、最會賺錢的豐田

The Most Profitable Toyota

豐田為什么利潤這么高，

是靠偷工減料嗎？

對一個企業(yè)來說，賺錢始終是最高目標(biāo)，

在車企中，大眾、豐田雖然在銷量上，

你追我趕，互有勝負(fù)。

但在賺錢上，

豐田卻始終甩大眾幾條街，

堪稱最會賺錢的車企。

近日，豐田發(fā)布了2019上半財年（4-9月）

的銷售業(yè)績，

營收將近萬億人民幣（約9754億），

凈利潤高達(dá)813億人民幣，

再創(chuàng)歷史新高。

那為什么在全球車市都疲軟的當(dāng)下，

豐田的利潤仍能高歌猛進(jìn)呢？

是偷工減料了還是經(jīng)營有方呢？

今天我們就來一起聊一聊。

賺錢第一，放棄一切形象工程！

▼

雖說沒人和賺錢過不去，

但每個車企專注賺錢的欲望

還是不一樣的。

馬自達(dá)對轉(zhuǎn)子的執(zhí)著，

對壓燃的熱情，對魂動設(shè)計的堅持，

處處顯示著不向市場（錢包）妥協(xié)的執(zhí)拗。

即便是大眾，

旗下的賓利、布加迪、蘭博基尼等，

也是常年處于虧損狀態(tài)。

賓利2018年虧損約22億人民幣。

蘭博基因?yàn)閯澣肓藠W迪旗下，

財務(wù)情況不單獨(dú)公布，

但之前是一直虧損的。

布加迪更是鐵定的賠錢貨，

2005-2013年就虧了100多個億。

就算是大眾品牌自己，

偶爾也會搞一些賠錢賺吆喝的車型，

輝騰就是虧了160個億，

才光榮停產(chǎn)的。

而豐田卻從不搞這些賠錢的形象工程，

旗下的品牌雷克薩斯、大發(fā)等，

都是吸金的利器。

豐田自己也很少搞面子工程，

縱觀豐田整個產(chǎn)品線，

幾乎每一款車都是為了掙錢而生的。

即便是豐田控股或者參股的公司，

財務(wù)狀況也都十分良好。

斯巴魯、愛信、電裝等，

也都是會下金蛋的母雞。

總之一句話，豐田的骨子里，

就是把利潤看做第一位的，

現(xiàn)實(shí)中也是這么做的，

什么信仰、什么形象工程，

不能帶來利潤的事情，都是瞎折騰。

夠用就好，用料多用一分就是虧

▼

日系車皮薄餡大本就是固有印象，

再加上豐田的利潤之高，

于是很多人都認(rèn)為

豐田一定是偷工減料了。

但范兒要糾正一下

說豐田偷工減料確實(shí)是冤枉他了，

準(zhǔn)確的說，

豐田的做法是夠用就好，

多一分料也不給你。

豐田皮實(shí)耐用的口碑，

靠偷工減料是一定得不來的，

但豐田對成本的控制也是極為苛刻的。

豐田的設(shè)計宗旨就是，

在達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的前提下，

用料能省一分是一分。

具體表現(xiàn)就是，

雖然豐田車型的安全碰撞成績一直很好，

但豪華配置、科技配置，

卻一直偏低。

30萬的漢蘭達(dá)竟然只有6.1寸的屏幕，

高位剎車燈4個燈泡就解決了。

另外車漆薄、車身覆蓋件薄

也是一直以來豐田的通病。

豐田的精細(xì)化管理

▼

提到豐田就不能不提精細(xì)化管理，

任何一本質(zhì)量管理、成本管理，

供應(yīng)鏈管理的經(jīng)典教材中，

引用最多的案例無一例外都是豐田。

甚至可以說，豐田的管理能力。

在制造業(yè)企業(yè)里是毫無疑問的第一。

豐田的精細(xì)化管理是一個系統(tǒng)工程，

在生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)、細(xì)節(jié)上，

想盡一切辦法

降低成本、提高效率、保證質(zhì)量。

豐田的一位精益專家曾說：

比如豐田建一個廠，工期要是3年的話，

可能前2年都在做規(guī)劃。

那規(guī)劃什么呢？

車間布局、設(shè)備選擇就不說了，

連每道工序用什么貨架，

貨架用幾層，貨架傾斜多少角度，

能讓員工用起來最順手、最高效。

不同零件需要什么尺寸的盒子，

這樣細(xì)枝末節(jié)里的細(xì)枝末節(jié)，

都要經(jīng)過精心設(shè)計。

當(dāng)然，精細(xì)化管理的對象不只是工廠，

還有員工和供應(yīng)商。

讓每個細(xì)節(jié)、每個零件的

效率高一點(diǎn)，成本降一點(diǎn)，

最終整輛車的成本就會降很多。

閉合供應(yīng)鏈，肥水不流外人田

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一輛車大概由3萬個

不可再拆分的零件組成。

車企不可能全部自己生產(chǎn)，

某種程度上，

車企就是一個最終的組裝廠，

而不同車企對零部件企業(yè)的掌控程度

是不一樣的。

有的是依賴，有的是合作，有的是掌控，

豐田就屬于最后一種。

豐田到底有多大呢？

子公司500多家，控股公司54家，

幾乎涉及了汽車零部件的全部領(lǐng)域。

其中電裝、愛信還分別都是世界500強(qiáng)企業(yè)。

擁有眾多的零部件企業(yè)，

不但能保證肥水不流外人田，

還能在零件之間的匹配，

以及零件的質(zhì)量管理上

做到更加協(xié)同和配合。

這些豐田或控股或持股的零件企業(yè)，

并不只供應(yīng)豐田自己，

很多都是全球重要的零件企業(yè)。

也就是說，

不但肥水不流外人田，

還能把別人家的肥水引過來。

而且，當(dāng)年豐田為了打擊某自主品牌，

便限制對其供應(yīng)愛信6AT變速箱。

所以，控制了供應(yīng)鏈，

還能打擊、控制一下競爭對手。

定價高、優(yōu)惠少

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高利潤當(dāng)然離不開高定價，

在國內(nèi)，豐田和大眾的定價

都比較偏高。

但大眾定價雖高，

可優(yōu)惠起來也很有誠意。

以帕薩特為例，4-5萬的優(yōu)惠很普遍了。

但豐田車型的優(yōu)惠卻很少。

凱美瑞、漢蘭達(dá)、RAV4，

更是幾乎沒有任何優(yōu)惠。

這還不算，像埃爾法、漢蘭達(dá)，

以及雷克薩斯某些車型，

甚至還需要加價。

在車市普遍不景氣的當(dāng)下，

還能加價銷售的車型，

除了豐田，已經(jīng)很難找出第二家了。

在國外，豐田的車型價格更是十分堅挺，

在美國，RAV4、CR-V、大眾途觀的

起售價分別是

18萬、17.5萬和17萬人民幣左右。

也就是說

無論在是美國還是中國，

豐田車型的定價和終端價格，

都是比較高和比較堅挺的。

這也是豐田實(shí)現(xiàn)高利潤

最直接的保證。

穩(wěn)扎穩(wěn)打，少走彎路

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如果說每個車企都有自己性格的話，

那豐田的性格一定是

謀定而后動、穩(wěn)扎穩(wěn)打，

絕不做無把握之事。

大眾因?yàn)樽钤鐝?qiáng)推TSI+DSG的組合，

至今燒機(jī)油、雙離合頓挫的問題，

都沒有徹底解決。

本田的機(jī)油門、失速門更是甚囂塵上。

通用去年一次性召回330萬輛車的紀(jì)錄，

至今無人能破。

汽車作為幾萬個零件組成的機(jī)器，

出問題是難免的。

相對于千萬級的銷量來說，

豐田卻是出問題、召回

最少的車企之一。

這就取決于豐田、沉穩(wěn)老成的策略，

大家都玩渦輪增壓的時候，

豐田堅守自吸，

渦輪成熟以后，豐田再慢慢裝車。

大家都玩雙離合的時候，

豐田只用AT、CVT。

大家都玩純電的時候，

豐田卻堅持把混動做成了世界第一。

豐田并不是在新技術(shù)研發(fā)上慢半拍，

只是不愿意冒半點(diǎn)風(fēng)險。

畢竟比起新技術(shù)來，

穩(wěn)定、可靠才是用戶最關(guān)心的。

所以，雖然當(dāng)年也發(fā)生過踏板門，

但在大型車企中，

豐田的重大事故已經(jīng)算很少了。

當(dāng)然，這也就省下了巨額的費(fèi)用。

說了這么多，

但范兒覺得，車企就像人一樣，

有著不同的性格。

雖然大家都需要掙錢，

但還是會有著自己的一點(diǎn)追求。

馬自達(dá)對轉(zhuǎn)子和壓燃情有獨(dú)鐘，

本田對動力和操控孜孜以求，

而豐田看中的則只有利潤。

一個人致力于追求什么，

就比別人更可能獲得什么。

執(zhí)著追求加上取之有道，

最后才讓豐田變成了

全世界最賺錢的車企。

車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請注明出處。