這樣的結(jié)果主要是因?yàn)闃?biāo)致508產(chǎn)品的更新速度實(shí)在是太慢了，作為一款上市接近7年的車型，雖然多次在動(dòng)力方面做過調(diào)整，但整體的外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有變化，有點(diǎn)跟不上時(shí)代的腳步，更何況16.97-26.97萬元的售價(jià)也讓它的定位非常尷尬。終于在前不久，標(biāo)致官方發(fā)布了全新標(biāo)致508的官圖，新車的外觀十分運(yùn)動(dòng)，預(yù)計(jì)將于今年年內(nèi)引入國(guó)內(nèi)。對(duì)于變化如此之大的標(biāo)致508來說在中國(guó)市場(chǎng)能否有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)呢？今天買車君就來分析分析全新標(biāo)致508的前景如何。

全新標(biāo)致508的外觀有著翻天覆地的變化，更加年輕更加運(yùn)動(dòng)，可以看出它的定位也更偏向于年輕消費(fèi)者。車頭前的“508”數(shù)字標(biāo)識(shí)其實(shí)并不是第一次出現(xiàn)在標(biāo)致車上，最早的標(biāo)致504就用的這種設(shè)計(jì)方式，當(dāng)時(shí)的標(biāo)致504在歐洲銷售超過了300萬輛，在國(guó)內(nèi)也是唯一能和上海大眾桑塔納匹敵的車型，可以看出標(biāo)致對(duì)于全新508的期望非常大。

以全新508的外觀來看，它的定位應(yīng)該是運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車，再以它現(xiàn)款16.97-26.97萬元售價(jià)來看，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分別有本田思鉑睿、別克君威、豐田凱美瑞、福特蒙迪歐和馬自達(dá)阿特茲。

本田思鉑睿曾被譽(yù)為“史上最強(qiáng)動(dòng)力總成”，2.4L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)加8速雙離合變速箱的組合，可即使有著這樣的美譽(yù)，但由于自身價(jià)格過高并且和自家走量車型雅閣競(jìng)爭(zhēng)，思鉑睿在2017年累計(jì)賣出了1.78萬輛，銷量情況不容樂觀。

全新一代別克君威在換代之后吸引了不少年輕消費(fèi)者的目光，君威不僅外觀運(yùn)動(dòng)，而且別克一貫的美式豪華感也絲毫不差，再加上全系匹配9AT變速箱，讓它成為運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車?yán)锏拇碥囆椭?，?017年7月份上市后，至今累計(jì)銷量達(dá)到了5.33萬輛，市場(chǎng)反響非常好。

全新一代凱美瑞是去年11月份上市的，通過豐田最新的TNGA平臺(tái)打造，整體外觀一改此前中年車形象，變得更加年輕運(yùn)動(dòng)，剛開始很多消費(fèi)者都覺得豐田這樣做有些太過激進(jìn)，但銷量則能證明一切，全新凱美瑞自上市后，到現(xiàn)在累計(jì)銷量達(dá)到了8038輛，說明消費(fèi)者依舊認(rèn)可這款車型。

福特蒙迪歐一直以標(biāo)志性的“馬丁臉”而深受年輕人的喜愛，極其運(yùn)動(dòng)的外觀加上福特一直以來良好的操控性讓蒙迪歐成為年輕家庭的選擇之一，蒙迪歐在2017年累計(jì)銷量達(dá)到了11.13萬輛，當(dāng)然這也是因?yàn)槊傻蠚W車型上市的周期比較長(zhǎng)，所以能有這個(gè)銷量也是應(yīng)該的。

馬自達(dá)阿特茲一直是一款叫好不叫座的車型，優(yōu)秀的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直是馬自達(dá)引以為傲的資本，同時(shí)馬自達(dá)一直秉承著以操控為中心的造車?yán)砟睿择R自達(dá)阿特茲的確是一輛駕駛者之車。在2017年，阿特茲累計(jì)銷量為3.42萬輛，表現(xiàn)平平。

從上述的幾款車型不難看出，運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車市場(chǎng)并不是非常冷淡的，但在銷量方面卻有著非常大的差別。買車君認(rèn)為一方面是由于消費(fèi)者對(duì)車型的認(rèn)可程度不一，像阿特茲進(jìn)入國(guó)內(nèi)比較晚，大家對(duì)它的認(rèn)可程度并不高；而思鉑睿則更是鮮有人知，再加上有著更為全面更有性價(jià)比的雅閣和它競(jìng)爭(zhēng)，所以導(dǎo)致銷量一直不好。另一方面則是在空間方面，凱美瑞、蒙迪歐和君威有著更大的后排空間，表現(xiàn)更加的全面，這也是許多消費(fèi)者在選車時(shí)非?？粗氐囊稽c(diǎn)，咱們來看看全新標(biāo)致508在空間方面的表現(xiàn)怎么樣。

雖然阿特茲在數(shù)據(jù)上并不落后，但豐田對(duì)于內(nèi)部空間的挖掘可謂是做到了極致，豐田漢蘭達(dá)就能證明。而全新標(biāo)致508在數(shù)據(jù)上就沒有任何優(yōu)勢(shì)，更何況法系車在空間方面的表現(xiàn)一直一般，所以全新標(biāo)致508在品牌影響力和空間表現(xiàn)兩個(gè)方面的劣勢(shì)還是很明顯的。

就目前的情況來看，全新標(biāo)致508上市后仍將處于一個(gè)比較窘迫的地步，唯一能讓它有希望的地方就在于價(jià)格，如果價(jià)格足以打敗其他選手，它的競(jìng)爭(zhēng)力還是非常強(qiáng)的。

雖說前景堪憂，但目前中國(guó)轎車市場(chǎng)正處于低速增長(zhǎng)階段，而且目前我國(guó)汽車保有量已經(jīng)超過2億輛，巨大的汽車保有水平促使了中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)理念日漸成熟，伴隨著居民收入的不斷提高，以及消費(fèi)群體越來越年輕化，許多家庭都不止有一輛車，消費(fèi)觀念明顯升級(jí)，越來越多的人更加關(guān)注高顏值的車型，更加高科技的數(shù)字化駕駛座艙，也有不少人開始關(guān)注個(gè)性化車型，這些潛在的因素對(duì)于全新標(biāo)致508來說都是一個(gè)希望，雖然注定是個(gè)小眾車型，但買車君認(rèn)為全新標(biāo)致508并不是沒有未來的，我們也將持續(xù)關(guān)注它上市后的表現(xiàn)。