在很多消費者眼中，非全尺寸備胎被視為是“簡配”的代名詞。之所以有這樣的想法，原因不外乎是車主認為非全尺寸備胎小，價格更便宜。實際上真實情況絕不是車企不厚道所致。

首先，非全尺寸備胎的配套費用不見得比全尺寸備胎便宜。一車四胎，但備胎每車只有一條，從車企配套的角度說，非全尺寸備胎由于配套量少，所以車企配套采購的費用不見得更便宜。以最新款的東風日產(chǎn)騏達為例，T125/80R16非全尺寸備胎4S店售價不低于600元（含鋼輪轂），比195/60R16的原廠胎還貴。網(wǎng)上查了一下，一個16寸4J的備胎輪轂售價就高達260元！ 

不過，網(wǎng)上很容易找到那種適配195-215mm胎寬的16寸6.5J鋼輪轂，其售價也就100元左右，配上500元的195/60R16原廠胎也不過600元上下，換句話說，如果車企以配套價來采購這樣的全尺寸備胎組合，價格不見得會比非全尺寸備胎更高。所以，非全尺寸備胎絕不是“簡配”。

而諸如奧迪SQ5或阿爾法·羅密歐Stelvio之類的車型，配備的就是如上圖的“折疊備胎”——所謂的折疊胎其實是即時充氣的非全尺寸備胎，胎壁由特殊材料制成，很軟，可折疊，這種備胎的價格比原車輪胎更是高了不止一星半點。

車子到底是配全尺寸備胎還是非全尺寸備胎，其實直接受制于備胎槽的深度和大小，而備胎槽的設計在汽車設計領域中往往是個技術難點——備胎槽的大小會受到后懸架結構、排氣管布置、油箱位置以及后備廂上層設計的綜合制約。

所得簡單點，如果采用非全尺寸備胎，由于胎寬小很多，后備廂地板下的空間就可以被壓縮，地板上的行李裝載空間就會更大。你是想要一個全尺寸備胎呢還是想要多出50L的后備廂空間？鑒于備胎在現(xiàn)實用車過程中的使用率并不高，所以很多車企就壓縮了備胎，從而換取更大的后備廂儲物空間。

而奧迪SQ5或阿爾法·羅密歐Stelvio之類的車型之所以配備之所以配備折疊備胎，主要原因就是原車車胎尺寸太大了，而后備廂受到寬度、長度以及懸架結構布置的限制，不可能放下符合標準的非全尺寸備胎，所以，更昂貴的折疊備胎就成了唯一的選擇。

這個問題要視個人需求來決定。如果只是城市代步，在城市道路上呼叫救援比較容易，所以是不是全尺寸備胎——甚至有沒有備胎，都不是什么大問題。

但是對于經(jīng)常跑長途或喜歡自駕游的車主來說，全尺寸備胎一定是標配——很簡單，大師看中的不是輪胎，而是備胎槽。說兩個大師親身經(jīng)歷的例子，大家就會明白全尺寸備胎槽的好處了。

大師自己曾經(jīng)在滬杭高速以120km/h行駛時遭遇左前胎爆胎——是爆胎，不是漏氣哦，就是胎壁爆得爛爛的那種。當時車上坐滿5人，后備廂裝滿了行李，有ESP幫忙，車子依舊保持直線行駛，慢慢停在路邊，而原車胎采用了輪轂保護設計，所以爆胎的輪轂也沒有任何受傷——當然了，這是后話，和本文無關。把后備廂行李卸下來，打開地板取出全尺寸備胎，直接換在左前輪上，爆掉的胎連同輪轂直接扔進備胎槽，蓋上地板，再把行李裝回去，完美如初！只用了半小時就重新上路——其中大部分時間都用來裝卸后備廂行李了。

后來有一次和朋友租車旅游，右前胎被扎，卸下后備廂行李之后，發(fā)現(xiàn)備胎是T125非全尺寸備胎，不可以直接換在前輪上，于是先用備胎換下右后胎，再用右后胎換下右前胎，最后將換下來的右前胎扔進備胎槽，發(fā)現(xiàn)高出地板一截，地板沒法蓋上了。于是只能將就著把行李塞進后備廂，最后還有兩個20寸的拉桿箱怎么都塞不進去了，只能讓三個后排乘客抱在懷里，然后跑了100多公里路……整個換胎過程前前后后折騰了快兩個小時！

明白沒？全尺寸備胎最重要的不是胎，而是那個槽。如果你的備胎是上圖和下圖這兩種外掛式的備胎，那就無所謂備胎是全尺寸還是非全尺寸了。

其實最慘的要算那些配備折疊備胎的高檔車，這類車如果在自駕游的時候遇上爆胎或漏氣，車主頭就大了，因為換下來的胎壓根就放不進備胎槽里！鑒于車上載滿了行李，那么就意味著車上再無空間可以容納一條臟兮兮的廢胎；想直接把廢胎扔路邊走人吧，又舍不得，畢竟一個原車輪轂要四位數(shù)的價錢呢！

很多車都增加了7座版本，并由于種種原因沒有配備備胎，只是給了由一臺電子氣泵和一瓶補胎液組成的“補胎套裝”。大師對于這玩意向來不感冒，因為“補胎套裝”向來只能補漏，對于爆胎則無能為力。對于這類車，大師還是建議直接配防爆胎，當然了，如此一來舒適性會有所折扣，魚與熊掌不可兼得。

寫在最后

是不是全尺寸備胎不重要，關鍵要看你自己的用車需求是什么。