運動這個詞已經(jīng)成為了近年來汽車新產(chǎn)品的必備標(biāo)簽之一，但對于消費者來說，提要運動更多聯(lián)想到的就是賽車。一直以來，大多數(shù)標(biāo)致車型給我們的印象都是比較偏向家用，但你們不知道這種可愛的小獅子LOGO背后還有運動的另一面。

很多人都不知道浪漫的法國人對賽車這項運動非常喜愛。標(biāo)致作為一家法國車企，對賽事的熱愛一點不比歐洲其他的車企少，為了參賽，標(biāo)致在1981年成立了自己的賽車部門，命名為Peugeot Sport。

其實標(biāo)致涉獵賽車運動的時間要比成立賽車部門的更早，19世紀(jì)30年代，在法國舉辦的24小時耐力賽已經(jīng)非?；钴S，這種新穎的耐力比賽吸引了眾多歐洲的參賽組織。在這項比賽中，車輛必須要很好地平衡賽車的速度和機械可靠性。當(dāng)時標(biāo)致的302和402車型在耐力賽中表現(xiàn)優(yōu)異，在1938年，標(biāo)致賽車獲得了全場第五名的成績，在2L組別中排名第一。

從60年代起，標(biāo)致在開始拉力賽中嶄露頭角。再到，標(biāo)致504掀背車和coupé 504 V6獲得了在Bandama拉力、Moroccan拉力等比賽的冠軍。到1999年，在標(biāo)致206新車發(fā)布后一年，標(biāo)致運動正式發(fā)布了206的拉力賽車車型——206 WRC，并返回世界拉力錦標(biāo)賽。

在過去的數(shù)十年間，標(biāo)致在賽車場上獲得了無數(shù)的殊榮，達(dá)喀爾、WRC、勒芒24小時、勒芒系列賽等等賽事中，都留下了讓人無比崇拜和敬仰的成績。這些證明了標(biāo)致在賽車運動上有著強悍的實力。

回到今天，我們來說說于去年3月在國內(nèi)上市的“運動座駕” 新一代標(biāo)致508L，同樣繼承了標(biāo)致品牌的賽車技術(shù)底蘊。

先來說說打造新一代標(biāo)致508L的EMP2平臺，EMP2是Efficient Modular Platform 2的縮寫，意為第二代高效模塊化平臺。平臺在材料與設(shè)計兩方面都作出了較大的優(yōu)化，在“Efficient（高效）與Modular（模塊化）”兩方面都具有著一定的優(yōu)勢。

其中在用料層面上，由于主要受力部分采用了更高強度鋼材，因此在保持強度不變的情況下可大幅降低材料使用總量，加之非主要受力區(qū)域也以鋁材取代了原本的鋼材，因此EMP2僅在平臺層面上便比上一代產(chǎn)品輕了70kg以上，到整車層面時這個數(shù)字可超過100kg。車圈中一直有個說法：“寧減十馬力，不增一公斤”，所以輕量化設(shè)計對于運動性的還是幫助很大的，且能提升車輛的操控性。

新平臺對接的是PSA旗下符合歐VI標(biāo)準(zhǔn)的全新引擎陣列（包括THP引擎），附帶引擎自停啟功能、電動助力轉(zhuǎn)向、低滾阻輪胎，在平均油耗和排放方面可降低22%，這項提升可以說是非常巨大，畢竟民用車可不能按照賽車的排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)來使用。

此外，EMP2平臺還有四輪向車身四角外擴(kuò)及駕駛/乘坐姿態(tài)低矮等結(jié)構(gòu)特點，這樣的設(shè)計可以讓車輛的可用空間更大、重心更低、操控性更好，而駕駛者的路感也將更加直接，能提供比現(xiàn)有產(chǎn)品更好的駕駛體驗。

底盤作為賽車的一個重要組成部分，和發(fā)動機、變速箱一樣，能夠覺得車輛的排名。多年的賽事讓標(biāo)致積累了非常多寶貴的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。

新一代508L采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，這套懸架掛系統(tǒng)進(jìn)行了3輪完整底盤調(diào)校和4次精細(xì)微調(diào)。車輛采用了全鋁制后橫梁，減重達(dá)15.1kg。此外，這款車還搭載了AMVAR可變懸架，并有舒適、運動、標(biāo)準(zhǔn)三種模式選擇，懸架響應(yīng)時間低于20ms，這對車輛的操控性和舒適性提升起到了很大的幫助。

說我底盤我們再說說發(fā)動機和變速箱，新一代508L提供1.6T和1.8T兩款不同的發(fā)動機可選，其中1.6T（360THP）渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為125kW，峰值扭矩為250Nm；而1.8T（400THP）渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為155kW，峰值扭矩為300Nm。傳動系統(tǒng)方面，前者匹配的是6速手自一體變速箱；后者為8速手自一體變速箱。

在動力調(diào)校方面，新一代508L同樣也完美繼承了標(biāo)致傳統(tǒng)的運動性基因，并且嫻熟的動力調(diào)校讓標(biāo)致508L的換擋足夠平順且邏輯清晰。同時該車5.45m的轉(zhuǎn)彎半徑為其帶來了賽車級別的精準(zhǔn)指向。

新一代508L專為中國市場加長的車身，并且還有獨特的設(shè)計。該車采用了最新的家族式風(fēng)格和設(shè)計語言，“獅吼式”前臉源自標(biāo)致Instinct概念車，前格柵采用了標(biāo)致最新的點陣式風(fēng)格。兩側(cè)“獠牙式”日行燈非常醒目，搭配下方貫穿式的進(jìn)氣口設(shè)計，讓人感覺很像一頭“獅子”。

車側(cè)身線條總體非常流暢，近似溜背的設(shè)計看上去動感十足。尺寸方面，在售508L的長寬高分別為4870/1855/1455mm，軸距為2848mm，相比海外原版車型對軸距進(jìn)行了加長。

車尾部分，兩側(cè)采用了家族式3D效果和熏黑設(shè)計的"獅爪"LED尾燈，造型看起來非常前衛(wèi)。另外，后包圍造型圓潤厚實，雙邊共兩出式排氣也進(jìn)一步提升了運動感。

內(nèi)飾方面，新一代508L采用了經(jīng)典的第三代i-Cockpit唯我座艙設(shè)計，整體內(nèi)飾風(fēng)格被營造的極具科幻感及未來感，車內(nèi)整體做工用料上也更上檔次，符合年輕消費者的審美和用車需求。其中該車采用了握感極佳的雙輻式多功能方向盤，并配有12.3英寸液晶儀表，看起來科技感十足。10英寸懸浮式液晶屏支持CarPlay等手機互聯(lián)，方便了日常的使用。

新一代508L的配置可以說非常豐富，Nappa真皮打孔座椅、10揚聲器的Focal Hi-Fi音響、AQS空氣凈化系統(tǒng)。在駕駛輔助和安全配置方面，新車具備L2級別智能駕駛輔助功能，包括ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車輛定位輔助系統(tǒng)、主動剎車、主動盲區(qū)探測、車道保持輔助、碰撞制動、駕駛員疲勞監(jiān)測、全自動智能泊車輔助、側(cè)面駐車警告、夜視功能等。

近日，新一代標(biāo)致508L的年度改款車型有了新的消息，新車或?qū)⒂?月22日上市。據(jù)猜測，新車外觀和內(nèi)飾或采用與現(xiàn)款車型相同的設(shè)計語言，其主要變化就是會增加運動版車型。不過，由于目前運動版車型的相關(guān)信息尚未公布，我們猜測新增的運動版車型或許會借鑒508 Sport Engineered Concept車型的設(shè)計元素，在前后包圍、輪轂等細(xì)節(jié)方面進(jìn)行調(diào)整，而內(nèi)飾估計或會運用大量的碳纖維和Alcartara材料，還可能會換裝運動座椅，以便更能凸顯其運動化定位。此外，不排除運動版車型會加入插混系統(tǒng)，從而進(jìn)一步提升車輛的性能。

總結(jié)：經(jīng)歷了將近一個世紀(jì)的磨煉，標(biāo)致將賽車賽事中的運動基因帶到了民用車上，在標(biāo)致目前推出的新車上都得到了體現(xiàn)。在合資中型轎車市場中，現(xiàn)款新一代508L在這個細(xì)分市場中，還是具有很大的價格優(yōu)勢，隨著新的運動版車型的加入，將會進(jìn)一步完善車系的矩陣，提高整體的競爭力。如今的東風(fēng)標(biāo)致正在一步一個腳印的前行著，努力擺脫目前所處的困境，改款后新一代508L將會扛起這個重任，幫助東風(fēng)標(biāo)致重新回到曾經(jīng)的輝煌。

（圖/文 網(wǎng)通社 謝慶寶）