《速度與激情8》的熱映又讓巨石強(qiáng)森收割了一批迷弟迷妹，男粉想：“我要是像他一樣強(qiáng)壯有力量就好了?！迸巯耄骸拔业哪信笥岩窍袼粯由硎置艚?、詼諧幽默就好了?！币苍S你不能擁有巨石強(qiáng)森般的力量與速度，也不能擁有像他一般的男朋友，但是完全可以擁有一款巨石強(qiáng)森般的SUV。
科賽GT“身材壯碩”，4880*1868*1775mm的超大車身尺寸、2800mm的軸距迎合了家庭出游的需求，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪獨(dú)立懸掛又保證了它“出手”的靈活度和爆發(fā)性，科大訊飛智能網(wǎng)聯(lián)交互系統(tǒng)、ACC全速自適應(yīng)巡航等配置使其富含“智能因子”，給予駕乘者豐富的駕享樂(lè)趣。
“別人家的孩子”是大多數(shù)90后小時(shí)候的“夢(mèng)魘”，他們常常抱怨父母一葉障目，往往只看見(jiàn)別人家小孩的好，卻忽略自己家小孩的進(jìn)步與長(zhǎng)處。但當(dāng)這批90后長(zhǎng)大成年后，卻也難以避免地重復(fù)父母老路，走進(jìn)“別人家的XX”的怪圈，只是這次的對(duì)象從小孩換成了生活中常見(jiàn)的事物。
動(dòng)漫嘛，日本的好；手機(jī)嘛，蘋果的好；車子嘛，合資的好......當(dāng)然，筆者并不是在詆毀日本動(dòng)漫、蘋果手機(jī)、合資汽車，它們的確有很多可取之處值得國(guó)產(chǎn)品牌借鑒、學(xué)習(xí)。但是，國(guó)產(chǎn)品牌的進(jìn)步也是有目共睹的，這點(diǎn)值得國(guó)人肯定與自豪。
今年一部《哪吒之魔童降世》橫空出世，票房打敗了《復(fù)仇者聯(lián)盟4》，讓很多國(guó)人看到了國(guó)漫的希望；華為率先研發(fā)出5G技術(shù)，搶在蘋果前頭掌握了手機(jī)科技領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。中國(guó)工業(yè)制造也逐漸在世界競(jìng)爭(zhēng)中立足，在汽車領(lǐng)域，中國(guó)自主品牌發(fā)展迅猛、一路高歌，以長(zhǎng)安汽車為代表的自主品牌憑借“新四化”彎道超車，不斷推出性能、品質(zhì)不亞于合資品牌的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
說(shuō)到長(zhǎng)安汽車，其旗下乘用車品牌長(zhǎng)安歐尚汽車今年熱度居高不下，先是發(fā)送中國(guó)首枚民營(yíng)軌道級(jí)火箭“長(zhǎng)安歐尚汽車號(hào)”頻登汽車熱搜，又在剛過(guò)去不久的成都車展大放異彩，這個(gè)出道僅一年半的新品牌，聲勢(shì)與力量一點(diǎn)都不亞于那些早早入市的前輩們。
出道一年半，長(zhǎng)安歐尚的“向尚而行”之路
長(zhǎng)安歐尚汽車于2018年4月作為長(zhǎng)安汽車旗下乘用車品牌正式面世，它被納為長(zhǎng)安汽車"第三次創(chuàng)業(yè)"計(jì)劃的重要板塊，共享了長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)及萬(wàn)人研發(fā)團(tuán)、長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)體系、全球供應(yīng)商體系及整車生產(chǎn)制造體系。而我們知道，長(zhǎng)安汽車的研發(fā)實(shí)力已經(jīng)連續(xù)10年蟬聯(lián)中國(guó)汽車研發(fā)實(shí)力榜第一名，它的供應(yīng)鏈與生產(chǎn)制造能力也系業(yè)界一流，有如此強(qiáng)大的背書(shū)，長(zhǎng)安歐尚汽車仿佛“開(kāi)了掛”。
事實(shí)也證明如此，在出道后短短一年半的時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)安歐尚汽車動(dòng)作頻頻，布局緊湊，業(yè)已形成了以長(zhǎng)安歐尚科賽GT、長(zhǎng)安歐尚2020款科賽、長(zhǎng)安歐尚科尚、長(zhǎng)安歐尚科賽3、長(zhǎng)安歐尚科賽5為代表的“SUV+MPV”矩陣。在今年4月份的上海車展，它發(fā)布了“向尚而行”的品牌戰(zhàn)略，最新產(chǎn)品科賽GT正是長(zhǎng)安歐尚汽車產(chǎn)品向尚、技術(shù)向尚的結(jié)晶。
技術(shù)賦能，科賽GT因何擔(dān)起“超高性能大SUV”之名
得益于長(zhǎng)安汽車雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)與先進(jìn)的平臺(tái)資源，科賽GT先人一步，錘煉出了傲視同級(jí)、甚至叫板主流合資的產(chǎn)品力，向廣大消費(fèi)者呈現(xiàn)“超高性能大SUV”的正確打開(kāi)方式。“超高性能大SUV”怎么理解呢?
大家可以想象一下開(kāi)頭提到的好萊塢硬漢巨星巨石強(qiáng)森，在《速度與激情》系列電影中，我們可以看到大塊頭的他一點(diǎn)都不笨重，身手敏捷，速度迅猛，頭腦睿智，幽默風(fēng)趣是巨石強(qiáng)森給人留下的印象，科賽GT同樣如此，它寬大的車身尺寸迎合了家庭出游的需求，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪獨(dú)立懸掛又保證了它“出手”的靈活度和爆發(fā)性，科大訊飛智能網(wǎng)聯(lián)交互系統(tǒng)、ACC全速自適應(yīng)巡航等配置使其富含“智能因子”，給予駕乘者豐富的駕享樂(lè)趣。可以說(shuō)，科賽GT是SUV界中的巨石強(qiáng)森。
王婆賣瓜，自賣自夸毫無(wú)意義，為了讓各位讀者更加清晰地了解科賽GT的硬實(shí)力與高價(jià)值，筆者將其與頗受贊譽(yù)的全新一代瑞虎8進(jìn)行對(duì)比，孰強(qiáng)孰弱，立見(jiàn)分曉。
論動(dòng)力：科賽GT強(qiáng)中取勝
眾所周知，奇瑞是國(guó)內(nèi)最早研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)成熟，全新一代瑞虎8搭載的第三代1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率145kW,峰值扭矩290N.m，超越了眾多自主品牌與合資品牌，原本欲以此稱霸自主品牌中型SUV市場(chǎng)的它沒(méi)成想半路殺出個(gè)勁敵來(lái)。
科賽GT搭載了藍(lán)鯨2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其由長(zhǎng)安集團(tuán)總部與英國(guó)中心協(xié)同研發(fā)，最大功率達(dá)到171kW，峰值扭矩達(dá)到360N·m，比肩3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，別說(shuō)是瑞虎8了，就算是途觀L、漢蘭達(dá)也不是它的對(duì)手（途觀L、漢蘭達(dá)的最大功率與峰值扭矩一致，均為162kW、350N·m）。
強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)離不開(kāi)一流供應(yīng)鏈的支撐，藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)核心的零部件來(lái)自德國(guó)博世、日本IHI、美國(guó)蓋茨、美國(guó)輝門等頂尖的國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商，在產(chǎn)品性能與質(zhì)量方面都能得到最大保障。
變速箱方面，科賽GT使用了全進(jìn)口的愛(ài)信第三代8AT變速箱，其平順性和響應(yīng)性領(lǐng)先世界。瑞虎8所搭載的7速雙離合變速箱也算是一個(gè)良心的配備，但是其低速抖動(dòng)與異響問(wèn)題，總是消費(fèi)者的一大顧慮。總體而言，7速雙離合變速箱的性能不及愛(ài)信第三代8AT變速箱。
近幾年SUV如此火熱的一個(gè)重要原因就是它的空間大、可拓展性強(qiáng)，適合全家出游。可實(shí)際情況是，有些“大塊頭”雖標(biāo)榜大空間，可使用面積卻很小。在這點(diǎn)上SUV界的流量巨星漢蘭達(dá)就做了很好的表率，它不僅空間寬敞（車身尺寸：4890*1925*1715mm，軸距：2790mm），而且座椅可多元布局，實(shí)用性強(qiáng)。
漢蘭達(dá)再好，終究是“別人家”的SUV，我們自己家有如此大使用面積的SUV嗎？當(dāng)然有，科賽GT長(zhǎng)寬高為4880*1868*1775mm，軸距2800mm，空間表現(xiàn)可媲美漢蘭達(dá)。相比之下，瑞虎8（長(zhǎng)寬高4700*1860*1746mm，軸距2710mm）的優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有那么明顯了。
在座位數(shù)方面，瑞虎8與科賽GT都有5/6/7三種座位數(shù)。但在座椅布局方面，科賽GT的7座版本明顯更具競(jìng)爭(zhēng)力，它提供了2/2/3以及2/3/2兩種結(jié)構(gòu)供消費(fèi)者選擇，可以更加符合多元化的用車需求。此外，它的第二排寬度達(dá)到了1552mm，并且可以前后移動(dòng)，640mm的腿部空間最大可延伸至970mm，為車上人營(yíng)造充裕舒適的駕乘體驗(yàn)。饒是最令車企忽視的第三排空間，科賽GT也引以重視，即使是1.8米身高的乘客入座，也不會(huì)覺(jué)得局促緊湊。
對(duì)于科賽GT而言，越級(jí)配置是一種合乎于理的本分。
在智能科技配置上，科賽GT搭載了科大訊飛智能網(wǎng)聯(lián)交互系統(tǒng)，僅用語(yǔ)音便可進(jìn)行影音娛樂(lè)，路線導(dǎo)航，開(kāi)關(guān)空調(diào)等大部分日常操作，且方言識(shí)別率高達(dá)80%，從此告別方言“烏龍”。
對(duì)于ACC全速自適應(yīng)巡航、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)+制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD/CBC) +剎車輔助系統(tǒng)(EBA/BAS/BA) +牽引力控制系統(tǒng)(ASR/TCS/TRC) +車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC/ESP/DSC)等智能安全配置，科賽GT悉數(shù)配備，毫不遜色于合資前沿科技。
在舒適性配置方面，它搭載了主駕駛座位配備加熱、通風(fēng)及8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、2向腰部支撐調(diào)節(jié)，一鍵記憶功能。
瑞虎8在智能化層面同樣給力，像是智能語(yǔ)音系統(tǒng)、第三代PEPS無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)及一鍵啟動(dòng)、電動(dòng)尾門等配置皆有配備，安全配置上搭載了AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)等，實(shí)力不俗。但是將兩者相比之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)諸如LCA車輛變道安全提醒、BSD全天候高精盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等更高級(jí)的功能，瑞虎8要在14.49萬(wàn)元的次頂配及以上版本才會(huì)配備，但是科賽GT在14.28萬(wàn)元及以上的版本就可配備，換句話來(lái)說(shuō)，科賽GT的性價(jià)比更高。
其實(shí)瑞虎8在各方面的表現(xiàn)都還可圈可點(diǎn)，但其遇上科賽GT后難免相形見(jiàn)絀，在技術(shù)為王的時(shí)代，感嘆“既生瑜何生亮”并沒(méi)有用，用強(qiáng)實(shí)力說(shuō)話才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有立足之地。
自2018年4月份長(zhǎng)安歐尚汽車以全新品牌形象面世以后，長(zhǎng)安歐尚汽車始終堅(jiān)持以產(chǎn)品和用戶為核心，深度洞悉市場(chǎng)需求，認(rèn)真審視消費(fèi)者喜好，短短一年半時(shí)間內(nèi)便圍繞“技術(shù)”、“營(yíng)銷”、“產(chǎn)品”三大方面制定了“向尚而行”品牌發(fā)展戰(zhàn)略，且陸續(xù)推出了長(zhǎng)安歐尚科賽、長(zhǎng)安歐尚科尚、長(zhǎng)安歐尚2020款科賽、長(zhǎng)安歐尚科賽3、長(zhǎng)安歐尚科賽5、長(zhǎng)安歐尚科賽GT等品質(zhì)、性能皆抗打的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
在嚴(yán)峻的車市環(huán)境當(dāng)中，很多同期新發(fā)布的造車新勢(shì)力、新品牌皆受困于凜冽寒冬之中，但長(zhǎng)安歐尚卻在以迅猛的速度填充乘用化產(chǎn)品矩陣，不斷強(qiáng)化自身競(jìng)爭(zhēng)力，可以看出長(zhǎng)安歐尚汽車向尚而行的底氣與決心，以及逆勢(shì)向上的信念。
![]()
作為長(zhǎng)安歐尚“向尚而行”品牌戰(zhàn)略的結(jié)晶，科賽GT以傲視同級(jí)的姿態(tài)出現(xiàn)在消費(fèi)者視野當(dāng)中，它的超強(qiáng)動(dòng)力、超大空間、超值配置刷新了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌的認(rèn)知，復(fù)原了“別人家的車”的模樣，同時(shí)側(cè)面說(shuō)明了長(zhǎng)安歐尚汽車對(duì)于用戶需求點(diǎn)的觀察之細(xì)微、把握之精準(zhǔn)，當(dāng)產(chǎn)品力撓中了用戶需求點(diǎn)，這款車何愁賣不好？
科賽GT入市后將直面全新一代瑞虎8，兩者均是自主品牌中型SUV的佼佼者，究竟是選擇科賽GT還是選擇全新一代瑞虎8,上述比較或許可以作為一個(gè)參考，綜合空間、動(dòng)力、配置等衡量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，筆者認(rèn)為科賽GT是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，你認(rèn)為呢？（注：部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，若有侵權(quán)聯(lián)系后臺(tái)刪除）
