嗝嗝掐指一算，也開過不少電動汽車了。

哪個好開哪個不好開？一句兩句還真說不清楚。但必須得說，能給嗝嗝留下深刻印象的，多數(shù)是新勢力車企的出品。這不難理解，傳統(tǒng)車企雖然擁有深厚的技術(shù)和風(fēng)格積淀，但這些積淀反倒往往會成為創(chuàng)新的羈絆，當(dāng)然，你也可以理解為這是車企為了保留傳統(tǒng)的有意為之。

就拿剛剛上市的奔馳EQC來說，即便是奔馳品牌的首款電動汽車，但EQC無論外觀還是內(nèi)飾可真沒有能讓人眼前一亮的感覺，這不就是一輛電動版的GLC嘛！

所以，如果你是愿意為新鮮感買單的人，那嗝嗝建議你可以了解一下造車新勢力的產(chǎn)品。在傳統(tǒng)的底盤和車身部分，雖然新造車企沒有傳統(tǒng)車企的根基，但請放心，解決的辦法多得很。比如蔚來，就是請了Bruno Barthelemy主持產(chǎn)品的車身設(shè)計，Bruno Barthelemy什么來頭？他是業(yè)內(nèi)首屈一指的全鋁車身專家，也是福特F150皮卡車型的首席工程師。這說明啥？錢能解決的事不是事。

而除此之外，新造車企可就強(qiáng)太多了。傳統(tǒng)車企用個12寸的中控屏都要寫在新聞稿里，而某些新勢力已經(jīng)用上48英寸全面屏了它有驕傲嗎？

嗝嗝說的就是拜騰了。

沒聽過拜騰？看看嗝嗝兩年前寫的稿子：《誰能給我說說互聯(lián)網(wǎng)智能汽車是個什么鬼？》。是的，2017年9月，也是這家新造車企第一次在媒體面前發(fā)聲的日子。

一眨眼，兩年多過去了。11月6日，拜騰攜首款車型M-Byte在南京工廠舉行“點(diǎn)映禮”，這是繼9月法蘭克福車展后，拜騰首次在國內(nèi)展示最終量產(chǎn)車的外觀內(nèi)飾。

48英寸全面屏的震撼 

從兩年前概念車的最初亮相開始，拜騰M-Byte最引人注目的特點(diǎn)就是一塊取代傳統(tǒng)汽車儀表盤的48英寸共享全面屏。圍繞這塊大屏，拜騰設(shè)計了多種人車交互方式，讓汽車成為繼智能手機(jī)、平板電腦等智能設(shè)備之后的一個新的終端。

拜騰M-Byte實(shí)現(xiàn)了概念階段90%的創(chuàng)新設(shè)計，也包括這塊標(biāo)志性的大屏。拜騰共享全面屏分為三個顯示區(qū)域，優(yōu)先級最高的駕駛相關(guān)信息集中在左側(cè)區(qū)域，中央和右側(cè)區(qū)域顯示導(dǎo)航和其他服務(wù)，這兩個區(qū)域的顯示畫面可以互換或打通。

共享全面屏的安全性也經(jīng)過反復(fù)的論證，屏幕上邊緣不會阻礙駕駛員視線。同時，它也完全滿足車規(guī)級安全標(biāo)準(zhǔn)，其防爆裂涂層能有效防止屏幕在發(fā)生嚴(yán)重交通事故時爆裂，充分保障車內(nèi)乘員安全。

比屏幕尺寸更重要的，是拜騰M-Byte可以為用戶提供更加智能、人性化的功能與體驗(yàn)。用戶可以通過駕駛員觸控屏和副駕觸控屏操控共享全面屏，也可通過語音控制、隔空手勢、人臉識別和實(shí)體按鍵與車輛互動。

旋轉(zhuǎn)座椅、人臉識別的貼心

當(dāng)汽車實(shí)現(xiàn)更高級別的自動駕駛時，用戶將獲得大量的自由時間，可以在車內(nèi)休息、娛樂或者辦公。汽車不再只是出行的工具，而是生活空間的延伸。

拜騰M-Byte車身尺寸為4875/1970/1665mm，軸距達(dá)到2950mm，并利用電動車的優(yōu)勢，將空調(diào)系統(tǒng)移到防火墻前面的引擎蓋下，釋放了懸浮式儀表板下的空間，進(jìn)一步提升了空間感受。為方便車內(nèi)乘客交流，同時使后方乘客能夠更容易的體驗(yàn)共享全面屏，拜騰還首次將旋轉(zhuǎn)座椅應(yīng)用于量產(chǎn)車。

從踏入車內(nèi)的那一刻，用戶就進(jìn)入了一個完全“由你定義”的個性化空間。通過拜騰M-Byte的人臉識別系統(tǒng)，自動登錄用戶專屬的“BYTON ID”，座椅即可調(diào)至你最熟悉的位置，共享全面屏顯示出你自定義的主題，車內(nèi)響起你喜愛的歌曲，舒適的溫度使你賓至如歸。

高標(biāo)準(zhǔn)，還得自己造

拜騰M-Byte基于拜騰智能EV平臺打造，該平臺具有高度兼容性，采用了優(yōu)化的底盤架構(gòu)，提供優(yōu)秀的操控性與舒適性。鋼鋁混合車身確保了最佳的成本與性能組合。拜騰通過各項(xiàng)嚴(yán)苛的測試，確保產(chǎn)品滿足中、美、歐三地最高的安全與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

拜騰M-Byte提供NEDC最大550公里的續(xù)航，動力方面采用三合一高效直流永磁電機(jī)，百公里加速僅為5.5秒（四驅(qū)版）。新車還將提供后驅(qū)版本，滿足駕駛樂趣與日常實(shí)用性的平衡。

不同于一些對手的代工模式，拜騰通過自建工廠、自主研發(fā)，最大程度保障車輛的高品質(zhì)。位于南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的拜騰智能制造基地，集整車生產(chǎn)和研發(fā)測試于一身，建有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間以及中國研發(fā)中心，是一座符合工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的高端智能工廠。

10月下旬，首臺工裝件拜騰M-Byte已經(jīng)在南京下線，工廠已陸續(xù)開始試裝車生產(chǎn)。拜騰M-Byte計劃于2020年中開始量產(chǎn)，隨后首先交付給中國消費(fèi)者，預(yù)計2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場。

再過一周，拜騰M-Byte還將在廣州車展首次對國內(nèi)公眾亮相，讓更多用戶體驗(yàn)“數(shù)字力取代傳統(tǒng)馬力”的創(chuàng)新設(shè)計。

嗝～

或許你也注意到了，相比兩年前的計劃，拜騰M-Byte的量產(chǎn)時間表延后了半年。對此拜騰表示，因?yàn)樾枰獣r間讓它變得更加與眾不同。好吧，這個理由嗝嗝真的沒法反駁，畢竟，這個年代不缺所謂的好車，但是說到讓人眼前一亮與眾不同的車，那可真是久違了。