沒錯！我們膨脹了，冒著“撞了賠不起”的風險，忍著“開了回不去”的落差，頂著粉絲“看了也買不起”的抱怨，我們借來了這輛廣大直男癌患者，同時也是漫哥dream car 的奧迪A7。

外觀就不用多說了，前臉怎么怎么大氣，溜背線條多么多么協(xié)調(diào)，無框車門如何如何拉風，升降尾翼又是多么的高逼格……這些形容詞說多了也沒意思，一句話，我壓根就沒聽誰說過A7不好看。

A7棱角分明的帥，似乎只有的直男懂，撩妹作用并不明顯。我們還是直接聊聊直男最關心的駕駛感受好了， A7搭載的是一臺3.0T V6發(fā)動機，340匹馬力，500牛米，百公里加速5秒出頭。

實際加速感受，在高速上油門到底，渦輪還是會遲滯那么零點幾秒，原因大概是A7并沒有采用雙渦輪，而要用單渦輪驅(qū)動大排量發(fā)動機，渦輪的體積必須更大，那么遲滯自然在所難免。除此之外，整個加速過程非常流暢順滑，伴隨著低沉而又不過分囂張的聲浪，5、6秒后時速直接來到了120，但此時的路面反饋和噪音，就像開六，七十的感覺，這大概也就是屌絲開豪車的最直接感受。

A7的空氣懸掛可以自行調(diào)節(jié)高度，同時根據(jù)不同的駕駛模式自動調(diào)節(jié)。在舒適模式下，懸掛會調(diào)節(jié)到最高位置，這時A7開啟了極度舒適的飛毯模式，如同懸浮在路面一樣，將路面上一切的不平整，都過濾得十分干凈。但隨著路面的高低起伏，車身會像坐在氣球上一樣上下波動，而且大幅度的波動會導致二次波動現(xiàn)象，這是這套空氣懸架唯一讓人有些不舒服的地方。當調(diào)節(jié)到動態(tài)模式，懸掛行程會縮短、緊貼地面，相比舒適模式路感更清晰，上下波動的幅度也明顯減弱，但同樣不失舒適性。同時動力響應更迅速，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)拉得很高才開始升檔，在高轉(zhuǎn)轟鳴聲中，A7正式進入戰(zhàn)斗模式！

A7搭載的7速S-Tronic雙離合變速箱，在不久前試駕的全新A6L上有體驗過，當然A6L上的變速箱是國產(chǎn)的，而這次A7上搭載的是進口變速箱。毫不夸張，這兩臺雙離合是漫哥開過的所有雙離合變速箱中最平順的，沒有之一。當然48V輕混的加入也是平順性提高的另一個原因,  除了在滑行和停車時介入以達到省油的目的，還能在起步階段提供額外的扭矩，只不過這48V輕混作用有限，并不足以抵消單渦輪帶來的遲滯。

尾翼在時速超過130才會自動升起，幾乎與日常駕駛無緣，如果單純?yōu)榱藬[弄風騷，也可以人為升起，只不過低速下尾翼帶來的不是穩(wěn)定性，可能是更高的風阻。A7采用了無邊框車門，我們一開始會比較擔心隔音問題，畢竟風騷都是要付出代價的嘛。無框車門在物理密閉性肯定不如普通有框車門。但實際情況即使在高速行駛，時速到達120左右，A7的風噪也控制得相當?shù)轿弧?/span>A7的車窗玻璃會在車門關閉時自動向上升一兩厘米，加強與膠條的閉合面積、增加密封性，從而實現(xiàn)更好的隔音效果。另外值得一提的是，這臺V6發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)在2000以下，車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動機噪音。A7搭載的B&O音響，雖然無法跟克萊文森或是柏林之聲比，但在靜謐的環(huán)境下，聽一首巴赫的《G弦上的詠嘆調(diào)》，身旁喧囂忙碌的車輛和內(nèi)心的平靜形成鮮明對比，你會不禁感嘆：金錢真是個罪惡的好東西啊。

首先對于一臺中大型行政級轎車來說，溜背造型并不會太影響后排和后備箱空間。比如這個掀背式后備箱門，打開高度達到1米85，并帶來一個巨大的開口，容積和易用性都要比一般轎車更好。雖然A7車身幾乎達到5米，軸距超過2米9，但轎跑車身比例，讓頭尾占據(jù)了更多空間，前后排縱向空間比普通中級車其實也沒大多少，乘坐空間不算特別富余，但也足夠?qū)挸ā?/span>而前排儲物空間，就要點名批評一下了。

方向盤左邊的暗格雖然很深，但東西能放進去卻不容易拿出來，有點雞肋！前排儲物空間確實少了些。至于用料方面，能明顯看出與A6L有明顯區(qū)別，比如中控臺上的碳纖維飾板，A6L上更像是貼了一張?zhí)祭w維樣式的貼紙，而A7則是實實在在的碳纖維材質(zhì)。

內(nèi)飾很有科技感，特別是晚上搭配藍色的氛圍燈，有一種太空艙的既視感。

“燈廠”的硬實力，并不只是開啟或鎖車時的“燈光秀”，矩陣式LED大燈組自動識別前方或?qū)ο蜍囕v，動態(tài)避開所有可能照射到的車輛，并把路面的剩余地方照亮。觸摸屏加入了類似iphone上的3d-touch技術，點按操作有實體鍵的回饋感，手感不錯而且可以減少誤觸。360度環(huán)視系統(tǒng)，可以將四周環(huán)境即時演算，生成3d影像，并可以隨意轉(zhuǎn)換角度，不放過任何死角。ACC自適應巡航，與漫哥開過的其他品牌體驗上有很大不同，即便是設置到最短車距，自動剎車仍然沒有太突兀的感覺。就像是真人注意到前車剎車，在較遠距離就做好制動準備，而不是到了必須剎車的距離，再突然制動。

總的來說，這是一臺集顏值、性能、科技于一身的全能型轎跑。幾乎沒有短板，其他一些小瑕疵比如渦輪遲滯、前排儲物空間這些也無傷大雅。唯一的缺點，大概就是價格了！

但貴不是它的缺點，是你的缺點！

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