上個月底，國內年輕人最愛的一款緊湊級轎車——東本思域全新?lián)Q代，起售價提升到了12.99萬，采用全新造型，同時取消了1.0T的三缸動力，引起熱議。

10月10日，在山城重慶，思域又舉辦了一場區(qū)域上市發(fā)布會，伴隨小雨、濃霧和火鍋香氣，筆者也親身體驗了這臺新車，于重慶南山試駕了一番。

駕控，沉穩(wěn)好開，但提速稍慢？

就實車體驗來講，第十一代思域的體驗還是比較鮮明。首先是它的駕控，轉向手感同老款相比基本沒變，屬于偏穩(wěn)、微沉的類型，切彎的指向性值得稱道，開起來比較舒服，和同價位的德系、美系相比，它的駕控質感更加優(yōu)秀，能帶來更高的駕駛信心，這是這臺車最核心的賣點。

相比第十代思域來說，新車在動力上有些微提升，1.5T高功版車型最大馬力為182匹，比老款多5匹馬力，峰值扭矩也從220N·m提高到了240N·m，賬面參數(shù)是有進步的。不過從實際感受來講，新車的前端提速相比老款好像要遲緩一些，給人的提速感并沒有老款強，不知道是否是因為CVT限滑做出的調校變動的原因。

總體而言，思域還是屬于好開一類的車型，依然還是注重駕控消費者的不錯選擇。

造型，不再年輕，但運動還在。

看到新思域的第一眼，實話說還是有些不習慣，可能是因為第十代思域先入為主，過于經典的原因。新思域整體造型設計維持了沉穩(wěn)的思路，前臉的扁平大燈、尾部的L型尾燈，都屬于中規(guī)中矩的類型，沒有特別驚艷的地方，不過要說它不適合年輕人倒也不至于。

從車頭到車尾，熏黑中網、熏黑輪轂、熏黑后視鏡和門把手、溜背造型、小鴨尾、雙出排氣等等，都是時下比較流行的運動設計，和老款相比，個人認為它更刻意的去營造了運動氛圍，不過遺憾的是沒有很好的把他們結合成整體。

總的來說，顏值方面新思域可能確實不如第十代經典，但它還是運動的。

內飾和NVH，提升最大的兩點。

如果說，新車的操控和造型算是槽點比較多的兩個部分，那這里就要夸一下新車提升最明顯的兩個地方。

首先是內飾設計，一直以來合資家轎都被吐槽內飾老套，新思域在這方面其實下了功夫，貫穿整個駕駛臺的網格視覺效果非常不錯，下面還用了鋼琴烤漆裝飾，這些在以前的合資車上基本是看不到的，液晶儀表，懸浮中控屏，思域也算是跟上了主流。盡管前儲物區(qū)域和排擋桿還是略顯復古，但它的提升確實也是實打實的。

另外一點是思域的噪音控制。業(yè)界口碑中，本田好開是事實，但噪音大也是事實，這次試駕新思域的時候，我特意體驗了一下它的靜謐性，和老款相比，胎噪風噪的抑制確實有明顯的提升，這方面不好量化對比，朋友們可以親自試駕體驗，應該會有驚喜。

寫在最后：近年來，思域一直都是熱門網紅車型，“超跑”、“秒殺50萬以下跑車”當然都是玩笑話，但它們足以證明思域的好開。第十一代思域的到來，造型變了，但個人認為它的“好開”屬性依舊沒變，它還是那個值得年輕人選擇的思域。