自2017年脫離東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司單飛至今，東風(fēng)啟辰汽車公司已經(jīng)獨自走過了兩個年頭。

啟辰品牌成立時機較為巧妙，2010年左右，中國汽車行業(yè)中開始興起合資自主品牌這一概念，是想依托合資伙伴的成熟技術(shù)，學(xué)以致用，最終讓中國品牌擁有自己的研發(fā)能力、制造體系等等；此后，包括大眾、豐田、本田，日產(chǎn)等紛紛布局。其中，啟辰就是背靠東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)過多次轉(zhuǎn)變，成為合資自主模式下發(fā)展起來的企業(yè)。

成長到一定規(guī)模單飛成為必然。2017年2月，東風(fēng)啟辰正式掛牌，對外宣布獨立運營，不再作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的子品牌，而是成為東風(fēng)集團旗下第7家分公司，層級上與東風(fēng)日產(chǎn)平起平坐。當(dāng)年，東風(fēng)啟辰還交出了絕大多數(shù)人沒想到的成績單，全年14.3萬輛的高銷量，刷新了品牌紀(jì)錄。

東風(fēng)啟辰的“黑馬”之勢延續(xù)了一年。但2018年銷量榜單一出，讓人大失所望。相比2017年，東風(fēng)啟辰2018年全年總銷量為134381輛，同比下滑6%。遠未達到當(dāng)初定下的20萬輛銷量目標(biāo)。

雖然啟辰為旗下車型注入了越來越多的智能化，但是情況卻并沒有好轉(zhuǎn)，據(jù)2019年5月份最新公布的數(shù)據(jù)顯示東風(fēng)啟辰銷量下滑18.7%至8,055輛。

數(shù)據(jù)顯示，不止東風(fēng)啟辰，未來極有可能出現(xiàn)主流豪華品牌大幅度降價，二線豪華品牌“跳樓價”甩賣，主流自主車企高端子品牌撕架的場面。擺在東風(fēng)啟辰面前的困難愈加凸顯。

不過，東風(fēng)啟辰似乎準(zhǔn)備好了應(yīng)對困難，進入2019年，東風(fēng)啟辰發(fā)力新能源汽車市場，在結(jié)束的上海車展上帶來多款全新EV車——啟辰D60EV、啟辰T60EV和啟辰e30。

面對市場壓力啟辰做出了調(diào)整與營銷舉措，2019年伊始，東風(fēng)啟辰便牽手江蘇衛(wèi)視《最強大腦》，做起了IP營銷。此外，東風(fēng)啟辰先后在全國范圍內(nèi)開展了“中國汽車大腦挑戰(zhàn)賽”“智趣體驗營”等營銷活動。

而汽車分析師任萬付則認(rèn)為，一般而言，大規(guī)模贊助綜藝節(jié)目，特別是體育類節(jié)目的汽車品牌，都主打年輕、運動的定位。目前就啟辰而言，更多的是沿襲東風(fēng)日產(chǎn)的痕跡。實際上，東風(fēng)日產(chǎn)一直都定位于家用車，而啟辰又沒有進行更多車型上的改進，這就與運動、時尚的品牌形象有一定出入。

過度依賴日產(chǎn)三大件 缺乏獨立研發(fā)能力

 東風(fēng)啟辰自身缺乏獨立研發(fā)的能力，在技術(shù)上過度依賴日產(chǎn)，依賴日產(chǎn)對于東風(fēng)啟辰而言，帶來的可能不只是生產(chǎn)線上的便捷，還可能是部分不利影響。事實上，日產(chǎn)最新技術(shù)一定會優(yōu)先自家車企使用，東風(fēng)啟辰則可能淪為落后技術(shù)承接處。

一位不愿具名的汽車行業(yè)觀察員分析：“東風(fēng)啟辰動力方面都是日產(chǎn)的那一套，甚至外觀設(shè)計也都沿襲了日產(chǎn)的一些設(shè)計元素，造型還非主流，雖然“單飛”，但在產(chǎn)品層面不具備獨立開發(fā)的能力，在市場上也就限制了競爭力?！?/p>

啟辰旗下車型的動力單元可以非常明顯的看出日產(chǎn)的影子，1.5L排量車型使用的是日產(chǎn)HR15系列發(fā)動機，1.6L排量車型使用的是軒逸同型號的HR16系列發(fā)動機，而2.0L排量車型使用的是日產(chǎn)MR20系列發(fā)動機，而，這些發(fā)動機型號幾乎均已在中國市場征戰(zhàn)了10年以上。東風(fēng)啟辰在核心部件的創(chuàng)新，少之又少，但為了謀求自身發(fā)展，換用東風(fēng)集團1.4T發(fā)動機，一方面消化東風(fēng)發(fā)動機多余產(chǎn)能，另一方面則是背后的無奈，因為東風(fēng)集團的DFMA14T的技術(shù)并不先進，時間已經(jīng)到了2019年，它仍不具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，依然是多點電噴。

其他層面，不管是制造平臺、技術(shù)平臺、XTRONIC CVT變速箱等等，東風(fēng)啟辰依然牢牢的被拴在日產(chǎn)體系之中，如今靠著軟件層面（設(shè)計、智能化、體驗）的創(chuàng)新，來給市場更多新鮮感。但面對著豪華品牌下探、合資品牌下探、中國自主品牌上揚多方面的挑戰(zhàn)，東風(fēng)啟辰對客戶還有多少吸引力？

事實上，東風(fēng)啟辰誕生之初即被人熟知全靠“廉價版日產(chǎn)”。舉個例子，啟辰R50當(dāng)時就是日產(chǎn)老騏達的換標(biāo)車型，為了搶奪更入門級市場，啟辰R50手動精英型最低售價曾低至5萬元級別。

然而時至今日，連東風(fēng)日產(chǎn)各個級別車型頗受“兩田”及其他品牌打壓，軒逸、藍鳥、天籟、西瑪、逍客、奇駿等車型無一例外都是“跳樓價”。試問日產(chǎn)軒逸都已經(jīng)低至7萬元，又有多少人去買6萬元的啟辰D60？日產(chǎn)逍客已經(jīng)低至11萬元，賣10萬元的啟辰T90吸引力在哪呢？

產(chǎn)品矩陣有待升級

東風(fēng)啟辰目前銷量稍好的車型，只剩下啟辰D60、啟辰T70、啟辰T90三款車型。但啟辰D60身處緊湊型轎車細(xì)分市場，前有一堆瘋狂降價的合資緊湊型轎車打壓（軒逸等），后有瘋狂向上的自主緊湊型轎車追擊（帝豪GL等），啟辰D60背腹受敵自然不好過。

啟辰T70身處緊湊型SUV細(xì)分市場，雖然與合資緊湊型SUV有明顯的價格差距（豐田RAV4等），但緊湊型SUV細(xì)分市場恰巧是國產(chǎn)品牌的天下。哈弗H6、吉利博越、長安CS75等緊湊型SUV個個都是狠角色！

啟辰T90身處中型SUV細(xì)分市場，從尺寸和定位來看啟辰T90更像是一臺轎跑SUV，全系5座布局和運動化屬性將潛在消費群直指當(dāng)下年輕人?？珊诵牡膯栴}是，大部分年輕人對東風(fēng)啟辰品牌認(rèn)可度還有待提高，再加上啟辰T90造型實在褒貶不一，主打顏值和運動的它甚至難與與馬自達CX-4等SUV一決高下。

目前，東風(fēng)啟辰僅靠上述三款短板較為明顯的車型搶市場，銷量下滑顯然在情理之中。

東風(fēng)啟辰自身是否也意識到在車型布局上要進行一些補位呢？

財經(jīng)網(wǎng)就上述問題也聯(lián)系了東風(fēng)啟辰公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人，東風(fēng)啟辰做出了如下回應(yīng)：“除了啟辰D60、啟辰T70、啟辰T90外，還推出了國內(nèi)首款實現(xiàn)車家互控的高品質(zhì)智趣SUV-啟辰T60” 。

上述汽車行業(yè)觀察員分析：“東風(fēng)啟辰產(chǎn)品線太薄弱。滿打滿算也就6款車，雖然在產(chǎn)品方面很討巧，多數(shù)都是SUV，但是產(chǎn)品還是太少了，無法有效形成協(xié)同效應(yīng)?！?/p>

品牌定位有待調(diào)整

產(chǎn)品銷量遇冷并不是最可怕的，通常情況下只要“白菜價”走一波，一般能吸引眾多消費者搶著買。最重要的是，東風(fēng)啟辰要對自己的定位應(yīng)有所改變。

時間回到2017年，單飛后的東風(fēng)啟辰曾振臂高呼要甩掉“廉價日產(chǎn)”的帽子，可事實上它真的能甩掉嗎？我們不妨來看看東風(fēng)啟辰的“新車”——啟辰D60、啟辰T70、啟辰T90……哪一個“新車”能甩掉“廉價日產(chǎn)”的帽子呢？

就上述問題東風(fēng)啟辰方面未做正面回應(yīng)，只對其在純電動汽車方面的布局，以及移動互聯(lián)方面的進展做了介紹。

上述汽車行業(yè)觀察員分析：“東風(fēng)啟辰品牌方面一直是硬傷。因為啟辰發(fā)跡于日產(chǎn)的老舊平臺，這給人一種低端、過時的印象，這種印象放在“消費升級”的背景下，面臨著天然的品牌劣勢?！?/p>

汽車分析師鐘師介紹，東風(fēng)啟辰當(dāng)時成立的大背景是國家鼓勵車企在合資企業(yè)內(nèi)創(chuàng)立自主品牌。但就是這種合資企業(yè)內(nèi)的自主品牌，導(dǎo)致啟辰在技術(shù)等方面都留有日產(chǎn)的影子。

質(zhì)量問題較為嚴(yán)重

啟辰之所以之前能在市場上面站住腳，靠的就是日產(chǎn)的技術(shù)，讓大家誤以為啟辰是合資的質(zhì)量，國產(chǎn)的價格。不過啟辰用的都是日產(chǎn)玩剩下的技術(shù)，比如啟辰D50用的就是老款日產(chǎn)騏達技術(shù)，剛開始可能沒什么影響，但是隨著啟辰車主基數(shù)變大，問題就暴露出來了。

汽車行業(yè)分析師任萬付也坦言，東風(fēng)啟辰從技術(shù)到營銷等方面，都有日產(chǎn)的影子，啟辰車型與日產(chǎn)車型非常相像，業(yè)內(nèi)甚至有廉價版日產(chǎn)的說法。

日產(chǎn)之所以更新技術(shù)，一方面是發(fā)展所需，另一方面自然是老技術(shù)存在一些弊端，而啟辰一直使用日產(chǎn)的淘汰的技術(shù)，前段時間曾經(jīng)曝出啟辰T90在高速行駛時方向盤失靈，好在車主及時踩剎車才沒有造成重大損失。

小的問題如車身異響，轉(zhuǎn)向不精準(zhǔn)，電池虧電.....大的問題到變速箱延遲，發(fā)動機抖動，制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障等等，這些都是讓消費者感到無奈的事情。

如果說那些是技術(shù)落后的原因，那么車身生銹就是造車工藝的問題了，肯定是在造車時候為了壓縮成本，使用了更加劣質(zhì)的材料，讓原本5.6年都不會生銹的車身，使用了3年就出現(xiàn)生銹問題。

總結(jié)：

東風(fēng)啟辰依靠日產(chǎn)的三大件以及平臺技術(shù)，曾經(jīng)獲得過輝煌，但那也只是一時的，一個獨立的車企必須依仗自己的研發(fā)和制造技術(shù)，只有這樣才能長久的生存下去。希望東風(fēng)啟辰改變之前的老思路，不要總想著借鑒，必須自己創(chuàng)新，才能闖出屬于自己的一片天地。