引言 | 幾家歡喜幾家愁!
近日,2021上半年各大主流車企中期財(cái)報(bào)已紛紛出爐,它們誰(shuí)在掙錢(qián),誰(shuí)在虧本?一起來(lái)看看吧。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2021年上半年國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷售994.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)28.9%。車市快速?gòu)?fù)蘇,帶動(dòng)著車企營(yíng)收普遍提升,但是,它們卻未必都能掙著錢(qián)。
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掙錢(qián)最多的還是當(dāng)屬上汽集團(tuán),原因無(wú)它,規(guī)模最大。2021上半年,上汽集團(tuán)營(yíng)收3660.96億元,同比增長(zhǎng)29.0%,凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)133.14億元,同比大增58.6%,是榜中唯一一家營(yíng)收過(guò)千億且凈利過(guò)百億的車企。
得益于銷量的提升,上汽集團(tuán)旗下上汽通用五菱和上汽通用實(shí)現(xiàn)很大提升。前者由虧轉(zhuǎn)盈2021上半年凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)4.13億元,而2020上半年虧損6.29億元,利潤(rùn)增量貢獻(xiàn)10億元;后者凈利潤(rùn)由17.85億元提升至23.48億元,同比增長(zhǎng)31.6%。
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“缺芯”影響行業(yè)銷售,但也帶來(lái)了不小的機(jī)遇。其旗下的華域汽車凈利潤(rùn)暴增109%,由2020上半年的13.07億元增至2021上半年的27.30億元。芯片短缺供應(yīng)不求,隨之而來(lái)的是產(chǎn)品價(jià)格的上漲,因此零部件公司利潤(rùn)也大幅上漲。
盡管如此,但也有不盡如人意的地方。上汽集團(tuán)最大的利潤(rùn)來(lái)源——上汽大眾,銷售及利潤(rùn)紛紛受挫。2021上半年,上汽大眾銷售532,400輛,同比下滑7.8%(數(shù)據(jù)來(lái)源其產(chǎn)銷快報(bào));利潤(rùn)更是由69.06億元暴跌至28.85億元,同比下降58.2%。
而上汽大眾利潤(rùn)的大幅下滑,除了“缺芯”導(dǎo)致的供應(yīng)不足以外,還或與之前帕薩特(“一撞成名”導(dǎo)致的口碑下滑有關(guān)。
榜單利潤(rùn)第二、第三高的分別是東風(fēng)集團(tuán)股份和廣汽集團(tuán),它們有個(gè)共同的特性:利潤(rùn)大部分來(lái)源于合營(yíng)車企。
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得益于日系車的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn),以及去年特殊環(huán)境,上述兩家車企利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)。東風(fēng)集團(tuán)股份2021上半年凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)86.29億元,同比增長(zhǎng)136.9%;廣汽集團(tuán)凈利潤(rùn)43.37億元,同比增長(zhǎng)87.1%。同時(shí),兩家車企的凈利率分別高達(dá)12.4%和12.5%,是榜中最賺錢(qián)的“車企”。
類似的還有北京汽車,它主要依靠豪華品牌奔馳“利潤(rùn)奶牛”,今年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)27.58億元,同比增長(zhǎng)163.4%。
但是,“缺芯”在下半年愈演愈烈,日系車、豪華車在華市場(chǎng)都受到不小的影響,因此對(duì)于非常依賴合資車企的這些汽車企業(yè)/集團(tuán)而言,下半年或?qū)⑹莻€(gè)難熬的日子。
其它實(shí)現(xiàn)盈利的是四大自主品牌:長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車和比亞迪。
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長(zhǎng)城汽車2021上半年凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)35.29億元,同比激增207.9%,增幅在榜單中最高。這主要是第三代哈弗H6、歐拉電動(dòng)車、坦克等新產(chǎn)品的注入,令其銷量整體高增長(zhǎng),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的高增長(zhǎng)。其產(chǎn)銷快報(bào)顯示,2021上半年,長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售61.82萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)56.5%。
吉利汽車2021上半年?duì)I收增長(zhǎng)22.3%至450.32億元,凈利潤(rùn)增長(zhǎng)3.7%至23.81億元。吉利汽車雖然營(yíng)收和凈利潤(rùn)表現(xiàn)一般,但它的凈利率卻高達(dá)5.3%,與長(zhǎng)城汽車的5.7%并未有太大差距。
長(zhǎng)安汽車和比亞迪則都是“增收不增利”。
長(zhǎng)安汽車營(yíng)收增長(zhǎng)73.2%至567.85億元,凈利潤(rùn)卻下滑33.5%至17.29億元,其原因主要是非經(jīng)常性損益與去年同期相比大幅減少約42億元;比亞迪營(yíng)收增長(zhǎng)50.2%至908.85億元,凈利潤(rùn)下滑29.4%至11.74億元,主要是大宗商品等原材料上漲的影響,致使整體的盈利能力有所下降。
榜單其它車企均出現(xiàn)虧損,有:海馬汽車、小康股份、理想汽車、*ST眾泰、北汽藍(lán)谷、小鵬汽車、恒大汽車和蔚來(lái)。
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其中,虧損最多的是造車新勢(shì)力的蔚來(lái),Q1虧損48.75億元,Q2虧損6.59億元,上半年累計(jì)虧損55.34億元,較去年同期的29.31億元擴(kuò)大了88.8%。而據(jù)其公布的銷量數(shù)據(jù),2021上半年累計(jì)銷量41,956輛,同比暴漲95.9%——賣的越多,虧的也越多!
同為造車新勢(shì)力的小鵬汽車和理想汽車,同樣處于虧損狀態(tài),但虧損額遠(yuǎn)不如蔚來(lái)那么多。其中,理想汽車虧損最少,2021上半年虧損5.95億元;小鵬汽車虧損18.91億元。
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造車不易,就連巨頭特斯拉也曾一度持續(xù)虧損十多年之久,因此對(duì)于起步不久的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),虧損或是正常狀態(tài)。不過(guò),特斯拉已然轉(zhuǎn)虧為盈,2021上半年凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)百億元(15.89億美元),那么,國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力三巨頭“蔚小理”,它們何時(shí)能夠盈利呢?
另外,起步更晚的恒大汽車也是“巨虧”狀態(tài)。2021上半年,恒大汽車凈虧損47.87億元,較2020年同期的22.74億元擴(kuò)大了110.5%。其上半年?duì)I收69.23億元,其中,新能源汽車收入同比下降30.2%至0.37億元,僅占比0.5%。
虧損的原因,其財(cái)報(bào)也顯示:公司的新能源汽車業(yè)務(wù)正處于投入階段,新能源汽車業(yè)務(wù)的研發(fā)投入和市場(chǎng)推廣費(fèi)用增加導(dǎo)致虧損增加。
更加證明了“造車不易”。想要造車,或許先得虧個(gè)幾百億再說(shuō)。
其它虧損的車企還有:海馬汽車、小康股份、*ST眾泰、北汽藍(lán)谷,且均在持續(xù)虧損當(dāng)中。其中,海馬汽車、*ST眾泰和北汽藍(lán)谷虧損額有所收窄。
車聚小結(jié)
盈利的繼續(xù)盈利,虧損的持續(xù)虧損,兩極分化明顯。
下半年“缺芯潮”持續(xù)影響,車企的日子更加不好過(guò),屆時(shí)誰(shuí)能笑到最后?