEL擁有了兩種外觀設(shè)計，分為運動系列和優(yōu)雅系列，而最讓人印象深刻的，就是它的運動系列。

全系更換了更加纖細的LED光源燈組，當(dāng)然仿生學(xué)的眼神是不能忘的。升級后的頭燈與重新設(shè)計的前杠讓XEL看起來更加兇狠。即便捷豹是一個善于運用曲線的設(shè)計，但依然呈現(xiàn)出了一股俯沖的姿態(tài)。兩側(cè)更加夸張的進氣口造型就更靈性了，原廠的姿態(tài)就有一股Project 8的既視感。

不僅車頭經(jīng)歷了一次成功的微整，車尾部的設(shè)計也同樣不能怠慢。LED的尾燈層次感更加分明，轉(zhuǎn)向燈也是華麗的流水式。后裙在視覺上將整車拓寬，并且采用了很有氣勢的雙邊排氣布局。右側(cè)的尾標(biāo)直接表示了車型的動力，P250便是250匹馬力的高功率版車型。

在車身外部，還有很多小細節(jié)體現(xiàn)XEL的豪華品質(zhì)，雖然整體外觀線條沒有很大改動，但一眼就能分辨出它是一臺新款車，并且視覺效果大大提升，這一點真的很令人佩服。

 果然XEL更適合SportShift排擋桿！在車內(nèi)，最大的改變莫過于旋鈕式換擋機制被一個形似F-Type的擋桿所取代。這是返祖嗎？不。旋鈕式換擋在XJL或是攬勝上或許代表了一種豪華車的儀式感，但在XEL上，只會顯得違和。從捷豹當(dāng)家花旦F-Type上拿過來的SportShift電子擋桿才是更符合XEL身份的設(shè)計，年輕人誰愿意轉(zhuǎn)那個旋鈕啊，推拉擋桿的鏗鏘感才是我們想要的體驗。

如果只是雙觸控面板，并不會讓人覺得眼前一亮，反倒是兩側(cè)保留的雙區(qū)空調(diào)旋鈕更讓人體驗到人車交互的學(xué)問。稱手的阻尼和按下之后調(diào)節(jié)座椅加熱與通風(fēng)，實在是提供了充足的便利性，有了這兩個旋鈕，再配合上空調(diào)面板的操作邏輯，這才是人們真正需要的操作體驗啊。

當(dāng)然，無線充電板也不會落下。經(jīng)過實際使用的體驗，XEL上的無線充電板給手機帶來的發(fā)熱感并不會很嚴重，而且可以隔著相當(dāng)厚重的手機殼，雖然不知道是怎樣做到的，但還是很想給它點個贊。

Meridian音響系統(tǒng)是選擇一輛捷豹時一定要去選擇的一項配置，它不僅是幾塊頗具質(zhì)感的音響罩，而是實打?qū)嵉亟o車內(nèi)營造豪華氛圍的玩意兒。

 是的，XEL也用上了流媒體后視鏡。視線清晰，而且可調(diào)的范圍也很充分，一旦用上，就知道這東西比傳統(tǒng)的鏡面反射強上好幾倍了。

同樣優(yōu)秀的，還有XEL的座椅。前排座椅除了多向電動調(diào)節(jié)之外，腿托、腰部支撐、側(cè)向支撐統(tǒng)統(tǒng)都是電動調(diào)節(jié)，尤其是兩翼的收緊，各種身材的駕駛員都可以很快適應(yīng)它的包裹和支撐，這才是一款運動型中級轎車的駕乘感受。

 開起來的暢快感絲毫不弱。加長軸距之后的XEL在改款之前就讓人驚喜過一次了，接近50：50的前后配種比，讓XEL擁有了非常優(yōu)秀的操控質(zhì)感。而換裝Ingenium（英杰力）全鋁發(fā)動機之后的車型則是把動力這一塊的優(yōu)化做到了更高的級別。

在這一次試駕中，我們體驗到的是XEL的高功率版車型，它的2.0T發(fā)動機能夠提供250匹馬力和365牛米的扭矩。更加喜人的是，有了連續(xù)可變氣門升程CVVL、雙渦道渦輪增壓和高壓中置直噴等技術(shù)的加成，XEL的高功率版車型在1300rpm的低轉(zhuǎn)速就能達到峰值扭矩，并一直持續(xù)到4500rpm，日常駕駛的暢快感不言而喻。

來自ZF的8AT變速箱也搭配了手感出色的換擋撥片，齒比更密，而且換擋速度也很快。日常駕駛時升擋很積極，以此來提高燃油經(jīng)濟性；而激烈駕駛時又能很好地理解駕駛員的意圖，相當(dāng)聰明。

在城市中穿行，XEL帶來的是出色的靜謐性和對細小顛簸輕描淡寫的過濾。而上了山路，XEL的底盤功底也顯現(xiàn)出來。前置后驅(qū)的布局本就相當(dāng)精準(zhǔn)，而扭矩矢量分配又讓它在過彎時的表現(xiàn)更加扎實。鋁合金的雙叉臂懸掛也來自F-Type，在連續(xù)多彎的地段，對車身的側(cè)傾抑制非常到位，車身姿態(tài)很堅決，實在是同級別中少有的激進派。這時，我已經(jīng)完全忘記了剛才在高速路上悠然的一面。

11月29日，全新捷豹XEL正式上市了，目前全系均搭載2.0T動力，分為高低功率以及運動版和優(yōu)雅版。它夠帥，夠有個性，并且在各個維度都擁有了很大的提升。作為一款后驅(qū)車型，XEL也沒有忘記自己在豪華運動領(lǐng)域的獨特身份，兩種外觀設(shè)計也給消費者提供了更多的選擇。那么厭倦了滿街BBA的你，是不是跟我一樣也想要這么一只"小豹子"了呢？

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