我朋友圈十幾個汽車銷售在同一時間發(fā)布了

“如果這幾天買車覺得貴了，不要慌”

“過兩天看看你會發(fā)現(xiàn)更貴了”

“汽車產(chǎn)量減少500萬輛，買車的要抓緊了”

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不同品牌的銷售，一模一樣的文字

似乎都在告訴你，買車要抓緊了

缺芯、缺芯、缺芯

重要的事情說三遍

現(xiàn)在不買，以后優(yōu)惠更小，提車更難

不過，真的如此嗎？

  奔馳：世界一哥

戴姆勒集團上半年營收845億歐（約6419.6億人民幣），息稅前利潤為109.33億歐元（約830.6億人民幣），其中奔馳汽車占比超66%。

戴姆勒-奔馳上半年總共銷售了118.27萬輛新車，其中在華總銷量為44.16萬輛。在半導(dǎo)體供應(yīng)持續(xù)低迷的情況下，戴姆勒集團業(yè)務(wù)依舊保持著彈性，有了良好的現(xiàn)金流（約334億人民幣）支持，相信戴姆勒集團能更輕松應(yīng)對危機。

戴姆勒集團表示，盡管芯片短缺形勢嚴(yán)峻，但奔馳全年銷量預(yù)計會比2020年的216萬輛高出一點。

  寶馬：在華銷量超奔馳

寶馬集團上半年營收為553.6億歐元（約4209.8億人民幣），息稅前利潤為80.3億歐元（約610億人民幣），現(xiàn)金流約272億人民幣。寶馬上半年銷量117.83萬輛，其中中國市場銷量為46.7萬輛。

寶馬集團董事長表示，寶馬已通過采購、生產(chǎn)和銷售人員的不懈努力，很大程度上抵消了上半年因芯片短缺帶來的挑戰(zhàn)。不過供應(yīng)瓶頸持續(xù)時間越長，形勢就越嚴(yán)峻。下半年預(yù)計還將繼續(xù)限產(chǎn)，勢必會對銷量產(chǎn)生一定影響。

  奧迪：扎根中國

奧迪上半年營收為292.12億歐元（約2219.9億人民幣），營業(yè)利潤為38.75億歐元（約294.4億人民幣），現(xiàn)金流約417.8億人民幣。其上半年全球銷量為98.17萬輛，其中中國銷量為41.87萬輛，占比超過4成。

奧迪表示，未來幾個月半導(dǎo)體和芯片供應(yīng)仍將面臨嚴(yán)峻形勢，奧迪將繼續(xù)采取全面應(yīng)對措施。但鑒于供應(yīng)愈發(fā)趨緊，集團預(yù)計無法完全彌補今年的產(chǎn)量損失（中國市場是重中之重，卻是不容有失）。

  保時捷：小賺200億

保時捷上半年交付了15.37萬輛新車，凈利潤27.9億歐元（約211億人民幣），保時捷的單車?yán)麧櫞_實很高，其銷售回報率為16.9%（寶馬13.6%）。保時捷在華銷量為4.87萬輛，中國仍然為保時捷最大單一市場。

大眾集團表示，為了降低芯片對集團的影響，所以會優(yōu)先供應(yīng)利潤高的車型，所以，保時捷是不用擔(dān)心缺芯的。

  沃爾沃：扭虧為盈

沃爾沃上半年的利潤為132.4億瑞典克朗（約99億人民幣）新車銷量為38.08萬輛車，在華銷量為9.53萬輛，僅占總銷量的25%，未來需努力。

早在3月份，沃爾沃就傳出了芯片緊張，關(guān)停中美兩地工廠的傳聞，不過從銷量來看，明顯是不實消息。另外，沃爾沃10年前曾立下80萬輛年銷量的Flag，今年是個很好的機會，怎么說都要把芯片供應(yīng)上來（吉利爹要幫忙?。?。

  豐田：利潤創(chuàng)紀(jì)錄

豐田上半年營業(yè)利潤為9974.9億日元（約584.2億人民幣），預(yù)計全年全年營業(yè)利潤2.5萬億日元（約1464億人民幣），銷售新車870萬輛。

1至7月，豐田在國內(nèi)的銷量累計同比增長24.2%。盡管受芯片影響，但豐田的銷量卻穩(wěn)如牛，值得注意的是，豐田在芯片短缺之前就儲存了2-6個月的芯片量，其處境比現(xiàn)代和福特好很多。

  特斯拉：不賣碳也能賺錢

眾所周知，碳排放抵免額是特斯拉一筆不菲的收入。不過扣除之后，特斯拉上半年營收仍有183.46億美元（約1189億人民幣），凈利潤6.66億美元（約43.16億人民幣）。特斯拉毛利率達(dá)到28.4%（豐田從未達(dá)到18%），Model 3在國內(nèi)降1.5萬之后，仍有降價空間。

特斯拉目前也受到了芯片短缺的影響，以至于它只能將儲能設(shè)備的芯片用于汽車上（至少汽車上不用著急）。

  長城：利潤同比增長超2倍

得益于各品牌的發(fā)力，長城上半年業(yè)績喜人，其上半年總營收621.59億元，同比增長73%，凈利潤為34.98億元，同比增長205.19%。哈弗品牌上半年累計銷量為391541輛；歐拉品牌上半年銷量為52547輛；WEY、皮卡、坦克品牌各有輸出。

目前沒聽過長城有缺芯的煩惱。

  長安：利潤下滑

長安的凈利潤只有19億，同比下降了38%，雖然利潤有所下降，但其上半年銷量達(dá)到了96.5萬輛，同比增長達(dá)到53.3%，NE系列發(fā)動機的車型銷量更是突破到了55萬輛。利潤的下降主要與非經(jīng)常性損益的大幅減少有關(guān)，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤同比大幅增加。

長安目前無太大缺芯困擾。

各大車企都賺得盆滿鍋滿

戴姆勒半年營收6419億人民幣

長城上半年凈利潤34.98億元人民幣

嘗到了甜頭，下半年無車可賣？

我是不信的

盡管下半年有缺芯的危機

但車企早有預(yù)料，并沒有那么嚴(yán)重

所以

別急，慢慢看，慢慢挑

銷售的業(yè)績讓他自己愁，我們不慌！