GT這個詞，能見度可真不低，不過說起它究竟代表著什么，大家可真是一頭霧水。因?yàn)樗梢允沁@個：
在賽車當(dāng)中，F(xiàn)IA給GT這么一個定義：一種敞篷或者硬頂?shù)呐苘?，每邊的車門數(shù)量不多于一個，最少要求安裝兩個座椅，每邊一個，而且這兩個座椅必須是全尺寸、安裝在相同的車身結(jié)構(gòu)上，并且該車型必須能夠合法上路，經(jīng)過相應(yīng)的修改可以用于封閉賽道上的賽事。而往往參加FIA GT的車型會被強(qiáng)制推出量產(chǎn)版，從而造就了許多非常接近賽車的經(jīng)典性能跑車。
比如：奔馳CLK GTR
著名汽車節(jié)目TGT中的Grand Tour，則指的是“壯游”，是指自文藝復(fù)興時期以后，歐洲貴族子弟進(jìn)行的一種歐洲傳統(tǒng)的旅行，后來也擴(kuò)展到中歐、意大利、西班牙富有的平民階層。其實(shí)比較類似我們現(xiàn)在所說“世界那么大，我想去看看”。
而車型中的GT：它的拉丁文為GranTurismo，英文翻譯為GrandTourer，也就是旅行者、巡游者的意思，后來衍生為豪華旅行車的代名詞。
經(jīng)典的“GrandTourer”一般是雙門四座，動力強(qiáng)大但懸掛調(diào)校相對舒適，空間相對普通跑車也會充裕很多，適合在歐洲的公路上長途駕駛、或者在城市的大街上優(yōu)雅的穿行。當(dāng)然，真正的GT是很貴的，一般只有豪華品牌生產(chǎn)、售價超過百萬。
不過，今天GT之名被更廣泛的應(yīng)用在了各種車型之上?，F(xiàn)在在產(chǎn)車型中的GT，我們比較熟悉的，大約有三類：1、兼具空間的跨界GT車型，比如3系、5系、6系GT、Panamera獵裝版；
2、寶馬8系、奔馳S Coupe、雷克薩斯LC、瑪莎拉蒂GT、賓利歐陸GT、阿斯頓馬丁DB這樣的標(biāo)準(zhǔn)雙門大GT；
3、奔馳CLS、Panamera（普通版）、奧迪A7這樣的低車頂四門轎跑車。
其他強(qiáng)行給自己扣個GT帽子的廉價車，不提也罷。不過真正的GT，臺臺精品，畢竟這種特殊的車型，面向的都是世界上最有品位、最挑剔的客戶。想象一下開著一輛歐陸GT穿過梧桐葉緩緩飄落的衡山路，最有情調(diào)的事情莫過于此了。在汽車史上，能值得拎出來說的GT車型實(shí)在太多了，那么今天就選幾臺在產(chǎn)的具有代表性的車型，為大家介紹一下，看過之后，大概什么樣的車才能成為了GT，大概也可見一斑了。2009年第一代Panamera面世時，四門保時捷轎車的概念備受爭議。雖然第一代Panamera的造型確實(shí)有那么一點(diǎn)撞臉靈車，但實(shí)際上這是一款設(shè)計(jì)精良、動力強(qiáng)大、操控敏捷對的真正的駕駛的汽車，穩(wěn)定的行駛品質(zhì)和充足的空間使他無愧于歐洲巡洋艦之名。
現(xiàn)在，第二代Panamera擺脫了最初的爭議，設(shè)計(jì)上有了巨大的改進(jìn)，還衍生出了三個不同的版本，對于有錢人來說，保時捷真的太貼心了。
要實(shí)用，還有獵裝版，520L的后備箱空間足夠你裝下“大壯游”的行李了
頂級車型Panamera Turbo S E-Hybrid車型是一臺雙渦輪V8性能混合動力車，綜合功率輸出680匹，非常夸張，但它不是唯一的PHEV選則，3.0T的入門版本和2.9T的S版都有混動選項(xiàng)。而且按照保時捷嚴(yán)格的工程標(biāo)準(zhǔn)，這些絕對都是靠譜又強(qiáng)大動力總成。
Panamera無疑是當(dāng)今將“動、靜”融合的最好的車型，保時捷的強(qiáng)大動力、操控功力與充足的空間碰撞在一起，造就了它獨(dú)一無二的體驗(yàn)。可以說，它比任何其他同類車型都要好（當(dāng)然除了價格）。如果要購買一臺四門GT且預(yù)算充足的話，Panamera絕對是明智而不會后悔的選擇。
這回輪到日本人造了一輛標(biāo)準(zhǔn)GT，而且是這個世界上外觀最激進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)GT。作為LS同平臺下的產(chǎn)物，LC展現(xiàn)出了完全不一樣的性格。尤其是沒有引入國內(nèi)的LC500，它的5.0 V8發(fā)動機(jī)簡直激情四射，而且操控非常平衡，作為現(xiàn)在已將近絕種的大自吸加后驅(qū)跑車的獨(dú)苗，它在海外媒體人的口中也是廣受好評。它的D級車平臺的出身可能會讓你聯(lián)想到奔馳S Coupe，但事實(shí)上它更像捷豹F-TYPE或保時捷911的競爭對手。
但是引進(jìn)國內(nèi)的版本只有LC 500H，這臺動力總成與LS 500H上的基本一樣，笨重的混合動力系統(tǒng)更使得這臺車丟棄了原有的平衡操控和激情輸出，更顯腳步沉重。而且作為一臺GT車型，它缺乏行李空間，而且后座空間也比標(biāo)準(zhǔn)GT要小很多，這些是作為一臺GT它不稱職的地方。
當(dāng)然，LC是一臺很感性的車子，前衛(wèi)的外觀和300萬級的內(nèi)飾是它的殺手锏，這臺車無疑是一個精致且昂貴的鉆石掛墜，華而不實(shí)，但喜歡它，也許不需要什么理由。
GT是一個有門檻的東西，就像你很難把一輛低于60萬的旅行車稱之為獵裝版。而寶馬無疑在跨界GT屆做了一回“小米”，相對于售價高高在上的Panamera，使用7系底盤的5系GT一經(jīng)推出就第一次把跨界GT車型的定價拉到了100萬以下，后續(xù)推出的3系GT更是把GT普及到底（當(dāng)然相對來說溢價還是很嚴(yán)重的），使消費(fèi)者在一個相對較低的價位就可以購買的這樣一種特殊的車型。
可以說5系GT以及它的繼任者6系GT無疑是一輛寶馬版的Panamera，兼顧動力操控的同時，尾箱空間遠(yuǎn)超同級中大型車。另外，由于采用了長軸的設(shè)計(jì)，3系GT在同級車型中的乘坐、裝載空間也很有優(yōu)勢。不過由于超小眾的市場定位，和“古怪”的外形，現(xiàn)在在售的6系GT僅有三款630i，高端車型被放棄引進(jìn)，3系GT也被宣告了停產(chǎn)的命運(yùn)。
對于這種獨(dú)特的車型，不為大眾所接受也許是一個必然的結(jié)果，但它憑借獨(dú)特的魅力無疑在汽車歷史的“名人堂”里已經(jīng)占有了一席之地。S級是如此的完美和優(yōu)雅，而它的雙門版車型，更是優(yōu)雅的極致。每次看到S Coupe，我都會向車主致以最高敬意：這般有品，活該你這么有錢。如果你想要的買一臺兼具品牌、豪華、舒適、速度的轎跑GT，S coupe應(yīng)該是最完美的選擇了。想象一下，S級的頂級豪華濃縮給兩個人享受，這實(shí)在是太奢侈了。而且這臺車在繼承了大改款S級的豪華以及科技感的同時，它還擁有612匹的S63 Coupe AMG，在4matic四驅(qū)系統(tǒng)的加持之下百公里加速僅需要3.5秒，這也意味著作為一輛大型GT，它的性能已經(jīng)可以比肩標(biāo)桿級的歐陸GT了。
當(dāng)然，如果你不需要過于強(qiáng)大的動力，只需要優(yōu)雅就行，那么奔馳還提供了搭載367匹3.0T發(fā)動機(jī)的S450 Coupe和搭載421匹低功率4.0T V8發(fā)動機(jī)的S500 Coupe。不過，V12版本暫時在國內(nèi)停售了，畢竟是皇冠上的明珠，沒有引進(jìn)國內(nèi)的敞篷版絕對是優(yōu)雅的極致。如果說其他大型GT提供的是一定的舒適性和人車合一的駕駛體驗(yàn)，那么S Coupe無疑是一個專屬的豪華空間，將你完全與世間萬物隔離開來，在漫長的旅途當(dāng)中帶給你私密的頂級奢華和舒適。最后總結(jié)一下一臺車要被冠以GT之名，到底需要什么：超越同級四門豪華轎車的駕駛體驗(yàn)、優(yōu)秀的高速巡航能力、舒適的乘坐和充足的儲物空間、豪華感、最后，最關(guān)鍵的是——它們都很貴。所以什么是GT？總之我買不起就是了。
