相比銷量下滑和庫存預(yù)警，長(zhǎng)久以來的“廉價(jià)日產(chǎn)”品牌形象才是東風(fēng)啟辰真正需要解決的頑疾。

中國汽車流通協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，6月份，在庫存系數(shù)最高的汽車品牌中，東風(fēng)啟辰以2.0名列第三。根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)> 1.5，反映庫存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注。

與庫存預(yù)警相伴的是東風(fēng)啟辰的銷量下滑。日產(chǎn)中國的數(shù)據(jù)顯示，6月東風(fēng)汽車新車銷量為9016臺(tái)，同比下滑4.1%。這也是進(jìn)入2019年以后，東風(fēng)啟辰連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)銷量同比下滑。今年上半年累計(jì)銷量為60205臺(tái)，同比下滑16.6%。而在今年年初，東風(fēng)啟辰曾經(jīng)定下18萬輛的年度銷量目標(biāo)。從半年僅完成三分之一的情況來看，東風(fēng)啟辰今年很難完成原定目標(biāo)。

而造成這一局面的原因，很大程度上源自東風(fēng)啟辰長(zhǎng)久以來給人的“廉價(jià)日產(chǎn)”的印象。

2009年，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》正式發(fā)布，其中明確提及要引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌。以此為起點(diǎn)，2010年前后，以上汽通用五菱寶駿為代表的合資自主品牌開始大量涌現(xiàn)。東風(fēng)啟辰的前身——東風(fēng)日產(chǎn)啟辰，也正是在那時(shí)應(yīng)運(yùn)而生。

2013年，在其首個(gè)完整銷售年度，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的銷量已經(jīng)達(dá)到10.5萬臺(tái)。在這背后，日產(chǎn)在設(shè)計(jì)與技術(shù)上的背書功不可沒。但也正是因?yàn)槿债a(chǎn)的背書，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰始終給人以“廉價(jià)日產(chǎn)”的印象。作為東風(fēng)日產(chǎn)啟辰最早的兩款車型，D50與R50在當(dāng)時(shí)就被消費(fèi)者視作換標(biāo)的老頤達(dá)、騏達(dá)。而在此以后，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的每一款車型都脫胎于日產(chǎn)的平臺(tái)和動(dòng)力總成。

到了2017年，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰脫離了東風(fēng)日產(chǎn)，成了自立門戶后的東風(fēng)啟辰。當(dāng)年，東風(fēng)啟辰銷量達(dá)到14.3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng) 22.7%。但是，日產(chǎn)對(duì)東風(fēng)啟辰的影響依舊如影隨形。

首先，在東風(fēng)集團(tuán)的內(nèi)部組織架構(gòu)上，東風(fēng)啟辰依然從屬于由東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)汽車合資組建的東風(fēng)汽車有限公司。所以，這也就解釋了為什么東風(fēng)啟辰的銷量數(shù)據(jù)會(huì)出現(xiàn)在日產(chǎn)中國的銷量快報(bào)中。

在產(chǎn)品層面，東風(fēng)啟辰也沒能從日產(chǎn)的影子中走出來。以啟辰T70為例，其2.0L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)和東風(fēng)日產(chǎn)銷客的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)均為MR20。但啟辰T70卻呈現(xiàn)出動(dòng)力更弱，油耗更高的情況。而作為東風(fēng)啟辰目前主力車型D60，其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也均來自日產(chǎn)，外觀更是酷似軒逸。

在和日產(chǎn)“藕斷絲連”的情況下，東風(fēng)啟辰在2018銷量下滑6%，為13.4萬臺(tái)。對(duì)此，汽車分析師鐘師認(rèn)為，東風(fēng)啟辰作為自主車企，很難公開借日產(chǎn)為自己宣傳。而如果沒有日產(chǎn)方面的公開背書，消費(fèi)者對(duì)啟辰的品牌認(rèn)知也會(huì)打折扣。另一方面，如果啟辰完全打自主創(chuàng)新車企的牌子，其與日產(chǎn)技術(shù)上的聯(lián)系，又顯得底氣不足。