比起銷量下滑，如何才能擺脫“廉價日產(chǎn)”的品牌形象才是東風啟辰需要解決的首要問題。

品牌寓意為“啟明星”的東風啟辰，其2019年業(yè)績將注定暗淡無光。

根據(jù)東風集團此前公布的數(shù)據(jù)，東風啟辰今年10月銷量僅為0.97萬臺，同比下滑16.84%，前十個月銷量達到9.22萬臺，同比下滑14.00%。按照目前的趨勢，在2019年僅剩兩個月的情況下，東風啟辰幾乎不可能實現(xiàn)年銷量與去年持平。這就意味著，其將會連續(xù)兩年出現(xiàn)銷量下滑。

此外，東風啟辰在年初定下了20萬臺的銷量目標，但目前累計銷量僅為9.22萬臺，不及預期一半，銷量目標也已注定無法完成，這也是其連續(xù)第二年無法完成銷量目標。

據(jù)悉，在東風啟辰脫離了東風日產(chǎn)的2017年，其年銷量曾達到14.3萬臺，同比增長 22.7%。但好景不長，到了2018年其銷量為13.4萬臺，同比下滑6%。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，東風啟辰原本是合資自主品牌——東風日產(chǎn)啟辰，在2017年成為獨立的自主品牌以后，憑借東風日產(chǎn)的技術背書實現(xiàn)過增長，但問題在于，東風啟辰始終無法完成品牌蛻變，“廉價日產(chǎn)”的品牌形象已經(jīng)成為消費者的固有印象，這就使其品牌被鎖死在低端市場，而低端市場的競爭最為激烈，東風啟辰的銷量也就很難實現(xiàn)增長。

以目前東風啟辰在轎車市場的主力車型D60為例，有經(jīng)銷商在推介該款車型的的時候對青橙汽車表示：“啟辰D60和日產(chǎn)軒逸的差別其實不大，連發(fā)動機都是一樣的，售價還更便宜?！?/p>

汽車之家的信息則顯示，不只是D60，東風啟辰在SUV市場的主力車型T60的發(fā)動機也和日產(chǎn)軒逸相同，三款車型的發(fā)動機均為日產(chǎn)HR16發(fā)動機，排量也均為1.6L。但值得注意的是，D60和T60的發(fā)動機在最大馬力、功率以及轉速都有所縮水。由此可見，消費者稱東風啟辰為“廉價日產(chǎn)”并非沒有根據(jù)。

但從市場表現(xiàn)來看，縱然“廉價”卻并未給給東風啟辰帶來可觀的銷量。因為這兩款車型均面向10萬元以下入門級市場，而這一市場的主導者則是吉利、長城等自主品牌。而隨著今年車市整體不景氣，為了搶占更多的市場份額以實現(xiàn)增長，合資品牌也有向這一市場下沉的趨勢。乘聯(lián)會秘書長崔東樹就指出：合資品牌向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。

以今年轎車市場銷量最好的上汽大眾朗逸為例，雖然最低指導價為11.29萬元，但汽車之家顯示終端優(yōu)惠后的價格僅為7.69萬元，東風日產(chǎn)軒逸·經(jīng)典的優(yōu)惠后價格更是已經(jīng)全系進入10萬元以下的價格區(qū)間。面對這種市場環(huán)境，東風啟辰將希望寄托在了新能源汽車上，對此，有分析認為：東風啟辰在技術上過于依賴東風日產(chǎn)，導致其競爭力不足，雖然今年以來發(fā)力新能源，但隨著補貼退坡，新能源市場已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)下滑，東風啟辰的前景難言樂觀。