引言 | 幾家歡喜幾家愁！

近日，2021上半年各大主流車企中期財(cái)報(bào)已紛紛出爐，它們誰(shuí)在掙錢(qián)，誰(shuí)在虧本？一起來(lái)看看吧。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷售994.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.9%。車市快速?gòu)?fù)蘇，帶動(dòng)著車企營(yíng)收普遍提升，但是，它們卻未必都能掙著錢(qián)。

掙錢(qián)最多的還是當(dāng)屬上汽集團(tuán)，原因無(wú)它，規(guī)模最大。2021上半年，上汽集團(tuán)營(yíng)收3660.96億元，同比增長(zhǎng)29.0%，凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)133.14億元，同比大增58.6%，是榜中唯一一家營(yíng)收過(guò)千億且凈利過(guò)百億的車企。

得益于銷量的提升，上汽集團(tuán)旗下上汽通用五菱和上汽通用實(shí)現(xiàn)很大提升。前者由虧轉(zhuǎn)盈2021上半年凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)4.13億元，而2020上半年虧損6.29億元，利潤(rùn)增量貢獻(xiàn)10億元；后者凈利潤(rùn)由17.85億元提升至23.48億元，同比增長(zhǎng)31.6%。

“缺芯”影響行業(yè)銷售，但也帶來(lái)了不小的機(jī)遇。其旗下的華域汽車凈利潤(rùn)暴增109%，由2020上半年的13.07億元增至2021上半年的27.30億元。芯片短缺供應(yīng)不求，隨之而來(lái)的是產(chǎn)品價(jià)格的上漲，因此零部件公司利潤(rùn)也大幅上漲。

盡管如此，但也有不盡如人意的地方。上汽集團(tuán)最大的利潤(rùn)來(lái)源——上汽大眾，銷售及利潤(rùn)紛紛受挫。2021上半年，上汽大眾銷售532,400輛，同比下滑7.8%（數(shù)據(jù)來(lái)源其產(chǎn)銷快報(bào)）；利潤(rùn)更是由69.06億元暴跌至28.85億元，同比下降58.2%。

而上汽大眾利潤(rùn)的大幅下滑，除了“缺芯”導(dǎo)致的供應(yīng)不足以外，還或與之前帕薩特（“一撞成名”導(dǎo)致的口碑下滑有關(guān)。

榜單利潤(rùn)第二、第三高的分別是東風(fēng)集團(tuán)股份和廣汽集團(tuán)，它們有個(gè)共同的特性：利潤(rùn)大部分來(lái)源于合營(yíng)車企。

得益于日系車的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，以及去年特殊環(huán)境，上述兩家車企利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)。東風(fēng)集團(tuán)股份2021上半年凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)86.29億元，同比增長(zhǎng)136.9%；廣汽集團(tuán)凈利潤(rùn)43.37億元，同比增長(zhǎng)87.1%。同時(shí)，兩家車企的凈利率分別高達(dá)12.4%和12.5%，是榜中最賺錢(qián)的“車企”。

類似的還有北京汽車，它主要依靠豪華品牌奔馳“利潤(rùn)奶牛”，今年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)27.58億元，同比增長(zhǎng)163.4%。

但是，“缺芯”在下半年愈演愈烈，日系車、豪華車在華市場(chǎng)都受到不小的影響，因此對(duì)于非常依賴合資車企的這些汽車企業(yè)/集團(tuán)而言，下半年或?qū)⑹莻€(gè)難熬的日子。

其它實(shí)現(xiàn)盈利的是四大自主品牌：長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車和比亞迪。

長(zhǎng)城汽車2021上半年凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)35.29億元，同比激增207.9%，增幅在榜單中最高。這主要是第三代哈弗H6、歐拉電動(dòng)車、坦克等新產(chǎn)品的注入，令其銷量整體高增長(zhǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的高增長(zhǎng)。其產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2021上半年，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售61.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.5%。

吉利汽車2021上半年?duì)I收增長(zhǎng)22.3%至450.32億元，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)3.7%至23.81億元。吉利汽車雖然營(yíng)收和凈利潤(rùn)表現(xiàn)一般，但它的凈利率卻高達(dá)5.3%，與長(zhǎng)城汽車的5.7%并未有太大差距。

長(zhǎng)安汽車和比亞迪則都是“增收不增利”。

長(zhǎng)安汽車營(yíng)收增長(zhǎng)73.2%至567.85億元，凈利潤(rùn)卻下滑33.5%至17.29億元，其原因主要是非經(jīng)常性損益與去年同期相比大幅減少約42億元；比亞迪營(yíng)收增長(zhǎng)50.2%至908.85億元，凈利潤(rùn)下滑29.4%至11.74億元，主要是大宗商品等原材料上漲的影響，致使整體的盈利能力有所下降。

榜單其它車企均出現(xiàn)虧損，有：海馬汽車、小康股份、理想汽車、*ST眾泰、北汽藍(lán)谷、小鵬汽車、恒大汽車和蔚來(lái)。

其中，虧損最多的是造車新勢(shì)力的蔚來(lái)，Q1虧損48.75億元，Q2虧損6.59億元，上半年累計(jì)虧損55.34億元，較去年同期的29.31億元擴(kuò)大了88.8%。而據(jù)其公布的銷量數(shù)據(jù)，2021上半年累計(jì)銷量41,956輛，同比暴漲95.9%——賣的越多，虧的也越多！

同為造車新勢(shì)力的小鵬汽車和理想汽車，同樣處于虧損狀態(tài)，但虧損額遠(yuǎn)不如蔚來(lái)那么多。其中，理想汽車虧損最少，2021上半年虧損5.95億元；小鵬汽車虧損18.91億元。

造車不易，就連巨頭特斯拉也曾一度持續(xù)虧損十多年之久，因此對(duì)于起步不久的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，虧損或是正常狀態(tài)。不過(guò)，特斯拉已然轉(zhuǎn)虧為盈，2021上半年凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)百億元（15.89億美元），那么，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力三巨頭“蔚小理”，它們何時(shí)能夠盈利呢？

另外，起步更晚的恒大汽車也是“巨虧”狀態(tài)。2021上半年，恒大汽車凈虧損47.87億元，較2020年同期的22.74億元擴(kuò)大了110.5%。其上半年?duì)I收69.23億元，其中，新能源汽車收入同比下降30.2%至0.37億元，僅占比0.5%。

虧損的原因，其財(cái)報(bào)也顯示：公司的新能源汽車業(yè)務(wù)正處于投入階段，新能源汽車業(yè)務(wù)的研發(fā)投入和市場(chǎng)推廣費(fèi)用增加導(dǎo)致虧損增加。

更加證明了“造車不易”。想要造車，或許先得虧個(gè)幾百億再說(shuō)。

其它虧損的車企還有：海馬汽車、小康股份、*ST眾泰、北汽藍(lán)谷，且均在持續(xù)虧損當(dāng)中。其中，海馬汽車、*ST眾泰和北汽藍(lán)谷虧損額有所收窄。

車聚小結(jié)

盈利的繼續(xù)盈利，虧損的持續(xù)虧損，兩極分化明顯。

下半年“缺芯潮”持續(xù)影響，車企的日子更加不好過(guò)，屆時(shí)誰(shuí)能笑到最后？