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去年在中國虧了50多億算啥，標(biāo)致雪鐵龍全球依然狂賺200多億
每日汽車觀察 2020-02-27 21:51:24
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中國市場(chǎng)拖了后腿，也蘊(yùn)藏著機(jī)遇，就看能不能抓住了。
”
文/宋雙輝
之前為大家解讀了一些跨國車企和零部件巨頭的2019年財(cái)報(bào)，都是凄凄慘慘戚戚，利潤(rùn)下跌占主流，虧損的也不再少數(shù)，還能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的微乎其微。
然鵝在中國處處碰壁的標(biāo)致雪鐵龍，卻在2019年表現(xiàn)相當(dāng)出色，利潤(rùn)增幅超過兩位數(shù)，簡(jiǎn)直是歐洲車企中的一股清流。
最新公布的財(cái)報(bào)顯示，2019年標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)營(yíng)收增長(zhǎng)1%至747.31億歐元（約5735億元人民幣），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大漲11.2%至63.24億歐元（約485億元人民幣），凈利潤(rùn)達(dá)到了32.01億歐元（約245億元人民幣），增幅超過了13%。
2019年整個(gè)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)率已經(jīng)達(dá)到了8.5%，這已經(jīng)是豪華品牌的水平了，奧迪的利潤(rùn)率也才7.9%。
不過標(biāo)致雪鐵龍的盈利提升，并不是全靠車賣得好，實(shí)際上2019年它的全球銷量下降了10.3%，主要幾大市場(chǎng)銷量均出現(xiàn)了下滑，其中歐洲跌了2.8%，中東非跌了43.7%，亞洲及中國市場(chǎng)跌了55.4%，拉美跌了22.5%。
銷量下滑再加上原材料成本上漲以及匯率對(duì)業(yè)務(wù)的不利影響，標(biāo)致雪鐵龍卻依然能夠?qū)崿F(xiàn)盈利大漲，why？主要還是省錢功力一流，成本削減成效顯著，再加上像雪鐵龍C5 Aircross這種更賺錢的SUV車型占比提高。
要說省錢，現(xiàn)任CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）確實(shí)是一把好手，就拿收購歐寶和沃克斯豪爾來說吧，通過整合降低了零部件采購成本，另一邊又積極裁員進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本，太會(huì)過了。
但是標(biāo)致雪鐵龍也有心中的痛，那就是在跨國車企都做得風(fēng)生水起的中國市場(chǎng)，它一直玩不轉(zhuǎn)。
2019年標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊鴺I(yè)務(wù)虧損達(dá)到了7億歐元（約53.55億元人民幣），要不然全球的利潤(rùn)還能更高。與東風(fēng)合資的神龍汽車全年銷量只有11.36萬輛，跌幅達(dá)到55%，和長(zhǎng)安的合資公司也被股東雙方賣給了寶能。
至于為啥去年中國市場(chǎng)這么慘，神龍公司的總經(jīng)理羅思博說主要是2019年我們調(diào)整了車型序列，一些車停產(chǎn)了，再加上中國突然來了個(gè)國六提前讓他們措手不及。
不過今年是他們的“轉(zhuǎn)型年”，接下來會(huì)加大對(duì)中國市場(chǎng)的投入力度，比如雪鐵龍品牌今年就會(huì)推出C3L及天逸PHEV等新車型，歐寶品牌也有希望通過神龍汽車渠道重返中國市場(chǎng)。
但是我認(rèn)為最實(shí)際的還是把更多車型拿到中國生產(chǎn)再出口全球市場(chǎng)，因?yàn)樽屩袊M(fèi)者對(duì)法系車重燃愛火難度不小，但是利用在中國過剩的產(chǎn)能來供給其他市場(chǎng)倒是能為標(biāo)致雪鐵龍降低不少成本。
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