成也日產(chǎn)，敗也日產(chǎn)。

汽車行業(yè)中“金九銀十”，說的是這兩個月一般是一年中銷量最好的月份，事實(shí)也是如此，剛過九月，各家車企就迫不及待的分享銷量喜報。不過有人歡喜有人憂，在東風(fēng)公司銷量穩(wěn)步增長的同時，東風(fēng)啟辰9月的銷量卻在急速下滑。數(shù)據(jù)顯示，9月東風(fēng)啟辰銷量7,206輛，與去年同期的10,218輛相比，下滑了29.5%。

馬磊升任，啟辰下滑

啟辰至今已成立滿10年，但是拿不出成績的啟辰多少是有些失落。

2010年，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提到，大力支持車企通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國外并購等多種方式發(fā)展中國品牌。隨后，眾多合資車企就紛紛跟進(jìn)，推出了自己的合資自主品牌，啟辰就在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生，成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的合資自主品牌。

2017年，啟辰從東風(fēng)日產(chǎn)獨(dú)立出來，與昔日的大哥平起平坐?！氨晨看髽浜贸藳觥保趩⒊奖晨咳债a(chǎn)這棵大樹后，憑借著日產(chǎn)三大件的優(yōu)勢，獨(dú)立后的第一年，東風(fēng)啟辰就迎來了銷量巔峰。2017年，東風(fēng)啟辰全年累計(jì)銷量高達(dá)143,031輛，同比增長22.7%，刷新了啟辰品牌年度銷量新紀(jì)錄。2018年，東風(fēng)啟辰銷量持續(xù)走高，1-4月東風(fēng)啟辰累計(jì)售出51,922輛，同比上升23.7%。

2018年剛上任的啟辰新任總經(jīng)理馬磊則更是放出豪言：“ 2018年是我們的跨越之年，銷量目標(biāo)要跨越20萬輛?！蓖陠⒊蕉x為“跨越之年”，從“品牌、造物、商品和渠道”四個方面發(fā)力。

馬磊升任啟辰總經(jīng)理時，年齡剛過40歲，在汽車行業(yè)屬于“少壯”派，此前任東風(fēng)啟辰汽車公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)市場、銷售以及售后板塊。在原東風(fēng)啟辰總經(jīng)理周先鵬升任東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁后，僅20天時間，副總經(jīng)理馬磊得到升遷擔(dān)任東風(fēng)啟辰汽車公司總經(jīng)理，當(dāng)時有業(yè)內(nèi)人士分析，馬磊的升遷與東風(fēng)啟辰在2017年銷量大幅增長，品牌快速發(fā)展息息相關(guān)。

躊躇滿志的馬磊，在升任總經(jīng)理之后，銷量不增反降。從5月開始，東風(fēng)啟辰銷量就連續(xù)下滑，當(dāng)年累計(jì)銷量13.44萬輛，同比下滑6%，和馬磊升任后定的20萬輛年銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

在經(jīng)歷銷量下滑之后，2019年，東風(fēng)啟辰將全年目標(biāo)下調(diào)到了15萬輛，事與愿違，最終全年銷量也僅為12.3萬輛，跌幅擴(kuò)大到8.6%。

而在2020年，東風(fēng)啟辰意欲挑戰(zhàn)16萬輛銷量目標(biāo)，不過根據(jù)前9月累計(jì)銷售49,973輛的成績來看，這個目標(biāo)就顯得遙不可及。

獨(dú)立之路漫漫

“沒有技術(shù)創(chuàng)新”、“仍然拿著日產(chǎn)老技術(shù)在吹噓”這樣的聲音不絕于耳。一方面依賴日產(chǎn)的舊平臺舊技術(shù)，帶來便捷的同時，還能享受日產(chǎn)紅利。但是一方面日產(chǎn)最新技術(shù)一定會優(yōu)先自家車企使用，東風(fēng)啟辰則淪為了落后技術(shù)承接處。

有分析人士認(rèn)為，在產(chǎn)品層面不具備獨(dú)立研發(fā)能力，在市場上就被限制了競爭力。以東風(fēng)啟辰D60為例，啟辰D60沿用的是與軒逸同樣的三大件，而在東風(fēng)日產(chǎn)軒逸降價促銷的同時，東風(fēng)啟辰D60就失去了價格優(yōu)勢。

去年底東風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)在調(diào)研廣州基地時，曾對東風(fēng)啟辰表示：“2020年對東風(fēng)啟辰生死攸關(guān)，希望全體員工勠力同心，置之死地而后生?！?/span>

東風(fēng)啟辰儼然已進(jìn)入生死時刻，急需要一款車型起死回生，于是號稱“全球技術(shù)，合資品質(zhì)，中國定制”的啟辰星登場了。

在2019年的廣州車展上馬磊曾表示：“隨著啟辰星與VSA智能模塊架構(gòu)的到來，東風(fēng)啟辰進(jìn)一步完成了整體產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級，為品牌下一步的加速向前打下了根基?！?/span>

A+級SUV頭等艙、全新VSA智能模塊架構(gòu)、整合雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球技術(shù)資源。為了啟辰星的市場，東風(fēng)啟辰可謂用心良苦。

啟辰星作為A+級SUV售價在10.96萬元起，競爭對手主要集中在長安CS75 PLUS、哈弗H6、榮威RX5等車型。然而每一款車型都是其強(qiáng)勁的對手，東風(fēng)啟辰想要憑借啟辰星翻盤談何容易。事實(shí)也正是如此，啟辰星在今年4月上市以來，銷量并不理想。除了剛上市的第一個月銷量達(dá)到3000輛以外，啟辰星的銷量就一直處于下滑狀態(tài)，8月單月銷量僅1100輛，9月銷量略有反彈，單月銷量也僅為1,786輛，而哈弗H6僅9月銷量就高達(dá)39,168輛。

如今東風(fēng)啟辰的未來十分尷尬，依賴于東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)，向上則是東風(fēng)日產(chǎn)天花板，向下則是中國市場消費(fèi)升級的大潮已經(jīng)涌來，打價格戰(zhàn)終究是死路一條。縱使東風(fēng)啟辰有上進(jìn)心，但仍需腳踏實(shí)地，現(xiàn)在能夠留給馬磊試錯的機(jī)會已然不多。