【有車以后 SUV性能測試】在奧迪的SUV產品線中，Q8系列是最頂級的車型，它與大名鼎鼎的保時捷卡宴、蘭博基尼Urus同平臺打造，動力配置以及機械素養(yǎng)等硬件基礎在百萬級車型里面絕對是一個狠角色，當然了可能有粉絲會有疑問，這么貴的SUV，它的四驅脫困能力以及實際越野性能到底怎么樣？無實測不真相，還是用測試成績說話吧。

奧迪Q8裝備了一套機械中央差速器的quattro全時四驅系統，標準狀態(tài)下前后軸的動力分配比例為40:60，發(fā)生打滑時會把更多動力分配到有附著力的車輪。在測試時，我們選擇越野模式，Q8的這套空氣懸掛會把懸掛行程相應升到較高位置。

  基礎環(huán)節(jié)——越野參數測試

首先還是從最基本的賬面通過性參數開始測起，看看奧迪Q8到底適不適合越野。

一般而言，最小離地間隙越大，底盤越不容易托底，上馬路牙子越是輕松。經過測試，空載時奧迪Q8的最小離地間隙為23.7cm，較高的離地間隙證明它更不容易刮傷底盤。數值較大的接近角、離去角和通過角在野外跑爛路、復雜路況時發(fā)生剮蹭的概率更低。

  懸掛行程測試

要衡量通過性，除了看離地間隙、通過角之類參數，懸掛壓縮行程也是關鍵。懸掛壓縮行程的數值越大，通過坑洼起伏路面時，輪胎越不容易離地懸空，脫困更為從容。

經過實測，奧迪Q8的懸掛壓縮行程達到30cm，意味著奧迪Q8通過一些30cm內的深坑會比較從容，但如果路上的深坑超過30cm的話可就要小心了。

  最大側傾角測試

眾所周知，SUV的重心比轎車高，翻車幾率也比普通轎車高一些，而衡量這個翻車的關鍵核心指標，就是它的最大側傾角。最大側傾角越大，證明實際越野時的容錯率越高，越不容易翻車。測試時，不斷加大側傾角度，直到上側車輪即將懸空或者車輛滑移為止。

越野模式下的奧迪Q8其離地間隙并不算小、車體重心也會變得較高，但奧迪Q8高明之處在于當車輛側傾比較嚴重時，空氣懸掛會主動降低車身，以實現更低的車輛重心，提升安全性。最終奧迪Q8測得最大側傾角為40.08°，在我們測試過的車型里屬于非常出色的了。

  核心環(huán)節(jié)——四驅脫困測試

這個環(huán)節(jié)，我們會借助滑輪組考察四驅系統的鎖止速度和脫困能力。項目里面的打滑時間越短，說明四驅脫困能力越強、四驅反應時間越快。

依靠出色的quattro全時四驅系統，奧迪Q8在四驅脫困環(huán)節(jié)表現出色，很快便通過雙后輪有附著力、雙前輪有附著力和交叉軸三個較為簡單的科目。在單前輪有附著力、單后輪有附著力兩個較難的單輪脫困項目中同樣表現出彩，只需5秒便通過相關的測試，四驅系統的鎖止和反應能力值得表揚。

交叉軸

單前輪有附著力

單后輪有附著力

  拉開差距的環(huán)節(jié)——動力性測試

最大牽引力
動力性測試包括最大牽引力測試和最大爬坡度測試。最大牽引力測試不僅考量四驅系統，對動力系統以及輪胎都是一個大考驗。最大牽引力代表著什么？打個比方，如果你朋友的車遇到故障拋錨了，向你求援把車拖到維修站，如果你的車最大牽引力足夠大，那你就能輕松地把故障車拖到維修店，就這么簡單。

奧迪Q8裝備了一臺3.0T發(fā)動機+48V輕混系統組成的動力系統，最大輸出功率340Ps，最大扭矩500Nm，動力數據在同價位車型里面甚是耀眼。經過多次測試，奧迪Q8的最大牽引力達到了2380kg，非常夸張，是我們測試過這么多車型里面最強的。

最大爬坡度 
最后一個項目是最大爬坡角度測試，它最主要檢驗的是一款車的動力和輪胎的抓地力。

得益于極其充裕的動力以及高度智能的四驅系統，奧迪Q8的最大爬坡度可以達到42°，只是當爬上42°坡之后輪胎抓地力的短板暴露出來，逐漸開始抓不住地面，挑戰(zhàn)結束。不過42°的最大爬坡角度已經非?？鋸埩?，證明Q8這套動力和四驅的協同工作能力足夠出色。

  總結

經過全面測試，奧迪Q8的最終得分為171.4分，表現非常拔尖。

頂著旗艦SUV的光環(huán)，奧迪Q8天生就有不怒自威之氣魄，在四驅和越野性能方面的實力更是不容忽視。奧迪Q8基礎的越野底子（通過性參數）遠勝于很多城市SUV，3.0T+48V這套動力系統拖拽能力驚人，最大牽引力測得2380kg的成績，是我們測試過所有四驅SUV里面的“大力王”；此外Q8配備的機械式quattro四驅系統鎖止速度迅速，扭力也能實現非常智能的分配，以保證車輛實現最佳抓地性能，42°的最大爬坡度也超過了所有測試過的車型，不失旗艦風采。