今晚，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L就要上市了。這不是最好的時機(jī)，它的對手們該換代的換代，該改款的改款，筑好了完備的防御工事，對它虎視眈眈。但是508L沒有退路，唯有背水一戰(zhàn)。

關(guān)注踢車幫《數(shù)讀》欄目的朋友對于最近半年來中國車市的變化想必有所了解，相比于排行榜前十的起起伏伏，那些原本就游離于主流之外的品牌，在車市遇冷時，就只剩下起伏伏伏伏伏伏伏伏……

法國料理在米其林指南上占據(jù)了大量的篇幅，每到假期，巴黎奢侈品店里的中文導(dǎo)購甚至沒有時間吃飯。而法系車卻在中國遇到了水土不服的情況，在歐洲風(fēng)生水起的PSA，去年全球銷量上漲6.8%，而它在中國市場的巔峰時刻停滯在了2014年。

去年的日內(nèi)瓦車展上，新一代標(biāo)致508發(fā)布，我寫了一篇新聞，評論區(qū)里表現(xiàn)出了對這款新車極大的興趣和大量的好評。這是我第一次見到有一款法系車受到如此高的關(guān)注，當(dāng)時便有一種預(yù)感，也許它會為東風(fēng)標(biāo)致帶來新的氣象。

終于，在上市之前，我如愿以償?shù)刈M(jìn)了東風(fēng)標(biāo)致508L的駕駛艙。試駕車有1.8T和1.6T兩個版本，我分配到的是后者——正合我意，因?yàn)檫@款也許才是將來的銷量擔(dān)當(dāng)。

東風(fēng)標(biāo)致508L 350THP

車身：中級轎車，長4870mm，寬1859mm，高1455mm，軸距2848mm，整備質(zhì)量-kg，行李廂容積-L，油箱容積-L

發(fā)動機(jī)：直列四缸，排量1598mL，渦輪增壓直噴，最大功率123kW（167PS），最大扭矩245Nm，推薦燃油標(biāo)號92

傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機(jī)，前輪驅(qū)動，6擋手自一體變速箱

底盤：前麥弗遜，后五連桿，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格215/55 R17

行駛性能：綜合油耗-L/100km

售價(jià)：3月18日上市，預(yù)售16萬元起

1.喜歡

☆溫順的獅子也是獅子

關(guān)注標(biāo)致508的人一定是被它的設(shè)計(jì)所吸引。歐版508和大眾CC一樣都定位為四門運(yùn)動轎跑，如劍齒虎獠牙一般的前燈、凌厲的折線、無框車門，即使在大量中級轎車都在走運(yùn)動風(fēng)的現(xiàn)在，也稱得上驍勇。

而理智告訴我們，國產(chǎn)后的508L不可能像歐版那么特立獨(dú)行。無框車門不見了，掀背式尾箱門沒有了。車身長度增加了120mm，軸距增加58mm，高度增加55mm，主打的紅色也比歐版紅要低調(diào)一些。

失望自然是有的，但即便如此，標(biāo)致508L的設(shè)計(jì)依然開創(chuàng)了一條獨(dú)特的道路。前臉復(fù)雜的層次意味著較高的加工和裝配難度，向內(nèi)斜的車尾往往只會出現(xiàn)在跑車上，C柱的設(shè)計(jì)還從經(jīng)典車型504上汲取了靈感。

如果將來標(biāo)致能將歐版508引進(jìn)自然是個驚喜，但這片土地只有508L，我想說的，也許508L更適合中國市場，有理由嗎？有。

☆出色的底盤

法系車的底盤調(diào)教有口皆碑，一個簡單的扭力梁都能玩出花來。不過這次標(biāo)致不會再授人以“二十多萬配扭力梁”的話柄，它給508L標(biāo)配了五連桿的后懸掛。

沒錯，后懸掛按照與副車架的連接點(diǎn)來算的話是五連桿，一般更高級的轎車上會采用這種懸架形式。大眾MQB是四連桿，而且基本是沖壓鋼材。而508L的五根連桿中有三根是鋁合金材料，副車架結(jié)構(gòu)也由鋁合金制造，減重超過15千克。

如此一來便同時降低了簧下質(zhì)量和簧載質(zhì)量，理論上擁有更好的減震和操控性。在1.8T高配車型上還配備了電控可變阻尼功能。

我試駕的這臺1.6T版本自然沒辦法切換懸掛模式，但默認(rèn)狀態(tài)下的表現(xiàn)已經(jīng)有了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。軟硬適中，與路面的貼合感較強(qiáng)，對小坑洼的過濾相當(dāng)利落，幾乎沒有多余的彈跳。緊急變線測試中也展現(xiàn)出了很高的可控性。

不過當(dāng)我坐到后排時，所感受到的又和在駕駛座上有所不同，且容我在文章的下一部分介紹。

☆隔音討人愛

高配的508L前排是雙層玻璃，同樣可以稱得上是越級配置。單層玻璃的版本其實(shí)也完全達(dá)到了我對于一款中級轎車的預(yù)期，據(jù)說東風(fēng)標(biāo)致對508L的NVH進(jìn)行了針對性的改進(jìn)，讓我們見到了它接地氣的一面。

順帶一提，508L的音響系統(tǒng)也延續(xù)了法系車一貫的高水準(zhǔn)，雖然沒有標(biāo)明品牌，但揚(yáng)聲器的數(shù)量以及主機(jī)的解析力在“低配”車型中算得上誠意滿滿。

☆配置美如畫

自適應(yīng)巡航、可主動跟隨車道的LPA車道保持系統(tǒng)、攝像頭+毫米波雷達(dá)的主動剎車，組成了L2級別的駕駛輔助。

此外，借助于電子換擋機(jī)構(gòu)，508L可以實(shí)現(xiàn)一鍵自動泊車。這里的一鍵指的是全程只需要按住一個按鍵。它甚至還配備了夜視系統(tǒng)，這些都是同級罕見的駕駛輔助配置。

當(dāng)然了，只有頂配車型才能配齊所有這些美好的配置，也許還需要選裝。只是希望這次不同級別之間的配置差別不要太大，這個愿望今晚會實(shí)現(xiàn)嗎？

除此之外，有幾個在508L車系中比較普及的配置（也就是我試駕的這款都有搭載的配置）讓我相當(dāng)喜歡。一個是噴水雨刮，在十多萬元的車上相當(dāng)罕見，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)的主要供應(yīng)商（如法雷奧）在法國，所以PSA集團(tuán)的車型近水樓臺先得月。

另一個是330mm直徑的前通風(fēng)剎車盤，幾乎塞滿了17英寸的輪轂，為后期改裝（如果有的話）省下了一筆成本。

2.瑕疵

☆無甚驚喜的1.6T+6AT

新一代標(biāo)致508L的一大亮點(diǎn)在于新調(diào)校的1.8T發(fā)動機(jī)和愛信8AT變速箱的動力組合。這臺發(fā)動機(jī)最大功率提升至211馬力（+7），最大扭矩提升至300牛?米（+20），相應(yīng)的最大扭矩平臺也后移至1900-4500rpm，尾標(biāo)從380THP變成了400THP。

但是我對1.8T車型缺乏體驗(yàn)，所以這里只能停留在紙面數(shù)據(jù)的羅列。1.6T+6AT的動力組合是老面孔了，結(jié)合之前公布的預(yù)售價(jià)來看，這個版本的508L很可能不會超過20萬元，有望成為銷量的重要組成部分。

它的一些小脾氣依然存在，例如在時速三十公里左右時，變速箱有時會出現(xiàn)換擋的遲疑，減速降擋時偶爾會產(chǎn)生沖擊。

167馬力和245牛?米的動力穩(wěn)重有余而爆發(fā)不足，CVVL連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)對于改善渦輪遲滯和提升燃油經(jīng)濟(jì)性有著顯著效果。官方給出的1.8T版本的百公里綜合油耗是6.1升，1.6T應(yīng)該也在近似的水平。

☆真的，幸好加長了

東風(fēng)標(biāo)致508L的軸距比歐版增加了58mm，應(yīng)該全都給了后排，于是我們獲得了不錯的縱向空間，在同級對比中不落下風(fēng)。座墊長度依然有提升的空間，不過座椅柔軟度比起408已經(jīng)好了很多。

頭部空間和同樣走運(yùn)動風(fēng)格的凱美瑞以及雅閣差不多，這還是國產(chǎn)后加高了的結(jié)果。所以不難想象，如果把歐版508原封不動地引進(jìn)，肯定會陷入叫好不叫座的困境。

這套五連桿后懸在后排有著不一樣的體驗(yàn)，感受到的跳動要比在前排強(qiáng)烈一些。大部分時候舒適性不錯，但遇到較大的顛簸，車身向上彈起時，懸掛將車身拉回來的速度偏慢了一些，高個子的乘客會有觸頂?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。

3.疑問

☆標(biāo)新立異的駕駛艙

標(biāo)致的i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)是其一大特色，不過說來慚愧，我這還是第一次體驗(yàn)。

小尺寸的方向盤我是喜歡的，這意味著可以用更小的動作來操控車輛，不會出現(xiàn)手肘碰到座椅之類的情況。但要從方向盤上方觀察儀表就有些不習(xí)慣了，固定在轉(zhuǎn)向柱上的撥片也讓人驚異。

畢竟它的方向盤也沒有小到只剩內(nèi)圈的地步，即使上沿是平口，也需要將方向盤放在相比其他車型都要偏下的位置。如此一來，對于個子較高的駕駛員來說，坐姿可以調(diào)整的余地就比較小了，端方向盤像是端著臺平板在玩，需要稍微適應(yīng)一下。

在這個充滿未來感的座艙中，有一個不那么未來的部分——車機(jī)系統(tǒng)。和大部分日系廠商一樣，東風(fēng)標(biāo)致對車機(jī)系統(tǒng)的要求還是以實(shí)用穩(wěn)定為主。不過CarPlay和CarLife等手機(jī)互聯(lián)功能在我試駕的這臺1.6T版本上也有配備，彌補(bǔ)了智能化的不足。

☆價(jià)格

說一千道一萬，即使新一代東風(fēng)標(biāo)致508L在動力、操控、舒適性、空間、配置方面都沒有明顯的短板，最終還是得靠價(jià)格一錘定音。它不像iPhone，不管賣多少錢，始終有擁躉會去追逐。

日系三強(qiáng)、德系雙雄穩(wěn)坐第一梯隊(duì)，D絲三寶也不復(fù)昔年盛況，508L作為追趕者，在整體下滑的中國車市中，從別人嘴里搶奪份額的難度可想而知。

此前標(biāo)致508L公布了一個預(yù)售價(jià)——16萬元起，也就是實(shí)際起售價(jià)會低于16萬元。在一眾18萬元起的競爭對手當(dāng)中，這個價(jià)格相當(dāng)有殺傷力。且看今晚的價(jià)格公布后，觀眾席上的掌聲是否熱烈。

本文作者為踢車幫 敖奕豐